城市轨道交通信号工考试题库与答案

城市轨道交通信号工考试题库与答案一、单项选择题（共30题，每题1分，总计30分。每题只有1个正确答案，多选、错选、不选均不得分）1.城市轨道交通信号系统中，实现列车超速防护功能的核心子系统是（）A.ATSB.ATOC.ATPD.CI答案：C2.正线行车信号机的常规显示颜色不包括以下哪种（）A.红色B.黄色C.绿色D.蓝色答案：D3.计算机联锁系统的核心功能是（）A.生成运行图B.实现进路控制与联锁逻辑运算C.列车自动调速D.列车位置检测答案：B4.以下哪种设备用于向列车传递固定线路参数、基准位置等信息（）A.有源应答器B.无源应答器C.轨道电路D.转辙机答案：B5.城市轨道交通正线常用的ZDJ9型转辙机的动力来源是（）A.液压B.交流电动C.直流电动D.气动答案：B6.CBTC系统中，实现车-地双向数据传输的核心子系统是（）A.DCS（数据通信系统）B.ATSC.CID.车载ATO答案：A7.轨道电路的基本作用不包括以下哪项（）A.检测轨道区段空闲状态B.传递列车占用信息C.转换道岔位置D.向列车传递控制信息答案：C8.信号系统中“进路锁闭”的核心作用是（）A.防止道岔误动B.防止敌对进路建立C.保证列车运行路径安全D.以上都是答案：D9.以下哪项属于ATS（列车自动监控）系统的主要功能（）A.列车超速防护B.列车自动折返C.运行图编制与动态调整D.道岔转换控制答案：C10.调车信号机显示蓝色灯光时，表示（）A.准许调车作业越过B.禁止调车作业越过C.准许列车正线通过D.引导列车进站答案：B11.城市轨道交通车辆段（场）联锁系统的控制等级中，优先级最高的是（）A.中心远程控制B.集中控制室控制C.本地控制台控制D.现场手摇操作答案：D12.有源应答器的可变信息发送由以下哪个设备控制（）A.车载ATP主机B.LEU（地面电子单元）C.联锁机D.ATS服务器答案：B13.信号设备维护工作的“三不动”原则不包括（）A.未联系登记好不动B.对设备性能、状态不清楚不动C.正在使用中的设备不动D.现场负责人未到场不动答案：D14.城市轨道交通正线9号单开道岔的侧向允许通过速度通常为（）A.25km/hB.35km/hC.50km/hD.80km/h答案：B15.正线信号机开放绿灯的必要联锁条件不包括（）A.进路中道岔位置正确并锁闭B.进路内所有轨道区段空闲C.敌对进路未建立并锁闭D.列车已到达信号机外方答案：D16.以下哪种设备属于信号系统的室外基础设备（）A.ATS服务器B.联锁机柜C.转辙机D.车载ATP主机答案：C17.列车在RM（限制人工驾驶）模式下，ATP系统的限速值通常为（）A.20km/hB.25km/hC.40km/hD.60km/h答案：B18.信号系统“故障导向安全”原则的核心含义是（）A.设备故障时必须立即修复B.设备故障时自动导向安全状态，避免事故C.故障发生后由人工保障安全D.任何故障都不会影响行车答案：B19.以下哪种情况会导致道岔无法正常转换（）A.尖轨与基本轨间有异物卡阻B.转辙机供电正常C.道岔表示杆连接牢固D.联锁机输出转换命令答案：A20.屏蔽门与车门的联动控制由以下哪个系统提供安全校验（）A.ATOB.ATPC.ATSD.屏蔽门控制系统答案：B21.数字轨道电路与传统轨道电路的核心区别是（）A.能够检测区段空闲B.能够传递更多的数字化信息C.采用钢轨作为传输介质D.用于列车占用检测答案：B22.道岔密贴检查器的核心作用是（）A.转换道岔位置B.锁闭道岔C.检测尖轨与基本轨的密贴状态D.传递道岔表示信息答案：C23.以下哪种运营模式下列车的自动化程度最高（）A.RM模式B.ATP模式（人工驾驶）C.ATO模式D.联锁模式答案：C24.信号设备电源系统通常采用的供电方式是（）A.单路市电供电B.双路市电+UPS不间断电源C.发电机供电D.电池供电答案：B25.以下哪项不属于ATO系统的功能（）A.列车自动调速B.列车精准停车C.列车超速防护D.列车自动折返答案：C26.车辆段（场）内用于指挥调车作业的信号机是（）A.