Ch3 美国及我国的3PL发展状况.ppt

1、,Ch3 美国及我国的3PL发展状况 第一节 美国物流的主要特点 第二节 美国物流企业的市场定位 第三节 美国3PL行业的发展状况 第四节 我国3PL的发展状况,第一节 美国物流的主要特点 美国堪称全世界物流起步最早、技术领先的国家。与其他国家和地区相比，美国物流有以下几个比较突出的特点，其中不少值得我们学习和借鉴。 一、 物流业规模与实力占绝对优势 二、 水、陆、空、立体交通网络发达 三、 降低物流成本主要靠减少仓储费用 四、放宽交通运输管制，鼓励竞争搞活市场 五、重视物流人才培训 六、物流理论研究与物流实践结合紧密,一、 物流业规模与实力占绝对优势 总体上说，美国的物流发展无论在规模总量、

2、企业实力和先进技术应用上都代表了世界最高水平。 资料显示，世界前十大物流企业为： 1、联合包裹服务（UPS）； 2、联邦快递（FedEx）; 3、德国邮政世界网（Deutsche Post World Net）; 4、丹麦马士基航运（Maersk/A.p.Moeller）; 5、日本运通（Nippon Express）; 6、美国Ryder; 7、荷兰邮政（TNT Post Group）; 8、美国Expeditors; 9、泛亚班拿（Panalpina）; 10、Exel。 其中有5家是美国公司，占收入总和的2/3。,二、 水、陆、空、立体交通网络发达 美国物流的发达，相当程度上要归功于其密

3、集而先进的综合交通网络。 美国航空运输几乎占全球“半壁江山”。全球前十大货运机场中，美国占5个：孟菲斯（1）、洛杉矶（2）、字克雷奇（4）、迈阿密（6）、纽约（9）。前20名中，美国占9个：前述5个加上路易斯维尔（11）、芝加哥（12）、印第安纳波利斯（17）、纽瓦克（20）。,美国海运和内河运输也很发达，洛杉矶港、纽约港、长滩港、奥克兰港等都是世界大港。美国内河运输也发挥很大作用。仅密西西比河流域的通航河段就达2千多英里长，美国内河运输总长度约30万公里，全球最长。,美国全国公路总长度约400万英里（640万公里），其中州际高速公路全长46，675英里（75，116公里），占世界高速公路总长

4、度的一半以上。 尤其突出的是，美国政府高度重视交通设备的标准化和各种交通方式的联合动作。颁布多式联运法，强调多式联运。,三、 降低物流成本主要靠减少仓储费用 美国物流成本虽然不是全世界最低，但近十几年来一直稳中趋降。物流总开支占GDP的比重, 80年代一直维持在11%以上, 最低为11.4%, 1991-2000年保持在10%左右 。,2000年与1990年相比，美国物流三大项开支中，运输费用从3，510亿美元增至5，900亿美元，但占GDP比例只微降0.1个百分点，由6.0%减至5.9%，管理费用由250亿美元增至390亿美元，占GDP比例保持在0.4%，仓储费用虽然也有较大幅度增长，但占G

5、DP的比例却由4.9%减至3.8%，下降了1.1个百分点。这表明 ，美国的交通网络成熟较早，交通费用与整体经济发展基本同步，下调空间有限。而仓储业中信息技术、管理软件和自动化的广泛使用， 成为节约物流成本的主要源泉。,四、放宽交通运输管制，鼓励竞争搞活市场 美国政府对物流行业的管理采用“有所管”和“有所不管”的策略，主要体现在运输相关法规的变化，“管”的主要是交通安全和环境保护的监管，“不管”的是交通运输经济法规的放宽管制（deregulation）。,五、重视物流人才培养培训 在美国，从企业、行业、行业协会、学校到政府，都注重对物流人才的培训，形成一种多层次、多渠道、适应市场需要的物流人才培

6、训机制。 最直接的物流人才培训来自企业本身。大型物流企业如UPS、FerEx,以及一些普通规模的物流配送企业如Guess配送中心等，都有自己的培训机构，负责对新员工和管理人员进行物流知识和技能的培训。如UPS，新员工招聘进来后先要接受一个星期的业务培训，以后还有不定期培训，平均每位员工的培训费达几千美元。有的企业还选派员工到大学深造，或与大学联合办学，对有意进入该企业的学生进行预培训，或通过半工半读形式培养物流人才。,物流行业协会如 美国物流管理协会（CLM，已更名为CSCMP）、国际物流工程协会（The Intenational Society of Logistics Engineerin

