既有车站站场改造过渡配合方案

1、广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标北海中间站过渡方案中铁二局钦北铁路工程指挥部六项目经理部二O一三年五月目 录1编制依据及范围32工程概况33车站过渡方案34施工方法115 施工组织机构及人员配置196 机械设备207 主要测量、试验、质检仪器设备208 质量目标，质量保证体系及措施219 安全生产保证措施2710 环境保护及文明施工措施3111应急措施预案341编制依据及范围1.1编制依据（1）客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）；（2）北海中间站站场设计图；（3）铁道第二勘测设计院2012年02月提供的广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程施工图北海中间站平面

2、布置图，图号：钦北施站41（变）；（4）现行铁路轨道施工及验收标准；（5）现场实际调查情况；1.2编制范围本施工方案编制内容为北海中间站（QK96+300QK98+900段）站场过渡工程施工。1.3设计概况北海中间站既有到发线5条(含正线1条)，到发线有效长634m673m,400m15m0.5m基本站台1座，货场设于港口端站房对侧，有货物线4条，牵出线1条；站房对侧有客车整备线2条，既有候车室面积2456m2,行包房363m2。站房同侧港口端设有机务折返段，正线往港口端延伸到港前站及码头专用线。北海站改建工程施工影响合浦车站的既有客货运输。需按照设计图纸编制专项过渡方案，报送沿海公司、建指等

3、相关单位审核通过。2工程概况北海中间站改造，设到发线9条(含正线2条)，其中有效长达850m的到发线2条(3条为客货列车进路，2条为货物列车进路)，有效长小于850m的到发线4条；客车技术整备所1年，设整备线4条，临修线1条。设450m15m1.25m基本站台1座，450m10.5m1.25m中间站台2座。设宽8m人行天桥和地道各1座。改建既有1条内燃机车整备待班线为电力机车整备待班线，新建卸油线1条，拆除既有货场7、8道货物线及站台仓库并还建，其余货运设备维持既有。3车站过渡方案根据中铁二院“北海中间站站场设计图，钦北施站41（变）”，结合现场施工调查，车站过渡将会影响北海车站客货的正常运输

4、。以影响客货运输最小的原则，编制北海车站过渡方案。北海站站场改造大致分五步进行：第一步：正位预铺、预拼道岔及线路，并上碴整道达标；拨接开通道。根据线下工程进度情况，无干扰地段线下工程完成后，铺设与既有线无干扰的部分道岔、线路并整道达标，在设计对应位置位置预铺需插入的道岔，需焊接的道岔提前焊接成。须完成的工程量：铺轨6.1公里，正位铺岔14组，预拼道岔30组（含两组交渡），上碴1.83万方。2013年5月10日6月10日完成7、9、11、13道无干扰地段线路、道岔铺设及上碴整道工作，无缝道岔全部焊接完成，部分无缝线路换长轨、焊接、锁定完成。6月16日6月30日完成客车整备所、货场以及牵出线17道

5、无干扰地段线路、道岔铺设、上碴整道工作。一、南宁端：1、南宁端：正位预铺3#、5#、9#、11#道岔及岔间联络线，铺设7、9、11、13、K1、K2道部分线路并整道达标；铺设QK96+3003#岔间线路并整道达标。2、在设计对应位置预拼1#、7#、13#、15#、17#、19#、21#、23#、25#、27#道岔并自检合格，需焊接的道岔提前焊接成整组;二、北海端：1、正位预铺4#(变更于原设计轨道衡位置附近，线路已拆除，可预铺）、8#、10#、20#、42#、44#、46#、52#、临3#、临4#道岔，货8道临3#岔间线路，临3#岔既有客1道间正位预铺线路，临3#岔临4#岔间线路，临4#岔至既

6、有客2、客3道间预铺线路，52#岔后至K4、L1道间预铺线路，H1、H2、H3、H4线新铺部分，9、11、13、K2、K3、K4、L1、J3道延长部分及机4道无干扰部分,正位铺设线路并整道达标；2、在设计对应位置预拼临1#、临2#、2#、6#、12141618#、22#、24#、26#、28#、30#、32#、34363840#、48#、50#道岔并自检合格，需焊接的道岔提前焊接成整组；所有正位铺设线路、道岔，预铺道岔经自检合格后报请建设、监理单位进行现场检查确认，经建设、监理单位检查确认后报请设备管理单位钦州工电段及北海港务局进行拨接开通前的对口检查、验收，对检查验收提出的问题进行突击整改，

