热模式空气流量计的故障诊断

1、高温薄膜空气流量计的故障诊断本文主要介绍了热膜空气流量计的功能、结构和工作原理，阐述了热膜空气流量计故障诊断和检测方法，并介绍了热膜空气流量计故障诊断实例1。关键词空气流量计，故障诊断，测试1热膜空气流量计的作用空气流量计(MAF)用于直接测量引擎启动时吸入的空气量，并将其转换为发动机ECM上的电信号。此信号用于计算与速度和负荷相关的所有功能。2热膜空气流量计结构空气流量计安装在空气滤清器后面，主要由防护网、取样管、热膜电阻、温度补偿电阻和控制电路组成。热膜电阻和温度补偿电阻安装在进气管道上，控制电路板安装在流量计下。进气歧管连接的保护网络用于防止回火和污垢进入空气流量计。配置如图1所示。图1

2、热膜气流传感器结构图3高温薄膜空气流量计的工作原理热膜空气流量计的工作原理如图2所示。热电电阻(发热体)RH和进气温度计(也称为温度补偿电阻)RK与精密电阻RA、桥式电阻RB一起构成惠斯顿桥。集成电路a用于控制热膜电阻电流，从而使入口温度和热膜温度之间的差值达到100 。RH和RK在进气道的机构中。引擎运行进气时，如果向热膜电阻RH供电，则热会被进气气流吸收，从而降低热膜温度。气流越大，热膜损失的热量越多，进气温度(RK的温度)和热膜温度(RH的温度)相差100，集成电路a根据进气温度和气流的大小增加或减少通过热膜电阻RH的电流，从而保持两种温度差不变。如果热膜电阻的电流通过精密电阻RA，则根

3、据热膜电阻通过的电流(即空气量)，在RA上产生电压降，从而可以根据输出电压U0检测气流。空闲状态下的气流少，传感器输出电压低，大负载下的气流多，输出电压高。空气流量计为ECU提供0.3至4.5V的电压信号。图2热膜气流传感器电路图Rk-温度补偿电阻RH-热膜电阻ra-精密电阻Rb-桥电阻4高温薄膜空气流量计故障诊断与测试4.1进气系统外观检查和错误代码阅读要观察进气系统的真空软管是否松动、老化或无法连接，确保空气流量计插头没有松动，用解码器读取代码，有错误代码的话，维修空气流量计及其线路，没有错误代码的话，要读取数据流进行分析。4.2气流数据流分析空转时的正常显示值：2.0 4.0g/s。随着

4、节流开口的增加，进气量增加。有些车型的速度达到120公里/小时，进入的气流达到60 g/s。在节气门控制部件故障引起的紧急运行状态下，引擎以高怠速运行，此时进气量为4.5 5.5g/s。如果发动机控制装置确定空气流量计有故障，则显示为节流电位差计的替代值。空转时气流低于2.0g/s的主要原因是进气歧管和空气流量计之间有未测量的风量，或者空气流量计及其线路故障。空转时气流大于4.0g/s的主要原因是变速选择驾驶、辅助设备引起的发动机负荷增加或空气流量计和线路故障。如果此参数值在其他条件下不变，或与标准相差很大，则空气流量计有故障。空气流量计及其电路必须由电气控制装置识别故障代码，或在数据流异常显

5、示时检测。4.3空气流量计波形分析热膜空气流量计是模拟输出电压信号传感器，其输出电压也随着气流的增加而提高，如图3所示。检测空气流量计电压输出信号的方法如下：(1)确保发动机真空度在20-80 kpa范围内。(2)关闭所有辅助电气设备。(3)启动发动机，调节空转速度，然后测量空气流量计的输出电压信号(见图3波形)。加速和减速测试应出现类似图3所示的波形。(4)空气流量计输出电压在空转时从0.2V上升到节气门整体开启时4V以上，在完全减速时输出电压必须略低于空转电压。如果有差异，空气流量计就有故障。图3热膜空气流量计波形图4.4空气流量计电阻和电压测试空气流量计电路如图4所示。(1)电源电压测试

