船槽主体结构施工专项方案

1、成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 目目 录录 第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则.1 1 1.11.1 编制依据编制依据 .1 1.21.2 编制原则编制原则 .2 第二章第二章 工程概况工程概况.4 4 2.12.1 工程概述工程概述 .4 2.22.2 气象条件气象条件 .6 2.32.3 水文条件水文条件 .6 2.42.4 工程地质工程地质 .6 2.52.5 施工场地条件施工场地条件 .7 2.62.6 施工重难点分析施工重难点分析 .8 第三章第三章 船槽主体结构施工船槽主体结构施工.9 9 3.13.1 船槽底板

2、施工船槽底板施工 .9 3.1.13.1.1 总体施工顺序及工艺流程总体施工顺序及工艺流程.9 3.1.23.1.2 基底开挖基底开挖.9 3.1.33.1.3 桩头处理桩头处理.11 3.1.43.1.4 垫层施工垫层施工.11 3.1.53.1.5 钢筋工程钢筋工程.13 3.1.63.1.6 模板工程模板工程 .15 3.1.73.1.7 混凝土工程混凝土工程.17 3.23.2 船槽边墙施工船槽边墙施工 .22 3.2.13.2.1 总体施工顺序及工艺流程总体施工顺序及工艺流程.22 3.2.23.2.2 施工准备施工准备.23 3.2.33.2.3 钢筋工程钢筋工程.24 3.2.3

3、3.2.3 模板工程模板工程.25 3.2.43.2.4 混凝土工程混凝土工程.26 3.2.53.2.5 防水层施工防水层施工.26 第四章第四章 框架桥施工框架桥施工.2929 4.14.1 总体施工顺序及工艺流程总体施工顺序及工艺流程 .29 4.24.2 基坑开挖基坑开挖 .30 4.34.3 底板施工底板施工 .30 4.44.4 腹板施工腹板施工 .30 4.54.5 顶板施工顶板施工 .30 4.5.14.5.1 脚手架安装脚手架安装.30 4.5.24.5.2 模板工程模板工程.32 4.5.34.5.3 钢筋工程钢筋工程.32 4.5.44.5.4 混凝土工程混凝土工程.32

4、 第五章第五章 进度及资源计划进度及资源计划.3333 5.15.1 进度计划进度计划 .33 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 5.25.2 材料计划材料计划 .33 5.35.3 机械设备计划机械设备计划 .34 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 0 - 第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则 1.11.1 编制依据编制依据 （1） 成都市建设北路北延线（蜀龙路五期）工程项目施工图设计路基及 船槽工程 （中铁二院工程集团有限责任公司） 成都市建设北路北延线（蜀龙路

5、五期）工程项目施工图第二册 (下穿 框架桥工程) 建设北路北延线（蜀龙路五期）工程下穿框架桥及船槽及船槽岩土工程 勘察报告 （2）国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有： 成都市建筑工程深基坑施工管理办法(成都市建设委员会，2009.07) 成都地区基坑工程安全技术规范 （DB51/T5072-2011） 关于进一步加强我市建筑基坑安全管理工作的通知 （成建安监发2011 22 号文） 关于进一步加强我市建筑基坑安全管理工作的通知 （成建安监发2012 37 号文） 建筑基坑支护技术规程 （JGJ/120-99） 建筑基坑工程监测技术规范 （GB50497-2009） 施工现场临

6、时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） 建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2001） 建筑地基基础技术规范DBJ13-07-2006 工程测量规范GB50026-2007 建筑边坡工程技术规范GB50330-2002 建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009 建筑变形测量规程 （JGJ/T8-97） 建筑基坑工程技术规范 （YB 9258-97） 混凝土结构设计规范（GB 50010-2010） 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002) 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 成都北改 B 标段建设北路北延线（

7、蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 1 - 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001） 建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ8090） 关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知 （建质 200987 号） （3）项目相关单位批准的有关文件等。 1.21.2 编制原则编制原则 （1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安 排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四 新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适 用性

8、、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 （2）百年大计、质量第一的原则 要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。 确立质量目标，制定创优规划，严格执行 ISO9001 质量标准，确保每个检验批、 分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量 国际一流的目标。 （3） 保证工期的原则 本工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用 机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源 配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以 一流的管理，确保合同工期。 （4）

9、 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的 施工技术，科学安排各项施工程序，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络 施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。 （5） 安全生产，预防为主的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身 安全。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 2 - （6）文明施工、环境保护的原则 实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用。严格遵照国家环保 政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，