进站信号机B.出站信号机C.调车信号机D.通过信号机答案：C27.以下哪种设备用于实现联锁系统与现场信号设备的信息交互（）A.操作表示机B.驱动采集单元C.ATS工作站D.电源屏答案：B28.列车运行中，车载ATP设备检测到列车速度超过允许速度时，首先会（）A.输出紧急制动B.输出常用制动报警，提醒司机减速C.直接切断牵引D.通知控制中心答案：B29.以下关于应答器的说法正确的是（）A.有源应答器不需要外部供电B.无源应答器可以发送临时限速信息C.应答器安装在钢轨中间的轨枕上D.应答器仅用于传递固定线路信息答案：C30.信号设备日常检修作业必须严格执行的制度是（）A.单人作业制度B.登记要点制度C.先作业后登记制度D.领导审批制度答案：B二、多项选择题（共15题，每题2分，总计30分。每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选、不选均不得分）1.城市轨道交通CBTC系统的核心组成子系统包括（）A.列车自动防护系统（ATP）B.列车自动运行系统（ATO）C.列车自动监控系统（ATS）D.计算机联锁系统（CI）E.数据通信系统（DCS）答案：ABCDE2.转辙机的基本功能包括（）A.转换道岔尖轨位置B.锁闭道岔尖轨与基本轨C.反映道岔实际位置状态D.检测列车占用区段E.向列车传递控制信息答案：ABC3.信号系统联锁的三项基本技术要求是（）A.进路内轨道区段空闲B.道岔位置正确并锁闭C.敌对进路未建立并锁闭D.列车位置准确无误E.信号机灯丝完好答案：ABC4.以下属于无源应答器存储的信息有（）A.线路坡度参数B.线路固定限速值C.临时限速命令D.应答器唯一位置编号E.进路办理信息答案：ABD5.信号设备维护的“三不离”原则包括（）A.工作完了不彻底试验良好不离B.影响设备正常使用的缺点未修好前不离C.发现设备异状未查清原因不离D.施工负责人未签字确认不离E.作业人员未全部撤离不离答案：ABC6.以下属于信号系统室内核心设备的有（）A.联锁机柜B.ATS操作工作站C.地面应答器D.转辙机E.信号电源屏答案：ABE7.正线信号机显示黄灯时，可表示的含义有（）A.准许列车按最高运行速度通过B.准许列车进入侧向接车进路C.列车需按限速要求越过信号机D.前方仅有一个闭塞分区空闲（后备模式下）E.引导列车以低于25km/h速度进站答案：BCD8.以下哪些情况会触发ATP系统紧急制动（）A.列车速度超过允许速度值且司机未及时减速B.列车闯入未授权的进路区段C.列车停车位置超过允许的停车误差范围D.车载ATP与地面设备通信中断丢失授权E.司机按压ATO启动按钮答案：ABCD9.轨道电路红光带故障的可能原因有（）A.轨道区段内有金属异物短路B.钢轨绝缘击穿C.轨道电路熔断器烧损D.道岔跳线脱落断线E.列车正常占用区段答案：ABCD10.以下属于ATP系统车载设备的有（）A.车载ATP主机B.速度传感器C.车载应答器天线D.车载无线通信天线E.LEU单元答案：ABCD11.信号系统施工及维护中必须遵守的安全规定有（）A.进入轨行区必须穿戴劳动防护用品B.高空作业必须系安全带C.带电作业时必须设专人防护D.未登记要点严禁动用使用中的设备E.可以单人进行高压设备检修答案：ABCD12.ATS系统的主要功能包括（）A.运行图编制与调整B.列车运行实时监控C.列车自动调整（ATR）D.运营统计与报表生成E.列车超速防护答案：ABCD13.道岔无法正常转换的常见原因有（）A.转辙机供电中断B.尖轨与基本轨间有异物卡阻C.道岔锁闭杆变形卡滞D.联锁机未输出转换命令E.道岔表示杆脱落答案：ABCD14.以下关于CBTC移动闭塞的说法正确的有（）A.闭塞分区长度固定不变B.根据列车实时位置动态调整安全间隔C.可实现更小的列车追踪间隔D.完全依赖轨道电路检测列车位置E.车-地双向通信是其核心基础答案：BCE15.信号机灯丝断丝故障的可能原因有（）A.灯泡达到使用寿命自然烧损B.供电电压不稳导致灯丝烧毁C.配线松动接触不良D.