6、：打开点火开关，将数字万用表放入直流20V文件，将红色表盘放入空气流量计针脚2，将黑色表盘放入发动机进气歧管外壳，启动发动机时为12V必须显示；红色针表放置在空气流量计针4上，黑色时钟针放置在发动机进气歧管外壳上，必须显示5V。在实际测试中，必须拔掉传感器插头，打开点火开关，测量2号端子和接地之间的电压，启动发动机时显示12V。图4空气流量计电路图针脚1-空针脚2-12V电源针脚3-ECU内部接地针脚4-5V参考文件针脚5-信号电压为空转时5发电压为1.4V是。加速时为2.8V。(2)线束传导测试：在电阻200文件中设置数字万用表，找到空气流量计下的端号和ECU信号测试端口端号，测试空气流量计

7、3、4、5端号分别对电气控制装置12、11、13端号的电阻，所有电阻必须小于1 。(3)线束短路测试：数字万用表分别测量各线束之间的电阻，连接的导线电阻应小于1 ，未连接的导线电阻应正常。(4)信号电压测试：单个测试和汽车测试两部分；单个测试：空气流量计组件，将12V点压力或电池电压应用于空气流量计电气插座针脚2；将5V电压应用于空气流量计电气插座针脚4；将数字多用表调整到直流20V文件；测量空气流量计插座针脚3和针脚5；空气流量计插座针脚3和针脚5 用吹风机在空气流量计隔行侧向空气流量计注入空气或热空气，测量空气流量计插槽针脚3和针脚5，电压必须立即上升到2，如果不符合上述条件，则可以判断空

8、气流量计有缺陷。汽车测试：启动发动机到运行温度，将数字万用表调整为直流20V文件，测量空气流量计针脚5的发射信号，将红色表针放置在空气流量计针脚5上，将黑色表针放置在空气流量计针脚3上，空闲速度1.5V左右；快速加速度应显示2.8V变化。如果未满足上述要求，电源电压与参考电压良好，则空气流量计可能已损坏，需要更换。5故障案例故障现象：在驾驶过程中速度慢的话，引擎正常工作，但加速时不能给引擎加油，还伴随着“回火”现象的帕萨特b5 GSI汽车。在原地慢慢加热车辆，引擎速度上升到4200r/min，然后返回到3500r/min继续加油，也就是说，返回到4200r/min，然后反复落下发动机3500到

9、4200r/min之间的“游览车”。加油引擎反应慢，速度上升到4500r/min，就不能加油，还伴随着油供应不足或吸入系统似乎泄漏的“回火”现象。故障排除：连接燃油压力表，测量燃油系统压力正常，表明泵工作正常。虽然怀疑燃料过滤器堵塞，但更换新燃料过滤器后，工作现象仍然存在。检查进气系统管道。没有泄漏现象。读取X431解码器连接5个错误代码，并显示“00561-混合调整值超出调整限制”、“01249-1气缸喷油器N30断路或短路”、“01250-2气缸喷油器N31断路或短路”、“01251-3气缸”用仪表消除故障代码后，重新启动发动机测试，“00561”错误代码仍然存在。检查可能由于以下原因而出

10、现故障的信息：(1)燃油压力太低。(2)喷油器堵塞或坏了。(3)空气流量计G70故障；(4)活性炭罐电磁阀N80卡死亡；(5)三元催化转化器的排气管路堵塞。进入发动机块002组，观察每个传感器的数据显示，包括发动机速度、发动机负载、燃油喷射脉冲宽度、空气质量流，主要观察燃油喷射脉冲宽度和空气质量流数据。我们观察到空闲时间数据是正常的(燃油喷射脉冲宽度2.005.00ms，空气质量流量2.0 4.0g/s)，我们提高了一定的时间速度，然后返回到空闲速度，发现空气流量计上的数据有时超出了范围。清洁喷油器和节流器。检查火花塞和高压线很正常。检查活性炭罐电磁阀N80和排气管也很正常。故障好像是空气流量计G70造成的。电源电压和线束传导测试正常。更换空气流量计，匹配节流控制装置，完全解决问题。总结空气流量计是发动机的重要传感器之一，其数值还伴随着许多其他传感器数值。空气流量计故障时，各种参数会相应地发生变化，因此，在确定空气流量计故障时，必须参考多个参数，并使用多种检测方法综合判断，才能准确地确定空气流量计