10、 在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细 的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地” 。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 3 - 第二章第二章 工程概况工程概况 2.12.1 工程概述工程概述 建设路北延线（蜀龙路五期）位于成都市东北，连接建设北路与蜀龙路 四期工程，项目起于二仙桥北路，终于三环路, 路线全长约 4.4 公里，为城市 主干道，其地理位置见图图 2.1-12.1-1。 图图 2.1-12.1-1 项目地理位置示意图项目地理位置示意图 拟建的建设路北延线（蜀龙路五期）下穿

11、段分布范围由南向北由物流大道 北侧一直延伸至成渝铁路北侧，地表相对高差 9.01m，地势起伏较大，地貌单 元分布在成都平原岷江水系级阶地，本段公路下穿成绵乐引入成都枢纽联络 线、既有成渝线、成遂线、既有动车所动走线、成都东至成都北联络线。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 4 - 图图 2.1-22.1-2 建设路北延线（蜀龙路五期）总体平面布置示意图建设路北延线（蜀龙路五期）总体平面布置示意图 我部施工区内共有 6 段船槽及 2 个框架，其里程桩号为 K1+940K2+425，K2+588K3+291.43，总长 1188.43

12、m。 我部施工区域内船槽深基坑采用钻孔灌注桩作为围护排桩，共计 602 根， 单桩直径均为 1.5m，桩长均为 20m，同排桩间中心距 2.2m。排桩间采用挂钢 筋网喷砼封闭。整个基坑宽度 56.9m，基坑深度约在 10.6m12.4m。 船槽基坑平面布置示意见图图 2.1-32.1-3、横断面布置示意见图图 2.1-42.1-4。 图图 2.1-32.1-3 船槽基坑平面布置示意船槽基坑平面布置示意 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 5 - 18.70 17.8017.60 4-1 图图 2.1-42.1-4 船槽基坑横断面布置

13、示意船槽基坑横断面布置示意 2.22.2 气象条件气象条件 成都市为亚热带季风型气候，主导风向为 NNE 向，常年平均风速为 1.2m/s，年平均风压约 140Pa，最大风压约 250Pa。场地气候温和、四季分明、 无霜期长、雨量充沛、日照较少。年平均气温在 1116，极端最高气温为 40，最热月出现在 78 月，月平均气温为 25.4 和 25.0，最冷月出现在 1 月，最冷月平均气温在 15，年极端最低气温为-5.9，沿线土壤最大冻结 深度 0.3m 以下；年总平均降水量为为 9001000mm，雨量主要集中在 78 月， 月平均降雨量 200mm 以上，降雨最少月份为 12 和 1 月，

14、月降雨量为 6 毫米左右， 暴雨期普遍出现在 59 月，常年暴雨出现的始终期分别在 6 月底 7 月初和 8 月 下旬。 2.32.3 水文条件水文条件 场地内存在的地下水一种为赋存于人工填土、粘性土中的上层滞水，实测 水位 0.509.90m，相应标高为 500.00509.07m，靠大气降水及地表水下渗补 给，仅局部分布，无统一的稳定水面，但疏干困难，对基础施工有一定影响。 另一种地下水为赋存于下伏泥岩裂隙中的基岩裂隙水，无统一稳定水面，微具 承压性。其富水性、透水性差，水量小，渗透系数一般在 0.051.00m/d，泥 岩为相对隔水层。 根据建设北路北延线（蜀龙路五期）工程下穿段岩土工程

15、勘察报告 ，水、 土中硫酸盐和酸类物质环境作用等级为 V-C 级。 2.42.4 工程地质工程地质 工程场地地貌单元属于成都平原岷江水系级阶地，场地地层分布大致如 下：土层主要由第四系全新统填土层()、第四系中下更新统冰水堆积层( ml 4 Q 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 6 - )和白垩系灌口组泥岩（）组成。 fgl 1+2 Q g 2 K 该场地内粘土层为中强膨胀潜势土，膨胀力最大为78kpa，自由膨胀率最大 为92%，最小为66%，平均值为77.5%。 各层特征由上向下描述如下： （1 1）第四系全新统人工填土层）第四

