国外城市轨道交通的发展历史与现状

1、.国外城市轨道交通的发展历史和现状1843年英国人c皮尔逊建议在英国建地铁。 1860年英国伦敦建设了世界上第一条地铁，用明挖法施工，制成了单拱砖结构。 1863年1月10日开通，线路长6.4km，由蒸汽机车牵引。世界第一条地铁的诞生，在人口密集的大城市如何发展公共交通方面取得了宝贵的经验，特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，地下交通环境和服务条件得到了前所未有的改善，地铁建设显示出了强的生命力。 从那以后，世界著名的大城市纷纷修建地铁。 从1863年到1899年，英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳、法国的巴黎等5个国家的7个城市首先建设了地铁。伦

2、敦自1863年建设世界第一条地铁以来，经过150多年的发展，不断提高技术水平，伦敦地铁系统已经成为目前世界上先进技术的例子之一，特别是地铁实现电气化后，伦敦地铁几乎每年都有新的进展。 目前，伦敦地铁有12条路线，全长约410km (地下隧道171 km )，设置了275座车站，地铁车辆保有量总数约419台，年客运量已经突破8亿5千万人。受伦敦地铁建设成功的影响，美国纽约也于1867年建造了第一条地铁。 随着纽约城市规模的扩大，城市人口增加，到1900年，城市人口达到185万人的同时，地铁建设也在不断发展。 目前纽约已经发展成世界上地铁线路最多、距离最长的城市。 目前，纽约地铁线路共计31条，全

3、长约443.2km，其中地下隧道258 km，车站共计设置504条，居世界首位。 地铁车辆拥有台数约6561台，年旅客运输总量已经突破10亿人。伦敦地铁车辆，纽约地铁法国巴黎也是最初建设地铁的城市之一，但比英国晚了37年。 为了举办“凡尔赛展览会”而建的巴黎第一条地铁，从巴士底通往马约门，全长约10公里，为巴黎地铁网络的发展和完善奠定了基础。 迄今为止，巴黎市内有14条地铁线路和2条支线，其中2条是环状线，4条地铁采用了橡胶轮系的VAL车辆。 地铁线路总延长约221.6 km，地下隧道约占175 km，车站设置380台，车辆拥有总数约347台，一年的旅客运输量也突破了12亿人。 巴黎地区的快速

4、地铁(RER )非常发达，运营路线为363 km，其中14 km是与地铁通用线，249 km是城市高铁SNCF。 RER的年客运量约为4亿人。巴黎地铁站柏林地铁入人20世纪的前24年(1900年至1924年)，欧洲和美国相继建造了9个大城市地铁。 例如德国的柏林、汉堡、美国的费城、西班牙的马德里等。柏林的第一条地铁于1902年开通。 发展以来，市区地铁已经通向四面八方，部分路线已经采用了自动运行技术。 现在柏林有10条地铁线路，线路总延长约146 km (其中地下隧道约占90% )，共计设置了173台车站，车辆保有量约2410台，年旅客运输总量约达到6亿6千万人。西班牙也是欧洲早建设地铁的国家

5、之一。 1919年，马德里第一条地铁线路开始运行，现在发展成12条地铁主线和1条支线，线路全长约281.58 km，设站281台，车辆拥有总数约1012台，年旅客总数约达到4亿人。马德里地铁从1925年到1949年，经历了第二次世界大战，各国都关注自己的安危，虽然地铁建设低潮，但日本的东京、大坂、前苏联的莫斯科等少数城市还在其间建设了地铁。 日本东京的第一条地铁路线于1927年开通。 日本的地铁也是模仿欧洲技术建设的，他们在建设地铁的同时，重点开发了主要车站及其附近的公共集合场所，这些地方促进了地下商业中心的建设，与地铁相连接，地铁这一公益性基础设施获得了新的活力，获得了良好的经济效益和社会效

6、果东京地铁1927年12月东京第一条也开通了亚洲第一条地铁。 目前，东京地铁已有13条地铁线路，线路总延长约312.6 km，设车站230台，车辆拥有总数约2450台，年旅客运输总量已突破25亿人，是目前世界上地铁客运量最大的城市之一，先进程度居世界前五位。莫斯科地下宫殿1932年莫斯科第一条地铁开工，线路全长约11.6 km，设置13座车站，1935年5月开通。 那个建设速度的速度，当时是空前的。 之后，莫斯科的地铁建设没有中断，第二次世界大战中也没有停止。 到目前为止，莫斯科有12条地铁线路，线路总延长约277.9 km，地铁站总数为171台。 地铁一直被公认为世界上最美的地铁，地铁站的建