7、g, SOLE）、仓储教育与研究协会（Warehousing Education and Research Council,简称WERC）等等，除促进物流业界的联络、合作和开展物流研究之外，很重要的一项业务就是进行物流人才培训。,美国物流管理协会是全美影响最大的国际性物流协会，会员超过1万人。该协会给自己确定的三大任务分别是： 1、为物流专业人士提供互相交流的机会，以提高其物流 管理技能； 2、对物流研究给予指导和鉴定； 3、提高人们对于物流对企业和经济发展重要意义的认识。 该协会的宗旨是：通过开发，提高和传播物流知识以推动物流发展 ,可见其是物流人才培训的重要渠道。,许多大学如密歇根大学、威

8、斯康辛大学等设有物流管理专业，路易斯维尔大学、乔治梅森大学等建立了物流研究所，更多的大学开设物流专业课程。这是培养物流高级专业人才的主渠道。此外，一些中学特别是职业技术学校也开设物流课程，培养初级的物流从业人员，或为大学物流专业输送人才。 政府对物流人才培训也很重视。除了提供资金鼓励大学开设物流专业和物流课程外，有的地方政府还与大学和企业合作培养物流人才，如肯塔基州路易斯维尔市政府支持UPS与路易斯维尔大学等三家院校合作兴办“都市学院”，为UPS输送和培养物流从业人员。,六、物流理论研究与物流实践结合紧密 美国的物流研究可以说是真正做到“理论联系实际”。空泛的理论研究很少，多数是技术性、应用性

9、的研究。这与美国的风格和大学运作机制有关。教授对研究生研究课题的指导常常强调题目要小、要具体，不做“大文章”。学术刊物发表论文也特别要强调要“实”，要注重实用价值。而不少大学物流研究机构获得企业资助，更是需要直接为企业提供可操作性的研究成果，为企业提高效益服务。因此，物流研究的成果比较集中在支持技术的应用、供应链管理的优化模型、物流各环节具体问题的解决方法、以及直接为企业设计物流方案等。,相反，要想找到诸如“美国物流发展历史”、“美国物流发展方向”之类的著述倒是很难。当就此请教美国教授时，得到的回答是：这样的研究“没有用”，“谁给钱”？ 物流协会的研究也是如此。美国物流协会发表的物流研究成果，

10、大量集中在个案分析和管理模式研究。至于企业的物流研究，更是以经济效益为追求的目标。这种研究模式产生的研究成果实用性强，值得我们借鉴。,第二节 美国物流企业的市场定位 一、美国物流企业的服务范围及地域范围联合定位 二、美国物流企业的行业及竞争联合定位 三、美国物流企业的行业及地域联合定位,区域性,全球化,服务范围,功能性服务,供应链整合服务,国际性,Hercules,Columbia,DDF,Penske,UPS,Nippon,Mitsui,Sumitomo,Schneider,CTI,TNT,T另一方面,部门与部门之间的条块分割和地区分割,无法做到货物信息的连续跟踪。比如,在国际物流流程中,海

11、关有一套独立的EDI电子报关系统,港口也能为客户在港务、航政上提供EDI电子跟踪服务,货站也有一套货物位置的电子信息,但是对于提供第三方物流服务的企业来说,却难以为客户连续或随时跟踪货物,因为如上部门的信息系统通常是相互隔离的,货物在从一个部门流转到另一个部门时,有关货物的信息就掉到几不管的地带去了。,第二，综合化是指第三方物流企业应该深入到货主企业的生产和流通环节,提供一体化的物流服务,这不仅包括传统的运输和仓储,还包括业务外延的扩张,向上游的延伸如物流系统设计、销售预测、采购等;向下游的延伸则包括产品质量控制、再包装、维修等增值物流活动。,这种业务延伸显然超出了传统的运输与仓储企业所被允许