16、系全新统人工填土层( () ) ml 4 Q 杂填土-1：杂色，稍湿。松散成份主要为粘性土和建筑垃圾，大部分地 段均有分布。 素填土-2：褐黄色、褐红色,稍湿,结构松散。主要成份以粘性土为主,含 少量砖瓦块，该层场地内局部分布。 （2 2）第四系中下更新统冰水堆积层）第四系中下更新统冰水堆积层( () ) fgl 1+2 Q 淤泥质粘土:灰褐色，软可塑状，湿，含有机质，具有腥味，以粘土为 主，受上部鱼塘侵染形成，分布于局部地段。 粘土：上部褐黄色、下部棕红色，硬塑状，稍湿，含铁锰质结核及钙质 结核，具胀缩性，分布于整个场地。 （3 3）白垩系灌口组泥岩（）白垩系灌口组泥岩（） g 2 K 泥岩

17、：棕红色，以粘土矿物组成为主。在钻探深度范围内，根据揭露其 风化程度，将其划分为二个亚层。 强风化泥岩-1：具厚层状构造，泥质结构。风化裂隙发育，岩质较软， 结构面不清晰，岩芯破碎，局部夹中等风化的泥质粉砂岩块。强风化泥岩属极 软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为级。 中风化泥岩-2：薄至中厚层状构造，块状结构。风化裂隙较发育，结构 面较清晰，岩芯较完整，呈短柱状，偶见少量的竖向构造节理。中风化泥岩属 软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为级。干钻钻进困难。本次勘察未揭 穿。 2.52.5 施工场地条件施工场地条件 K1+940K2+087段船槽：此段船槽施工范围内地势较为平整，无沟壑及土 堆。在

18、K2+070处有一10KV铁路高压电线杆位于将建船槽中心线处，影响船槽施 工。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 7 - K2+087K2+197段下穿框架：此段框架下穿物流大道，施工范围内地势较 为平整，无沟壑及土堆，但地面障碍物较多。在K2+180处一条10KV高压线和一 条380V民用电线及弱电电线横跨将建下穿框架，有4根电线杆在施工区域内，影 响下穿框架施工；在K2+180K2+360段位置的普洛斯看护所及停车场有一部分 位于将建下穿框架施工范围内，影响施工。 K2+197K2+420段船槽：此段船槽施工范围内，整体地势成

19、阶梯形。在 K2+320处，地势突变增高约为2m；，在K2+197K2+360段位置的普洛斯看护所 及停车场有一部分位于将建下穿框架施工范围内，在K2+420处，位于船槽右边 外侧约10m处有一变压器及2根电线杆，影响施工。 K2+640K2+742.4段船槽：此段船槽施工范围内地势较为平整，无沟壑及 土堆。在K2+710处，船槽道路左边线上有一110KV高压铁塔，影响施工。 K2+742.4K2+754.4段下穿框架：此段框架施工范围内地势较为平整，无 沟壑及土堆，地表面无其他施工障碍物。 K2+754.4K3+054.79段船槽：此段船槽施工范围内地势较为平整，无沟壑 及土堆，地表面无其他

20、施工障碍物。在K2+960处有一排污水沟横穿将建船槽， 水沟深约2m，宽约2.5m，影响施工。 K3+066.79K3+222.18段船槽：此段船槽施工范围内完全被砂石厂所覆盖， 砂石堆放高度约为7米，影响船槽施工。 K3+244.53291.43段船槽：此段船槽施工范围内地势较为平整，无沟壑及 土堆，地表面无其他施工障碍物。 2.62.6 施工重难点分析施工重难点分析 船槽底板一次浇筑长20米，宽28米，高1.8米C45混凝土结构，施工为大体 积混凝土，由于水泥水化过程中产生的水化热，使浇筑后初期混凝土内部温度 急剧上升，引起混凝土膨胀变形，而此时混凝土的弹性模量很小，因此，升温 引起受基础

21、约束的膨胀变形产生的压应力很小。随着温度逐渐降低混凝土产生 收缩变形，但此时混凝土弹性模量较大，降温引起受基础约束的变形会产生相 当大的拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝，对混 凝土结构产生不同程度的危害。此外，在混凝土内部温度较高时，外部环境温 度较低或气温骤降期间，内表温差过大在混凝土表面也会产生较大的拉应力而 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 8 - 出现表面裂缝。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 9 - 第三章第三章 船槽主体结构施工船

22、槽主体结构施工 3.13.1 船槽底板施工船槽底板施工 3.1.13.1.1 总体施工顺序及工艺流程总体施工顺序及工艺流程 3.1.1.13.1.1.1 总体工艺流程总体工艺流程 见图图3.1.1.1-13.1.1.1-1。 测量放样 基坑开挖，基底处理 桩头混凝土及钢筋处理 底板垫层混凝土浇筑底板底标高测量 底板钢筋及墩身预埋钢筋绑扎就位钢筋加工制作 侧模安装、固定模板制作 模板及钢筋报验 浇筑底板结构混凝土 防水层、保护层施工 混凝土养生、模板拆除 图图 3.1.1.1-13.1.1.1-1 船槽底板施工总体工艺流程图船槽底板施工总体工艺流程图 3.1.23.1.2 基底开挖基底开挖 3.