7、筑风格不同，华丽典雅。 各站由国内著名建筑师设计，各有独特风格，建筑结构各不相同，用各色大理石、花岗岩、陶瓷、各色玻璃镶上各种浮雕，雕刻和壁画装饰，艺术水平高，照明灯非常独特，给游客享受“地下艺术殿堂”的美称。 地铁的终点站都与巴士、电车、轻轨系统相连，有些站也与铁路站相连，为乘客提供了方便的换乘条件。 目前，莫斯科地铁系统拥有的车辆总数约4000辆，年客运量已经突破26亿人。二战后，从1950年到1974年的24年间，世界地铁建设蓬勃发展。 在此期间，加拿大多伦多、蒙特利尔、意大利罗马、米兰、美国费城、旧金山、前苏联列宁格勒、基辅、日本名古屋、横滨、韩国首尔、中国北京等约30个城市相继修建了

8、地铁。 代表性的地铁项目是：日本的名古屋，第二条地铁路线于1957年开通，现在的地铁路线5条，路线总延长约76.5 km，共计61站，车辆拥有总量约730台，年旅客运输量已经突破6亿人。 加拿大蒙特利尔，第一条地铁线路于1966年开通，现在已经有4条线路，线路总延长约66.25km，车站有68处，车辆保有量约760台，年旅客运输总量约3.5亿人。 蒙特利尔地铁主要采用橡胶轮胎行驶系统，基于法国VAL技术，列车在表面光滑的混凝土轨道上行驶，旅客输送效率和乘车舒适度高。 铁路布局充分考虑到与周围环境的协调，乘客换乘其他交通工具非常方便。 新地铁站的建筑风格各不相同，建筑雄伟辉煌，明亮，为城市开辟了

9、良好的地下活动空间。 每个车站都和周围的环境融为一体。 在公园里，车站是和森林和谐美丽的景观的商业繁华街，站台的高度和林荫道的高度一样，也有直接通往办公大楼和酒店大厅的车站。 这些精心的设计为人们的移动和换乘创造了非常方便的条件。墨西哥城市和首尔是世界上地铁发展最快的城市。 墨西哥城仅用10年时间就建设了150 km的地铁，到2000年开通了21条地铁线路，全长400 km，负责全市客运量的58%。 首尔地铁于1971年开始建设，1974年开通，到2000年共计建设了8条地铁，铁路长度达到了285公里。迄今为止，全世界已有40多个国家的80多个城市建设地铁，全世界的地铁运行路线已经超过了5千公

10、里，16个城市的地铁运行路线超过了100公里，其中，纽约和伦敦的地铁线路超过了400公里，巴黎的地铁接近300公里。 现在还有20多个国家的30个城市在建设地铁。温哥华轻轨交通车辆。轻轨交通是基于有轨电车发展起来的。 1879年柏林工业展览会展示了第一辆用输电线供电的电动汽车。 1886年，在美国亚拉巴马州的蒙哥马利市，轨道电车系统开始上市。 世界上第一个正式启动的轨道电车系统是菲尼的利兹门德斯轨道电车系统。 此后，路面电车系统发展很快。 20世纪20年代，美国的有轨电车系统达到了25000公里。 到了20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展，但旧的有轨电车在城市道路中

11、间行驶，行驶速度慢，噪音大，舒适性差。 随着汽车的快速发展，欧美的私家车大量涌进街道，各城市相继解体铁路电车，到1970年为止只剩下8个城市了。 但是，汽车数量过度增加，城市交通引起堵车，行驶速度下降，空气和噪音变得严重。 直到20世纪60年代初，西方人口密集的大城市不仅要考虑地铁的建设，还要重新注意轨道交通。 此时，欧洲经济发达的国家为了满足城市公共交通客的需要，在传统有轨电车的基础上，利用现代化技术，改造和发展了有轨电车系统。 为了提高其技术水平和服务质量，出现了有轨交通系统。 到20世纪80年代为止，国际上一些大城市已经相继建立了现代化技术高的轻轨交通系统，如美国萨克拉门托市，1987年

12、3月建设了横贯市中区的轻轨线路，全长29.4 km，设置了车站27台，车厢间隔1.5 min，19 目前世界上最先进的轻轨交通系统是加拿大温哥华市的轻轨交通系统，建于1986年，线路全长22.5 km，其中13 km为高架结构，车站车辆总数为14台，行驶间隔为35 min，信号系统由计算机控制我国城市轨道交通的发展和建设1906年，天津首次运营铁路电车线路，成为我国第一个拥有铁路电车的城市。 1908年3月5日，上海第一条有轨电车路线正式开通，路线长6km，上海成为国内第二大有轨电车城市。 同年，大连第一条有轨电车路线竣工运营。 1924年12月17日，北京前门到西直门的线路开通了。 北京是继