7、整改合格后再次请设备管理单位相关人员进行复检，复检合格通过验收后准备要点拨接线路、插铺道岔。3、 中部正位预铺道，完成后拨接开通道。此步完成后停用既有(3)、(4)、(5)道。1、2013年5月16日5月30日施工道既有(5)#岔后(26)#岔间线路，并上碴整道达标。电务配合：安装（SI）出发信号机替代S3信号机，安装临时过渡X3信号机，确保新铺I道替代3道能正常使用。2、2013年5月31日，封锁既有(3)道180分钟，两端同时拨移线路，在既有(5)#岔和(26)#岔后分别增加一个附带曲线接道，点闭开通道。在道与既有()道、(1)道同时运行的条件下，停用既有(3)、(4)、(5)道。电务配合

8、：要点180分钟将（SI）出发信号机点灯条件通过电缆引入S3信号机内。X3出发信号机点灯条件引入过渡信号机内。用（3）道轨道条件过渡到I道。连接轨道电路。经工电段试验完毕，联锁关系正确，启用I道。第二步：停用既有(3)、(4)、(5)道，改造完成后开通7、9、11、13道。须完成工程量：正位铺设道岔7组，插入道岔9组，拆除道岔13组，拆除线路3.75km,铺设线路2.4km，安装轨道衡1座，拆除轨道衡1座，拆除车挡1座，横移1组道岔1.5米，拨移线路185米，完成12141618交渡道岔菱形部分，上碴9500方。1、2013年6月1日起停用既有(3)、(4)、(5)道，停用后利用既有(4)道作

9、为工程线卸长轨，并拆除既有(3)、(5)道线路，6月4日8日期间卸完3、5、7道长轨，并拨移长轨到每股道边上，拆除既有(4)道，拆除(7)#、(20)#、(28)#岔，拆除(1)#(7)#、(18)#(20)#、(20#)(16#)岔间线路，钉闭开通(1)#、(18)#岔直股。钉闭开通(16)#岔曲股。电务配合：2、2013年6月2日请点封锁北海至北海港前站区间线路240分钟，拆除既有(2)#岔并连通正线线路，插铺2#道岔并连接2#4#渡线,点毕恢复北海站至港前站区间既有线路，开通2#4#岔渡线。钉闭开通既有(4)#岔直股。电务配合：停用北海站全站信号联锁设备和北海站至合浦站半自动闭塞设备18

10、0min，将D2、S、SY信号机移设到规定位置，点灯电路由既有（D2）、（S）、（SY）信号机处过渡。拆除（D2）、（S）、（SY）信号机。连通轨道电路用电缆将轨旁设备过渡移设2DG、SYG、4DG。调试2DG、SYG、4DG电压。启用2/4#道岔，配合拆除（2#）道岔, 将（4#）道岔纳入4#道岔表示。点毕工务将（2/4#）道岔钉毕侧线，开通正线，车务部门检查开通位置正确后加锁。3、2013年6月3日封锁北海车站既有(6#)4#岔间线路240分钟，拆除既有(4#)岔，插铺临2#岔，连通相关线路，点闭钉闭开通临2#岔直股。4、2013年6月4日封锁北海车站既有(10#)2#岔间线路180分钟，

11、插铺临1#岔，连通相关线路，点闭开通临1#临2#岔间渡线。 此步完成后停用临1#岔2#岔间线路，拆除既有轨道，交线下单位施工轨道衡基础。电务配合：5、2013年6月5日,拆除既有货9道末端1对12.5米和3米多短轨，交线下施工单位施工路基，并施工临时军用站台。临时军用站台启用后，线下施工单位拆除既有货8仓库、尽头混凝土路面和既有车挡，6月15日待路基交铺后连通货8至临3#岔间线路。电务配合：6、2013年6月10日起，线下移交轨道衡基础，由电气化公司安装新轨道衡，6月13日连通临1#岔至2#岔间跨轨道衡的线路，6月14日封锁既有(10#)岔至临1#岔间线路240分钟，拆除既有轨道衡，点闭启用新

12、轨道衡。电务配合：7、2013年6月16日请点封锁北海站客整所24小时，拆除既有(K4#)岔，拆除既有(K2#)岔后至既有客3道线路部分线路，拆除既有(K4#)岔后至既有客1、客2道间部分线路，连通临3#岔、临4#岔后接既有客1、客2、客3道间线路，点毕恢复客整所使用。进客整所线路为：既有(6#)(30#)(32#)(34#)临3#，由临3#岔进客1,由临3#岔经临4#岔进客2、客3。电务配合：8、客整所改道开通后，点外拆除既有(16#)岔，(K2#)岔，拆除既有(16#)岔后进客整所既有客1、客2、客3道线路，连通9、11道及7道正位预铺线路。电务配合：9、2013年6月15日请点封锁北海站