23、1.2.13.1.2.1 开挖总体思路开挖总体思路 抗拔桩施工完毕后，先用挖掘机沿基坑两侧开挖临时排水沟，然后设置排 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 10 - 水设施及排水点集水坑。 船槽在纵向被分割成两半开挖，先将右侧开挖到位，左侧作为便道及施工 平台。将开挖到位的右侧底板施工完后再开挖左侧，同时右侧作为施工平台， 左右侧连接处设置诱导缝。 3.1.2.23.1.2.2 开挖方法开挖方法 （1 1）临时排水沟设置）临时排水沟设置 为防止雨水流入已开挖的基坑，在四周开挖临时排水沟，排水沟大小为 5050cm，并且排水沟每隔50m

24、设一道集水井，集水井大小为5050100cm， 渗水及雨水及时泵抽排走，排水沟示意见图图3.1.2.2-13.1.2.2-1。 图图 3.1.2.2-13.1.2.2-1 1/21/2 船槽截水沟、排水沟立面布置示意图船槽截水沟、排水沟立面布置示意图 （2 2）半侧开挖）半侧开挖 由于基底满布抗拔桩，若采取全断面开挖，后续施工底板时，材料将无法 运输进去，现采取纵向半侧开挖，留一侧不开挖作为便道，等另一侧施工完底 板后再进行开挖，这样可以解决现场运输及浇筑平台的问题。开挖高度约为2米， 开挖时注意严禁挖机直接碰触桩头，以免造成对桩的扰动，影响桩的质量，可 采取人工配合机械的方式清除。碴土由挖掘

25、机挖装至自卸汽车，弃运至郫县临 时弃渣场，运距约为48公里。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 11 - 图图 3.1.2.2-23.1.2.2-2 台阶开挖示意台阶开挖示意 3.1.33.1.3 桩头处理桩头处理 桩头凿除应满足伸入底板的高度，同时桩头的凿毛必须符合规范要求。截 桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入船 槽底板内高度不够。破除桩头时应采用人工风镐凿除。严禁用挖掘机将桩头强 行拉断，以免破坏主筋。桩头凿除完毕后，将伸入船槽底板的桩身钢筋清理整 修成设计形状，复测桩顶高程。废弃桩头在施工完

26、成后应立即弃运至郫县临时 弃渣场。 3.1.43.1.4 垫层垫层施工施工 根据设计要求，垫层由下至上分别为0.5m厚沥青碎石垫层+0.1m厚C25素混 凝土垫层+防水层+0.1m厚C25细石混凝土保护层，如图图3.1.4-13.1.4-1。 图图 3.1.4-13.1.4-1 垫层设计图垫层设计图 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 12 - 3.1.4.13.1.4.1 厚沥青碎石垫层厚沥青碎石垫层 设计横向桩间距为 4 米，桩之间的净间距为 2.8 米。0.5m 厚沥青碎石垫层 施工可采用小型运输车运输到指定地点卸载，然后利用

27、小型挖机将沥青碎石摊 平，见图图 3.4-23.4-2。 图图 3.4-23.4-2 0.5m0.5m 厚沥青碎石垫层施工平面图厚沥青碎石垫层施工平面图 3.1.4.23.1.4.2 C25C25 素混凝土垫层素混凝土垫层 0.1m 厚 C25 素混凝土垫层可利用泵车浇筑混凝土，施工时确保混凝土密实 及表面平整度的要求。 3.1.4.33.1.4.3 防水层防水层 防水层主要材料为聚氨酯防水涂料，涂抹施工完毕后，并且在 24 小时内 应避免重物碾压。雨天不得施工。 a 0.1m 厚 C25 素混凝土垫层表面应平整。平整度的要求，用 1m 长的靠尺， 空隙不大于 5mm，空隙只允许平缓变化，每米