信号机玻璃破损导致灯丝受潮E.列车经过时震动过大答案：ABCDE三、判断题（共20题，每题1分，总计20分。正确打“√”，错误打“×”）1.正线信号机显示稳定红灯时，列车必须在信号机外方停车，未获得行车调度授权不得擅自越过。（）答案：√2.ATO系统可以完全替代司机完成所有驾驶操作，司机无需监控列车运行状态。（）答案：×3.无源应答器不需要外部供电，依靠车载天线的电磁感应获取能量并发送预存信息。（）答案：√4.道岔密贴检查器的作用是检测尖轨与基本轨的密贴程度，防止道岔假表示。（）答案：√5.轨道电路分路不良时，联锁系统无法正确检测列车占用状态，存在列车追尾的安全隐患。（）答案：√6.CBTC系统中，列车位置检测完全依赖轨道电路实现。（）答案：×7.调车信号机显示月白色灯光时，准许调车作业越过该信号机。（）答案：√8.联锁系统的故障导向安全原则，是指设备发生故障时自动转向安全侧，避免引发行车事故。（）答案：√9.车载ATP设备故障时，列车可以继续以ATO模式运行至终点站。（）答案：×10.信号设备检修作业前，必须办理施工登记，申请作业点，经批准后方可作业。（）答案：√11.道岔转换过程中，如果中途受阻，转辙机会自动停止转换并输出报警。（）答案：√12.正线阻挡信号机只有红灯一种显示，用于指示列车不得越过该信号机。（）答案：√13.列车在站台停车时，车门和屏蔽门的联动控制不需要ATP系统参与。（）答案：×14.信号电源系统的UPS不间断电源，在市电中断时可保证设备短时间内正常运行。（）答案：√15.计算机联锁系统的操作表示机故障时，联锁系统将无法正常工作。（）答案：×16.临时限速命令由ATS系统下达，通过LEU和有源应答器发送给列车。（）答案：√17.列车退行时，ATP系统会自动限制退行速度，超过允许值时触发制动。（）答案：√18.所有信号设备的接地电阻值越小越好，没有具体要求。（）答案：×19.车辆段（场）内的调车作业不需要遵守信号机的显示要求。（）答案：×20.信号工日常巡检时，只需要查看设备外观，不需要进行动作试验。（）答案：×四、简答题（共5题，每题4分，总计20分）1.简述计算机联锁系统的基本组成及各部分核心作用。答案：计算机联锁系统主要由联锁机、操作表示机、驱动采集单元、接口设备、电源系统五部分组成：（1）联锁机：是系统的核心运算单元，负责处理联锁逻辑，根据操作指令和现场设备状态，校验进路办理、信号开放的合法性，输出控制命令，确保联锁关系正确。（2）操作表示机：为人机交互载体，用于行车人员办理进路、操纵道岔、开放信号，同时实时显示现场设备状态、进路状态、信号状态、列车位置等信息。（3）驱动采集单元：承担信息交互功能，一方面采集现场转辙机、信号机、轨道电路等设备的状态信息并传输给联锁机；另一方面将联锁机的控制命令转换为驱动信号，控制现场设备动作。（4）接口设备：实现联锁系统与ATS、ATP、LEU等外部系统的数据通信与信息交互。（5）电源系统：为系统各设备提供稳定、可靠的交直流供电，配置UPS保障市电中断时的持续运行。2.简述ATP系统的主要安全功能。答案：ATP系统是列车运行安全的核心保障，主要功能包括：（1）超速防护：实时检测列车实际运行速度，与当前区段允许速度对比，当超速时先输出报警提醒司机减速，若未及时减速则触发制动，防止超速运行。（2）列车间隔控制：根据前方列车位置、线路条件计算安全运行速度曲线，保证列车间的安全追踪间隔，防止追尾事故。（3）进路安全监督：验证列车运行进路的合法性，确认道岔位置正确、敌对进路未建立、进路空闲后方允许列车进入。（4）车门/屏蔽门安全控制：列车到站后，ATP确认停车位置准确、列车停稳且方向正确后，才允许车门和屏蔽门打开，防止误开。（5）退行防护：监控列车退行状态，限制退行速度，未授权退行或超速退行时触发制动。（6）紧急制动功能：出现危及行车安全的极端情况时，直接触发紧急制动使列车立即停车。3.简述转辙机日常巡检的核心内容。答案：转辙机日常巡检是保障道岔可靠运行的基础，核心内容包括：（1）外观检查：检查机壳、机盖有无破损变形，防水防尘密封是否良好，紧固螺栓有无松动脱落，标识是否清晰。