XJYG044-PPT-轮舱区域部件识别

1、boeing737NG轮舱区域部件识别,2020/6/19,版权所有,2020/6/19,版权所有,主轮舱-液压系统,ASYS油箱、EMDP、液压组件、壳体回油滤、系统油滤BSYS油箱、EMDP、液压组件、壳体回油滤、系统油滤备用油箱PTU、油滤油箱气压表，冲放气活门，加油手柄，加油选择活门,2020/6/19,版权所有,液压系统液压组件,系统压力传感器,EDP自动缝翼系统压力电门,EDP低压电门,EMDP低压电门,2020/6/19,版权所有,液压系统液压组件,液压系统液压组件,2020/6/19,版权所有,作用液压系统A和B的压力组件有如下功能：将液压泵的泵力分配到用压系统；清洁来自EDP

2、和EMDP的压力油；监测EDP和EMDP压力监测系统压力系统高压保护位置液压系统A的压力组件位于主起落架轮舱前隔框的左侧。液压系统B的压力组件位于主起落架轮舱前隔框接近中央的位置。,液压系统-A，B系统的压力组件,2020/6/19,版权所有,液压系统A和B的压力组件区别,2020/6/19,版权所有,液压系统EMDP简介,目的电动马达驱动（EMDP）为液压系统A和B提供压力,位置电动马达驱动泵安装在位于主起落架轮舱中央的前隔框的吸震架上。,2020/6/19,版权所有,液压系统EMDP相关部件,消声器减弱来自EMDP的噪音和震动。保持钢索防止当EMDP从其它安装架上脱落时损坏副翼部件。金属条

3、为油泵到飞机结构提供可靠接地,液压系统-壳体回油滤,2020/6/19,版权所有,作用：壳体回油滤组件将来自发动机驱动泵（EDP）和电动马达驱动泵（EMDP）的壳体回油，在流经热交换器并返回油箱之前清洁油液。,液压系统-壳体回油滤,注意：确保油滤头部的箭头指向内侧。否则将导致EMDP的损坏。注意：确保将单向活门安装在“OUT”口，并且单向活门上的箭头与油滤头部的箭头一致。否则将导致EMDP的损坏,2020/6/19,版权所有,2020/6/19,版权所有,液压系统-壳体回油滤组件,液压油箱加油油滤,液压系统-壳体回油滤组件,2020/6/19,版权所有,作用：回油滤组件将来自发动机驱动泵（ED

4、P）或电动马达驱动泵（EMDP）的回油在返回液压油箱之前清洁。要点：更换滤芯后，按压压差指示销使其复位。当你拆卸油滤更换滤芯时，回油滤内的关断活门将关断油路，防止油箱中的油液泄漏。不能清洗滤芯并重复使用,2020/6/19,版权所有,液压系统-A液压系统,左侧反推装置动力转换组件（PTU）马达起落架收放前轮转弯备用刹车副翼自动驾驶仪A升降舵升降舵载荷感觉器2，4，9，11号飞行扰流板1，6，7，12号地面扰流板方向舵,2020/6/19,版权所有,液压系统-B液压系统,右侧反推装置动力转换组件（PTU）泵备用起落架收起备用前轮转弯正常刹车副翼自动驾驶仪B升降舵升降舵载荷感觉器3，5，8，10号

5、飞行扰流板方向舵前缘襟翼和缝翼,2020/6/19,版权所有,液压系统-备用液压系统,作用：备用液压系统油箱向备用液压系统EMDP供应增压液压油。油箱还接受来自备用方向舵动力控制组件的回油和来自系统B油箱平衡管的液压油。具体说明：备用液压油箱是金属气密薄壁结构，可容纳3.6加仑（13.3升）液压油。备用液压系统油箱没有放油活门,2020/6/19,版权所有,液压系统-地面勤务系统,警告：不要使液压油溅到身上。BMS311型液压油能导致人员受伤。如果你的皮肤上溅上液压油，请用清水冲洗皮肤；如果液压油溅入眼睛，请用清水冲洗眼睛并进行医治；如果吞服或喝入液压油，请医治。告诫：不要向压力加油接头提供压