28、不应超过一块。当不符合上述要 求时，可采用凿除的方法进行处理，或用砂浆进行找平。 b 垫层表面涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮碴、 浮灰、油污等。 c 对蜂窝、麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、 油污等，并使之湿润。 d 蜂窝、麻面应用水泥砂浆填补平整，对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥 砂浆、水泥浆中添加适量类似 107 胶水的水融性胶以增强水泥砂浆、水泥浆与 基层的连接。 e 涂刷防水涂料时基层应干燥，基层干燥的检查方法一般可凭经验、肉眼 观察，也可用 1m 见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射 13 小时后（或用吹 风机加热的办法）观察是否出现水汽，若无水

29、汽出现可视为干燥。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 13 - f 防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间为 35 分钟。 g 防水涂料的涂刷从涵顶一端向另一端涂刷，涂刷应均匀，涂刷厚度不得 小于 1.5mm，并不得漏刷。 h 防水层铺设完毕后，方可进行保护层施工。 3.1.4.43.1.4.4 细石混凝土保护层细石混凝土保护层 0.1m 厚 C25 细石混凝土保护层施工同 0.1m 厚 C25 素混凝土垫层方法一样。 a 纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂、水泥、水、减水剂和纤维同时 投入搅拌机中，搅拌时间不得少于 3 分钟，拌合均匀。

30、b 将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣密实， 在拉动平板振捣器时，速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到 20 秒左 右，并无可见空洞为止。 c 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀光滑避免带出纤维，抹面时不得 加水，抹面次数不得过多。 d 混凝土面浇注完毕后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快，自 然养护时，涵身采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土撒 水次数应保持表面充分潮湿，养护时间不少于 14d。 3.1.53.1.5 钢筋工程钢筋工程 3.1.5.13.1.5.1 钢筋钢筋加工加工 （1）钢筋进场 每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及

31、有关材质、力学性能试 验资料等质量证明资料。钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批 次抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国 家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）的规定和设计要求。钢筋按 不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。 （2）钢筋去污、调直 钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。对于粗钢筋局部弯折可用 自行加工的“F”形矫正工具矫正，禁止使用气割火烤，对于细钢筋或弯曲的粗 钢筋可用调直机进行调直。 （3）钢筋下料成型 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 14

32、 - 根据底板钢筋设计图，底板钢筋在钢筋加工房用钢筋加工机械加工成型。 （4）成型钢筋堆放 钢筋加工完成后，按照设计图纸的尺寸和规格堆放钢筋，钢筋下面设混凝 土垫墩，设置标识牌，避免出现钢筋错用。 （5）半成品钢筋运输 加工好的钢筋用吊车分类吊入运输车，运输到施工现场。现场垫设枕木或 木板，防止泥土污染钢筋。 3.1.5.23.1.5.2 钢筋安装钢筋安装 钢筋的连接主要采用搭接焊和滚轧直螺纹套筒连接。 在钢筋加工厂进行钢筋的连接采用搭接焊。搭接焊接头应符合下列要求： （1） 焊接时，引弧在焊缝位置进行，不得烧伤主筋； （2） 焊接地线与钢筋应接触紧密； （3） 焊接过程中应及时清渣，焊缝表面

33、应光滑，焊缝余高应平缓过渡， 弧坑应填满； （4） 采用双面焊接时，焊缝长度5d,采用单面焊接时，焊缝长度 10d； （5） 搭接焊接的焊缝厚度s不小于主筋直径的0.3倍，并不得小于4mm， 焊缝宽度b不小于主筋直径的0.7倍，并不得小于8mm。 3.1.5.2.13.1.5.2.1 底层钢筋网安装底层钢筋网安装 沿横向在桩顶上方布置三根支撑筋，将支撑筋两头用短钢筋接头支撑，再 用连通管校核支撑筋各部位，保证支撑筋水平，间隔1m设置短钢筋支撑。 根据底板钢筋设计图，在底板模板上标识出底层钢筋位置，将底层顺桥向 钢筋按照位置线搁在支撑筋上，再摆放横桥向钢筋，同时进行钢筋绑扎。钢筋 绑扎呈梅花形，