13、天津、上海、大连之后我国第四个铁路电车建成的城市。 之后，沈阳、哈尔滨、长春、香港等城市也相继建设了线路电车线路。 到1959年，上海有轨电车达到360台，线路总延长72.4km。 到1911年为止，上海共有8条有轨电车路线开通，总行驶距离为41.1km，电车共计65辆。从1906年天津第一条有轨电车开通到2008年8月8日北京奥运会开幕，北京和上海城市轨道交通运营距离分别达到200km和234km，我国城市轨道交通建设经历了曲折的过程，现在处于大发展、大建设时期。 我国城市轨道交通面向百年，主要经历了三个阶段。1)1906 1949年有轨电车时代从1906年到1950年代是我国城市轨道交通的

14、有轨电车时代。 其间，北京、上海、天津、沈阳、大连、鞍山、长春、哈尔滨、武汉等城市先后建设了多条线路。 最近，我国城市轨道交通不仅数量少，技术标准低、质量低，布局也不合理。2)1949年到1980年代末的年的缓慢发展期从1949年新中国成立到1978年的30年间，有轨电车逐渐变远，陆续退出历史舞台，地铁建设处于起步阶段，我国城市轨道交通处于断断续续的缓慢发展期。北京于1969年代建设了中国第一条具有交通和人防双重功能的地铁线路，1969年1月开始运营，成为中国地铁建设的先驱。 但是，这个阶段的地铁建设基本处于起步阶段，形式比较单一，以战备为主，考虑交通指导思想，建设以人防设施为主的地铁。 进入

15、20世纪80年代，北京建设了第二条地铁线，运行距离达到54km，天津建设了地铁1号线7.4km，1980年8月开始运行，虽然在一定程度上缓解了城市道路交通的堵塞，但还没有形成城市轨道交通网络。上海早期有轨电车北京第一条地铁车辆3)1980年代末现在的迅速发展期改革开放以来，我国国民经济持续高速增长，城市化进程明显加快，对城市运输的需求越来越大。 进入20世纪90年代，随着改革开放的深化，社会和经济迅速发展，城市居民接收水平不断提高，居民流动次数逐年增加，我国城市交通需求急剧增加，道路交通供给能力显着不足，交通堵塞成为城市社会经济发展的制约因素。 为了适应城市发展的需要，缓解城市交通的紧张状况，

16、从20世纪90年代开始，中国政府加强对城市交通基础设施的投入，强调轨道交通对解决城市交通问题和引导城市发展的作用，城市轨道交通开始进入能力扩张和质量提高的发展阶段。 加快建设以大容量轨道交通为核心的公共交通系统成为这个阶段城市发展的主要特征。 20世纪90年代末，轻轨交通也开始发展。由于地铁成本高，许多城市的经济力量还无法承受，轻轨交通具有“低成本、合理价格、效益快”的优点，对经济力量不足的大、中城市发展轻轨交通非常合适。 因此，在百万以上的大城市，发展轻轨交通具有广阔的市场前景。改革开放以来的迅速发展期，中国城市轨道交通发展大约经历了三个阶段：(1)第一阶段是开始建设的阶段，从1980年代末

17、到1990年代中期。以上海地铁1号线(21km )、北京地铁复八线(13.6km )、北京地铁1号线改造、广州地铁1号线(18.5km )建设为标志，中国真的开始建设交通目的的地铁项目，随着上海、广州地铁项目的建设，沈阳、天津、南京、重庆、武汉、上海地铁1号线车辆(2)第二阶段为调整保养阶段，从1995年到1998年。我国城市轨道交通始于20世纪60年代后，由于各种原因，中途长期停滞，所以中国城市轨道交通技术发展缓慢，与世界先进水平相距相当远，尤其在车辆、信号、自动销售检票等专业领域尤为显着。 因此，20世纪90年代前半叶，上海、广州等地地铁开始建设时，技术装备依赖进口，产生了成本高(初期地铁每公里成本达到8亿元，工程实际计算达到6.7亿元/km )、建设周期长、维护费用高等负面影响。另一方面，地铁建设迅速发展，许多地区没有考虑经济负担能力和社会发展的实际需要，城市轨道交通建设具有很大的盲目性。 针对工