6、力超过75psi的液压油。压力超过75psi可导致液压系统损坏。告诫：为液压油箱加油时使用清洁的液压油和清洁的设备。污物可引起液压系统损坏。告诫：保护轮胎、起落架结构和周围区域防止液压油喷溅。液压油可导致设备损坏,燃油交输活门,2020/6/19,版权所有,液压系统-PTU,作用：液压动力转换组件（PTU）系统在液压系统B发动机驱动泵（EDP）压力低于正常值时，为前缘襟翼和缝翼提供备用液压压力功能介绍PTU马达使用A系统压力驱动B系统供油的油泵，而两系统油液不交换。壳体回油冷却并润滑马达和油泵。马达的壳体回油流经回油滤组件返回系统A油箱。油泵的壳体回油流经电动马达驱动泵壳体回油滤组件流回系统B

7、油箱。如果油泵的壳体回油温度高于正常值，液压油超温警告电门点亮系统B超温指示灯。,2020/6/19,版权所有,主轮舱-刹车系统,2020/6/19,版权所有,作用：刹车计量活门组件获得来自刹车脚蹬并通过控制钢索和控制扇形轮操纵一个摇臂和控制杆而产生的输入信号。刹车脚蹬机构的运动控制刹车计量活门并向刹车装置传送计量的刹车压力位置：在主起落架轮舱顶板的后侧有两个刹车计量活门组件。组件部件：正常计量活门备用计量活门起落架收上刹车作动筒,刹车系统-刹车计量活门,2020/6/19,版权所有,备用刹车选择活门,储压器隔离活门,刹车系统,2020/6/19,版权所有,刹车系统,备用刹车选择活门选择并将液

8、压系统B或液压系统A的压力传送到备用或正常液压刹车系统位置两个活门都在主起落,储压器隔离活门在备用刹车系统获得压力时保持刹车储压器内的压力。架轮舱内的的上隔框上,2020/6/19,版权所有,停留刹车关断活门,作用：防止刹车储压器压力经过正常防滞活门泄漏。位置：停留刹车关断活门在主起落架轮舱的后隔框上。,2020/6/19,版权所有,防滞自动刹车系统,作用：防滞系统在刹车实施过程中自动控制刹车系统来防止机轮打滑。自动刹车系统在飞机着陆后或中断起飞（RTO）发生时供应计量的刹车压力来使飞机停住。防滞功能包括：1、防滞控制在轮速高于8节时，在正常防滞中控制每个机轮减速，在备用防滞过程中，控制每个主

9、起落架上的两个机轮减速。2、锁轮保护功能比较两内侧机轮或两外侧机轮之间的轮速差超过25节时松开较慢机轮的刹车压力。3、接地保护防止飞机在空中时2号和4号机轮的刹车操作。4、起落架收上禁止功能防止在正常起落架收上过程中备用防滞系统工作。5、滑水保护当地速大于轮速时减低1号和3号机轮的刹车压力。,2020/6/19,版权所有,防滞自动刹车系统,自动刹车系统自动刹车系统监控机轮减速并控制刹车计量压力与维持驾驶员在自动刹车（AUTOBRAKE）选拔电门上选定的压力相一致，直到飞机完全停住。自动刹车功能包括：1，2，3和最大（MAX）减速位置在着陆刹车过程中控制自动刹车系统来调整刹车压力直到飞机完全停住

10、。中断起飞（RTO）位置控制自动刹车系统提供全部压力到机轮刹车并使飞机停住。当驾驶员在地速超过88节开始中断起飞时自动刹车系统工作在RTO模式。,2020/6/19,版权所有,防滞活门,目的：防滞活门松开刹开压力来防止机轮打滑。正常液压刹车系统中的四个防滞活门，在正常刹车操作中为每个机轮提供保护。在备用液压刹车中的两个防滞活门在备用刹车操纵中每个为一个主起落架的两个机轮提供保护。位置：正常刹车系统防滞活门位于主起落架轮舱的后隔框上。备用刹车系统防滞活门位于主起落架轮舱顶板的外侧。,2020/6/19,版权所有,2020/6/19,版权所有,起落架-选择活门,作用：起落架选择活门控制来自转换活门

11、的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路功能：起落架控制手柄通过连接到选择活门控制杆上的控制钢索来控制选择活门的位置。人工放下系统向位于选择活门内的电磁活门发送电气信号。电磁活门控制液压压力流向一个压力控制的旁通活门，当旁通活门在旁通位时，起落架收上压力供给到滑阀，然后回油。这防止如果滑阀卡滞时在起落架系统内产生液锁现象。,2020/6/19,版权所有,起落架转换活门起落架转换活门将供向起落架的压力，由液压系统A转换到液压系统B。,起落架-转换活门,2020/6/19,版权所有,在放下和收上顺序中，传压筒提供时间延迟。这使在主起落架作动筒接受压力之前使主起落架开锁，传压筒位于左翼和右翼的后梁