34、钢筋接头的摆放必须符合要求，钢筋弯钩向上。底板底层钢筋 越过桩顶处不得截断，当桩身预留钢筋与底板钢筋有抵触时，可适当调整底板 钢筋的间距。 3.1.5.2.23.1.5.2.2 顶层钢筋网安装顶层钢筋网安装 在底板中按1m1m布置25mm的钢筋作为架立钢筋，上层网片筋支撑在此 架立筋上。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 15 - 3.1.5.2.33.1.5.2.3 竖向网片筋、拉勾筋安装竖向网片筋、拉勾筋安装 上下两层网片钢筋安装完成后，绑扎构造筋和拉勾筋。 3.1.5.2.43.1.5.2.4 边墙预埋筋安装边墙预埋筋安装

35、边墙预埋钢筋的绑扎在模板立设完毕后进行，根据模板上口尺寸控制其准 确性，采用与底板钢筋焊接，预埋钢筋与顶层钢筋须绑扎牢固，形成一个整体 骨架以防移位。 3.1.5.33.1.5.3 伸缩缝安装伸缩缝安装 底板纵向每隔20米设置伸缩缝，缝宽2。底板向下25cm设置钢边橡胶止水 带，止水带固定在20钢筋上。底板向下90cm位置横向每隔50cm设置直径40cm 钢筋，长1米。相对一侧设置直径48cm钢管，长0.6米。底部设置35cm背贴式橡 胶止水带。 3.1.5.43.1.5.4 诱导缝安装诱导缝安装 底板左右幅中间设置诱导缝，底板顶面向下25cm设置钢边橡胶止水带，止 水带固定在20钢筋上。上下

36、层贯通钢筋在接缝位置需套塑料管，塑料管外径 比钢筋螺纹外径大12mm。底部设置35cm背贴式橡胶止水带。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 16 - 3.1.63.1.6 模板工程模板工程 3.1.6.13.1.6.1 模板加工模板加工 底板模板侧模采用专业模板厂家生产制作的定型钢模班，每块尺寸为3m宽1.8m高， 竖向设置双拼12背带，间距50cm。图图3.1.6.1-13.1.6.1-1。 图图 3.1.6.1-13.1.6.1-1 模板结构示意图模板结构示意图 3.1.6.23.1.6.2 放线放线 模板立设在钢筋骨架绑扎完

37、毕后进行。测量在底部放出底板边缘，并测出 角点标高，便于调平模板下口。木工根据测量放出的角点，用墨斗弹出底板轮 廓线，并在轮廓线内侧钉入水泥钉，便于模板就位。模板工通过测量放线弹出 模板边线。 3.1.6.33.1.6.3 模板加固模板加固 用脚手管或型钢斜撑在模板后面，临时加固。横纵向采用绷线法调直，吊 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 17 - 垂球法控制其垂直度。模板支立一定要注意钢筋保护层厚度。 图图 3.1.6.33.1.6.3 模板加工示意图模板加工示意图 3.1.6.43.1.6.4 对拉螺杆设置对拉螺杆设置 在模板

38、上预留螺杆孔洞，对拉螺杆穿过2【10槽钢卡缝与底板主筋焊接，间 距不大于1米。对拉螺杆用精扎螺纹钢加工而成，戴双螺帽。 3.1.73.1.7 混凝土工程混凝土工程 底板混凝土浇筑根据设计要求，采取整体分层连续浇筑，在前层混凝土初 凝之前将次层混凝土浇筑完毕。 3.1.7.13.1.7.1 混凝土浇筑准备混凝土浇筑准备 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 18 - 3.1.7.1.13.1.7.1.1 混凝土配合比要求混凝土配合比要求 大体积混凝土的配合比应根据实际施工时所采用的砂石料、水泥、粉煤灰 及外加剂的性能进行配合比试验，确定

39、最佳的混凝土施工配合比。但应遵循以 下总的原则：大体积混凝土应采用低水化热水泥，并采用“双掺技术”（即掺 加粉煤灰及外加剂），降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能， 减小混凝土的水化热。 采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统，混凝土搅拌符 合相关的规定。 底板混凝土要求混凝土强度为45MPa，混凝土外加剂要具有缓凝、早强、减 水的作用。因为船槽底板混凝土方量大，为了降低混凝土的水化热，减少混凝 土的开裂，防止底板混凝土产生裂缝，可适量掺入粉煤灰，其掺量由实验室依 试配情况而定。混凝土坍落度要求在160200mm范围内，初凝时间根据气温配 合比调整，选取的级配粗骨料粒径为