（2）动作试验：电动操作道岔定反位转换，检查转换过程是否平稳无卡阻，转换时间符合技术标准。（3）密贴检查：检查尖轨与基本轨的密贴状态，4mm间隙时锁闭杆不得锁闭，密贴调整杆、表示杆连接牢固无变形。（4）锁闭与表示检查：确认道岔转换到位后锁闭可靠，定反位表示显示正确，与实际位置一致。（5）润滑检查：检查内部传动部件（齿轮、丝杠、摩擦联结器等）的润滑状态，按周期补充润滑脂。（6）配线检查：检查内部及外部配线有无老化破损，接线端子有无松动脱落，绝缘性能符合要求。4.简述正线轨道电路红光带故障的应急处置流程。答案：正线轨道电路红光带故障需按以下流程处置：（1）故障上报：发现故障后立即向行车调度、信号维修调度报告故障位置、现象，登记故障时间，确认是否为列车正常占用。（2）行车调整：行车调度根据影响范围调整列车运行计划，必要时采用人工指挥模式，避免线路拥堵。（3）安全防护：维修人员赶赴现场后，按规定办理施工登记，申请区段封锁，设置现场防护，确保作业安全。（4）故障排查：遵循“先室外后室内、先易后难”的原则，依次排查轨面异物、钢轨绝缘、道岔跳线、送受电端设备、室内板卡及配线，定位故障点。（5）故障处理：针对故障原因采取对应措施，如清理轨面异物、更换击穿绝缘、修复断线、更换故障板卡或熔断器等。（6）试验验证：故障处理后进行分路试验和空闲试验，确认红光带消除，状态显示正常，与控制中心核对一致。（7）销记开通：确认设备恢复正常后办理销记，解除封锁，恢复正常行车，事后形成故障分析报告。5.简述CBTC系统相对传统固定闭塞信号系统的核心优势。答案：CBTC系统基于车-地双向通信实现移动闭塞，相对传统固定闭塞系统的优势主要体现在：（1）运输能力更强：采用移动闭塞技术，根据列车实时位置动态调整安全间隔，可实现最小90秒的追踪间隔，大幅提升线路运力。（2）安全性能更高：车-地信息传输实时、精准，ATP防护更精细化，可有效防范超速、追尾、脱轨等事故，故障导向安全机制更完善。（3）运营效率更高：配合ATO实现自动驾驶，列车运行平稳、准点率高，可自动优化运行曲线降低能耗，减少司机劳动强度。（4）维护成本更低：减少了轨道电路、地面信号机等室外设备数量，设备集成度高，故障点减少，维护工作量和运维成本降低。（5）扩展性更好：采用标准化通信协议和模块化设计，便于系统升级扩容，支持跨线路互联互通，适配不同运营需求。五、案例分析题（共2题，每题10分，总计20分）1.某地铁正线道岔区段早高峰时段突发道岔无表示故障，导致上下行列车无法正常通过，作为当班信号维修人员，请简述故障排查及处置方案。答案：（1）应急响应：接到故障通知后，立即携带工具、备品（转辙机配件、万用表、手摇把等）赶赴现场，同步向维修调度报告故障情况，申请作业点。（2）安全防护：到达现场后，设置现场防护员，确认区段封锁命令下达后方可开始作业，严格遵守轨行区作业安全规定。（3）故障定位：①首先与控制室核对道岔位置表示状态，操作道岔转换试验，确认是单方向无表示还是双方向无表示。②室外检查转辙机外观、供电状态，查看转辙机内部有无烧损异味，检查表示杆、锁闭杆连接状态，确认道岔实际位置是否与表示一致。③检查道岔密贴状态，确认是否因异物卡阻、尖轨不密贴导致表示电路断开。④测量表示电路电压，排查表示变压器、熔断器、配线端子是否正常，定位故障点。（4）故障处置：①若为异物卡阻导致道岔不密贴，立即清理异物，调整密贴间隙，试验道岔转换正常、表示恢复。②若为表示电路熔断器烧损或配线松动，更换同规格熔断器、紧固配线端子。③若为转辙机内部部件故障（如表示接点接触不良、电机故障等），立即更换备用部件或整机。④若短时间无法修复，按规定手摇道岔至所需位置并加锁，配合行车调度采用人工引导方式行车，减少对运营的影响。（5）验证恢复：故障修复后，进行至少3次定反位转换试验，确认道岔转换、锁闭、表示功能正常，与控制中心核对信息一致。（6）销记开通：确认设备恢复正常后，向调度销记，解除封锁，恢复正常运营，安排专人盯守30分