12、的业务范围。许多政府部门以利于管理为名,限制了物流企业由单一式的物流服务模式向综合化的物流服务模式的转化。 在2001年交通部公布的道路货物运输企业经营资质管理办法(试行)的第二章中将道路货运企业经营资质根据资产规模分为五级,规定只有三级以上(包括三级)的企业(净资产要求在2000万元以上,其中货运净资产在1200万元以上)才被允许从事物流业务。1200万元以上的货运净资产,意味着公司至少有全新的10吨卡车60辆以上,按照此项规定将有一大批道路货运企业尤其是民营货运企业将被挡在提供物流服务的大门之外。那么,这些货运企业如何能够提供部分或全程的物流服务呢?如何能从传统物流企业向现代第三方物流企业

13、升级呢?,三、我国第三方物流企业的发展对策 1、明确第三方物流企业的市场定位 看看目前我国许多物流企业的市场定位，统统是在全国范围内提供综合性的物流服务，每一家都要做中国的物流老大，每一家都要通吃中国的物流市场。理由是西方人最近造了一个句子，叫赢家通吃。 但即便赢家可以通吃，中国是否有这样的赢家。 没有明确的市场定位，没有明确的经营策略，是中国物流业战略意识低下的重要表现。,2、创新第三方物流企业的服务战略 树立一体化物流服务理念。一体化物流服务不是简单地用各个功能服务报价的汇总，而是从整个系统的角度出发，形成一个完整的“价值链”，通过对从原料、半成品和成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整

14、个过程中物流与资金流、信息流的协调，以降低顾客物流总成本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价，以此来满足顾客的需要。,3、加强物流服务管理创新。 面对国外物流企业纷纷抢滩中国市场，我国第三方物流企业必须迅速进行服务管理创新，以期在激烈的市场竞争中生存和发展。现代物流不仅仅是实物流，更是信息流、资源流、人流和商流的协调运作。任何一个环节出问题，都会大大降低物流活动的效率，进而影响企业的经济效益。因此，第三方物流企业必须认清形势，充分发挥企业自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为其量身制定适合其自身发展的服务管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。,4、提

15、供个性化的增值服务 增值服务是根据顾客的需要，为顾客提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。,5、建立长效的双赢合作方式 传统的物流服务是为顾客提供专门解决某一问题的服务，属于短期交易，这种形式不利于一体化物流的发展，因此，第三方物流企业应该采取长期合作的合同方式进行长期的合作，为顾客提供稳定的令人满意和高度信任的双赢服务。,6、利用信息化提升物流企业的核心技术 信息是没有国界的，从行业的角度来讲，我国发展物流信息化是非常有必要的。我国的物流企业要提升核心技术，核心的问题是通过信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和国际上的物流企业一样的、或者比它更好的服务，增值性的服务

16、。第三方物流企业要通过信息化提升物流管理水平、通过信息化实现对过程的管理、通过信息化来指导企业实际的经营实践。,7、选择最佳的企业战略联盟伙伴 物流企业的战略联盟指两个或多个物流企业为实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。 物流服务由于运作的复杂性，单一的物流服务提供商往往难以实现物流运作整体的有效控制与管理，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过与相关物流企业间战略联盟，可使物流企业在未进行大规模的资本投资的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供“一站式”

17、服务，提供市场分额和竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。 具体措施包括：,第一，利用国际资源，积极与国外物流企业结盟。国外物流企业大多规模大、实力强，有着先进的技术和管理经验。 与这些企业建立战略联盟，通过股权参与或契约安排的模式，可以使我国物流企业借助国外联盟伙伴的力量增强竞争优势，从而在很大程度上解决我国物流企业经济实力不足、经济效率低下、缺乏管理经验、学习能力弱小等问题。这对我国物流企业的成长起着引导的作用。,第二，强化联盟中的组织学习，增强自身竞争优势。战略联盟为合作伙伴提供了了解对方的机会，通过物流企业的战略联盟，合作伙伴可以学到对方融化在组织之中的知识，特别是物流管理方法和技能。在这种意义上说，联盟伙伴的竞争本质上是学习能力和学习效益的竞争，联盟的最终目的是通过联盟提高企业自身的竞争能力。,第三，树立长期战略目标，强化合作意识。由于我国3PL企业处在发展初期，缺乏长远的战略目标和合作意识。企业将主要精力放在当前经营中的短期问题，如实行价格战，而很少从长远考虑与