40、531.5mm的砂石。 夏季搅拌混凝土时，采取加冰水降温的措施，保证混凝土拌合物的温度。 对拌合物的坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度 表表 3.7.1.1-13.7.1.1-1 原材料每盘称量允许偏差原材料每盘称量允许偏差 序号原材料名称允许偏差（%） 1水泥、矿物掺和料1 2粗、细骨料2 3外加剂、拌合用水1 3.1.7.1.23.1.7.1.2 浇筑前准备浇筑前准备 底板混凝土浇筑前，仔细检查钢筋的品种、规格、数量、位置和间距及预 埋钢筋的规格和数量，钢筋的保护层垫块的位置、数量及紧固程度（侧面和底 面的垫块至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

41、保护层垫 块的尺寸须保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其抗腐蚀能力和抗压强度不 低于构件本体混凝土。模板内积水情况、垫层顶面清理情况、模板加固情况等， 还应检查混凝土浇筑材料、机械设备准备情况，满足要求后方可浇筑混凝土。 3.1.7.23.1.7.2 混凝土浇筑混凝土浇筑 3.1.7.2.13.1.7.2.1 混凝土搅拌混凝土搅拌 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 19 - 混凝土商购混凝土搅拌站生产，混凝土强度能够满足底板混凝土浇筑强度 的要求。混凝土拌制时应严格控制水灰比和混凝土坍落度，严格控制搅拌时间。 3.1.7.2.23

42、.1.7.2.2 混凝土运输混凝土运输 底板混凝土运输采用68台8m3混凝土运输车。运输通道为修建好的施工便 道，道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土罐车。夏季对 运输车采取隔热措施。 泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用 软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路用支架、吊具等加以 固定，不与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路分别用湿帘覆盖。 3.1.7.2.33.1.7.2.3 混凝土布料及振捣混凝土布料及振捣 混凝土运输到施工现场后，采用泵车浇筑。 混凝土采用从上游向下游分层布料、分层振捣，每层厚度不大于50cm，在 倾斜面上浇筑

43、混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。 混凝土分区布料、振捣，责任到人，混凝土振捣采用50型插入式振动棒。 振捣时严禁碰撞钢筋和模板，应注意振捣棒插入混凝土的间距、深度与振捣时 间，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不 断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒作用半径为 30cm40cm；上层混凝土的振捣要在下层混凝土初凝前进行，并且应插入下层 10cm左右；每个振动点振捣时间为2030秒，砼浆振出并填满振捣棒孔后方可 移至下一个振捣点。当混凝土表面平整不再下沉、开始泛浆、不再有气泡冒出 时，说明混凝土已经振捣到位。 混凝土浇筑期间

44、，由专人检查模板及预埋钢筋的情况，对松动、变形、移 位等情况，及时将其复位并固定好。 混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣找平，并压 实抹平。抹面时严禁洒水。 3.1.7.33.1.7.3 混凝土养护混凝土养护 混凝土初凝后，底板混凝土应及时进行覆盖洒水养护。混凝土振捣完毕， 及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，暴露面混 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 20 - 凝土初凝前，应卷起覆盖物(篷布、塑料布)，用抹子搓压表面至少两遍，使之 平整后再次覆盖，注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至

45、混凝土终凝为止。 当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混 凝土与环境之间的温差均不大于20时方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或 帆布对混凝土进行后期养护。 混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部 温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和 环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。 表表 3.7.3-13.7.3-1 结构外型尺寸允许偏差和检验方法结构外型尺寸允许偏差和检验方法 项 目 允许偏差 （mm） 检验方法及频率 轴线位置20每边尺量不少于 2 处 表面平整度82m 靠尺，塞尺

46、测量不少于 3 处 高程30测量不少于 2 两处 垂直度h/1000吊线尺量 截面尺寸 +20 0 尺量不少于 3 处 预埋件中心位置5尺量 3.1.7.43.1.7.4 技术保证措施技术保证措施 3.1.7.4.13.1.7.4.1 麻面麻面 现象:砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。 预防措施：模板及其支撑系统要有足够的刚度，模板面清理干净，不得粘 有干硬水泥砂浆等杂物。钢模板涂脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷，清除线状积 流和局部积存。模板缝隙拼接严密，如有缝隙，应填严，防止漏浆。 砼分层均匀振捣密实，严防漏捣。插入式振捣器振捣时快插慢提，振捣尽 量由中央向边缘进行振捣，砼