12、上,起落架-传压筒,2020/6/19,版权所有,当一个破损的，转动的轮胎进入主起落架轮舱时卸掉主起落架作动筒的压力。这防止损坏轮舱中的部件,易断接头在下列事件依次发生时工作：1、主起落架轮胎的部分胎面剥离2、起落开始收上3、起落架收上刹车存在故障且不能在它收入轮舱之前将其刹住4、损坏的胎面将易断接头上的杆子除掉易断接头打开5、收上压力从主起落架作动筒卸掉6、有破损轮胎的主起落架停止收上并向放下位置移动7、收上压力管路内的液压保险关闭，防止液压系统油液的流失。,起落架-易断接头,2020/6/19,版权所有,主轮舱-飞控系统,2020/6/19,版权所有,扰流板切断活门,飞行操纵切断活门,低压

13、警告电门,补偿器底座,APU燃油关断活门,2020/6/19,版权所有,2020/6/19,版权所有,副翼PCU连接装置将副翼输入传到副翼PCU。,副翼感觉和定中组件接受副翼输入并控制副翼PCU。组件给驾驶员提供感觉力。,2020/6/19,版权所有,2020/6/19,版权所有,2020/6/19,版权所有,自动驾驶操纵：当接通时，自动驾驶系统给副翼系统提供机械输入。副翼PCU给飞行扰流板作动筒提供输入。如果飞行控制计算机（FCC）指令大于驾驶盘转动的指定输入量，作动筒带动飞行扰流板扰流板混合器：综合来自扰流板操纵扇形盘和减速板手柄的输入，然后混合器将飞行扰流板指令信号回传给比率变换器，并将

14、地面扰流板指令传给地面扰流板控制活门。地面扰流板控制活门允许使用地面扰流板,2020/6/19,版权所有,地面扰流板控制活门,作用：地面扰流板控制活门接收来自扰流板混合器的输入，并向地面扰流板内部锁活门传送A液压系统的压力。,2020/6/19,版权所有,前缘巡航释压活门,作用：在巡航期间，FSEU给前缘巡航释压活门提供接地，以防止前缘襟翼和缝翼移动,2020/6/19,版权所有,襟翼控制组件,作用：襟翼控制组件从驾驶员处接收机械输入，并给襟翼PDU和缝翼作动筒提供液压动力。在卸载操纵期间，襟翼控制组件也收回后缘襟翼。,2020/6/19,版权所有,后缘襟翼动力传动组件,作用：后缘襟翼动力传动

15、组件（PDU）使用液压动力或电动力，转动后缘襟翼扭力管和随动钢索。注意：在地面操纵时，电动马达的使用时间不能超过4分钟接通，否则可能会损坏电动马达。,2020/6/19,版权所有,2020/6/19,版权所有,后援襟翼优先活门和流量限制器,优先活门保证B液压系统的动力优先供给前缘装置，而后才给后缘襟翼,流量限制器限制后缘襟翼的运动速度,2020/6/19,版权所有,后缘襟翼旁通活门,在下列条件下，后缘襟翼旁通活门防止液压操纵后缘襟翼：1备用襟翼操纵（预位电门在预位位置）2后缘襟翼扭斜3后缘襟翼不对称4后缘襟翼非指令运动（UCM）旁通活门是一个两个位置的活门，使用1号汇流条的28伏直流电。活门有

16、一个人工超控手柄，可指示活门的位置,2020/6/19,版权所有,扭力管,襟翼扭力管通过角型齿轮箱传输动力，从后缘襟翼PDU到襟翼传动装置。扭力管支撑在两个扭力管之间传递动力，一般用在需要强度较高的地方。注意：保证要在接头的螺钉上打保险。如果接头螺钉脱落，扭力接头会断开，会对飞机造成损坏。,2020/6/19,版权所有,主轮舱-防火,2020/6/19,版权所有,防火-地面火警控制面板,当APU着火时，发动机和APU火警探测组件给两个红色火警灯和警铃提供接地信号导通。同一个组件给P28面板上的红色警告灯和警铃供电。,APU火警喇叭,灭火瓶释放电门,APU灭火控制手柄,APU火警灯,APU喇叭关断电门,2020/6/19,版权所有,防火-发动机灭火瓶,