47、较黏稠时适当加密振点分布。每一振点处以砼表 面不再沉落、不出现气泡为度。 处理方法：麻面主要影响砼外观，对于面积较大的部位采用经有关部门批 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 21 - 准的技术方案进行修补处理。初步方案为：在砼拆模后即刻将麻面部位用清水 刷洗，充分湿润后用砼同配比的水泥砂浆或12水泥砂浆抹刷。 3.1.7.4.23.1.7.4.2 蜂窝蜂窝 现象：砼局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔 洞。 预防措施：砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。 砼应搅拌均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时

48、间应符合规定。 砼自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽、漏斗等措 施下料。 砼的振捣应分层捣固。浇筑层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25 倍。 捣实砼搅拌物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍；对 轻骨料砼搅拌物，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不应大于 振捣器有效作用半径的1/2，与侧模保持510cm的距离。为保证上下层砼结合良 好，振捣棒应插入下层砼10cm。 砼振捣时，掌握好每点的振捣时间。振捣至砼不再明显下沉、不再出现气 泡为止。 灌注砼时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。发现有模板走动，应立 即停止灌注，并应在砼初凝前修整完好

49、。 处理方法：采用经有关部门批准的技术方案进行修补处理。初步方案为： 砼有小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用12或12.5水泥砂浆修补，如果是 大蜂窝，则先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量形成喇叭口，外口大些，然 后用清水冲洗干净湿透，再用高一级的细石砼捣实，加强养护。 3.1.7.4.33.1.7.4.3 露筋露筋 现象：钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。 预防措施：浇筑砼前，仔细检查保护层垫块的位置、数量等，并指定专人 作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面 和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保 护层垫块的尺寸必须保

50、证混凝土保护层厚度的准确性，且其抗渗能力和抗压强 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 22 - 度不低于本体混凝土。 结构尺寸较小，钢筋较密时，用细石砼灌注。禁止振捣棒撞击钢筋，以避 免钢筋移位。砼顺落高度超过2米时，用串筒或溜槽进行下料。拆模时间根据试 块试验结果确定，防止过早拆模。 处理办法：采用经有关部门批准的技术方案进行修补处理。初步方案为： 将外露钢筋的砼残渣和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用12或12.5水泥 砂浆抹平。 3.1.7.4.43.1.7.4.4 缺棱掉角缺棱掉角 现象：砼局部掉落，不规则，棱角有缺陷。 预防

51、措施：模板在浇筑砼前充分湿润，砼浇筑后认真养护。拆除钢筋砼模 板时，砼具有足够的强度，避免砼表面及棱角受到损坏。拆模按立模顺序逆向 进行，当模板与砼脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆卸时不能用力过猛，吊运 时，避免撞击棱角。加强成品保护。冬季砼灌注后，做好覆盖保温工作。 处理办法：缺棱掉角较小时，清水冲洗，钢丝刷刷净，水泥砂浆补平。 3.1.7.4.53.1.7.4.5 施工缝、夹层施工缝、夹层 现象：施工缝处砼结合不好，有缝隙或夹有杂物，造成结构整体性不良。 预防措施：在施工缝处继续浇筑砼时，如间歇时间过长，则按施工缝处理。 在已经硬化的砼表面上继续浇筑前，除掉表面水泥薄膜和松动石子或软弱砼层，

52、 并充分湿润和冲洗干净。在浇筑前，施工缝先抹一层水泥浆或与其相同的砂浆。 在模型上沿施工缝位置通条开口，利于清理杂物和冲洗。 处理办法：当表面缝隙较细时，用清水冲洗干净裂缝，充分湿润后抹水泥 浆。慎重对待夹层的处理，补强前，先搭设临时支撑加固，然后剔凿，将夹层 中的杂物和松软砼清除，冲净，用提高一级强度等级的细石砼灌注，捣实并认 真养护。 3.23.2 船槽边墙施工船槽边墙施工 3.2.13.2.1 总体施工顺序及工艺流程总体施工顺序及工艺流程 边墙施工工艺流程见图图3.2.13.2.1-1-1。 成都北改 B 标段建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 下穿船槽及框架段船槽主体结构施工专项方案 - 23 - 图图 3.2.1-13.2.1-1 边墙施工工艺流程边墙施工工艺流程 3.2.23.2.2 施工准备施工准备 3.2.2.13.2.2.1 测量放样测量放样 测量组根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量 成果及放线的精度，测量人员根据墩身情况导引测量控制点，以备校核墩身位 置。 测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的墩身顶面上放出墩身位