13、既有(10#)岔至2#岔、既有(6#)岔至4#岔间线路240分钟，拆除既有临1#、临2#道岔，连通相关线路，点闭恢复既有线路。10、2012年6月17日封锁停用既有(8)#岔4#岔间线路240分钟，往站场方向横移既有(6)#岔1.5米，(6)#岔前拨移线路从6.5米变成5米线线间距，拨移并连接(6)#岔横移后新位置前后线路。电务配合：11、2013年6月18日请点封锁北海站既有(10#)新2#岔间线路240分钟，插铺14#、16#道岔，钉闭14#、16#岔曲股，点毕恢复既有线路使用。电务配合：12、待新货2道临时高站台及简易棚启用后，2013年6月20日要点封锁既有(34#)岔后客整所线路，既

14、有(34#)岔后曲股拨移后接新H2道，直股拨移后接既有货8道，点毕恢复客整所使用。 点外拆除既有货7道线路，交线下单位施工路基。连通13道货7道影响地段的线路。电务配合：13、2013年6月19日请点封锁北海站既有(8#)道岔至6#道岔间线路360分钟，拆除既有(6#)道岔，插铺新12#、18#道岔,完善12141618#交渡菱形部分，点毕恢复既有线路使用，开通12141618交渡道岔。既有(8)#(10)#岔间渡线停用。电务配合：14、2013年6月21日请点封锁北海站既有(8#)岔至新18#岔间线路240分钟，拆除既有(8#)道岔，插铺22#岔，连通22#岔前后相关线路，钉闭10#岔曲股，

15、点毕恢复既有线路使用。电务配合：15、2013年6月22日请点封锁北海站既有(14#)道岔至新14#道岔间线路240分钟，拆除既有(10#)道岔，插铺新24#道岔，钉闭24#岔曲股，点毕恢复既有线路使用。电务配合：16、2013年6月23日，请点封锁北海站既有()道(26)#(14)#岔间线路180分钟，拆除既有(18)#岔并连通线路，点闭恢复既有()道行车。电务配合：17、2013年6月30日7月14日，正位铺设13#、23#、27#、26#、30#、32#、48#岔，铺设3、5道不受干扰地段的线路，连接23#岔后至7、9道预铺线路,连接48#岔后至7道预铺线路，连接24#26#岔渡线，换3

16、、5、7、9道长轨，并焊轨整道达标。31日QK96+300处倒边拨接后开通左线进站线路3#5#9#7、9、11、13道线路，开通后停用QK96+300至北海站()道(14#)岔前、北海站新道、(1)道。电务配合：第三步：停用既有(1)、()、道,改造完成后开通、3、5、4、6道。须完成工程量：铺轨3.7公里，正位铺道岔10组，插铺道岔1组，完成34363840#交渡菱形部分，拆除道岔7组，拆除线路3公里。上碴500方。1、2013年7月15日7月20日，停用既有QK96+300至北海站()道(14#)岔前、(1)道、新道，拆除QK96+300至既有(1#)岔间线路，拆除既有(1)道、拆除()道

17、1#岔既有(14)#岔间线路既有(14#)岔前保留一对轨节用于单机进机务折返段，拆除(1#)、(3#)、(5#)、(22#)、(24#)、(26#)以及(24#)岔(12#)岔间线路。钉闭开通(12#)直股。电务配合：2、停用、()、(1)道后，待新道两端倒边口路基处理完成后，2013年7月20日正位铺设17#岔，焊接锁定并整道达标。电务配合：3、拆除道两端临时附带曲线，正位铺设25#岔，连接25#27#岔间线路，道换长轨、焊接、锁定，连接港口端道至30#岔间线路，7月30日开通、3、5道。电务配合：4、待4、道线下路基交铺后，2013年8月1日10日期间正位铺设1#、7#、15#、19#、2

18、1#、36#、38#、40#岔，铺设正线道、4道线长轨，焊接锁定并整道达标。连通21#岔至6道间线路。电务配合：5、2013年8月11日,请点停用既有(14#)岔前后线路200米300分钟，拆除(14#)岔，插铺34#岔并连通34363840#交渡菱形部分，点闭开通交渡道岔，钉闭开通既有(12#)岔曲股。电务配合：第四步：改造机务折返段。须完成工程量：拆除道岔2组，插铺道岔2组，新铺线路200米。上碴800方。1、2013年8月12日,请点停用机务折返段线路300分钟，拆除(12#)岔，插铺28#岔并连通28#岔(J1#)岔间线路，开通、4、6道。开通1#3#、5#7#、15#17#岔渡线。钉

19、闭开通28#岔曲股。电务配合：2、2013年8月13日,请点停用机务折返段2线路300分钟，拆除(J1#)岔，连通28#岔后至J2、J3道间线路，点闭开通28#岔后至机2、机3道线路。电务配合：3、2013年8月14日,请点停用机务折返段J1道180分钟，拆除查相关线路，插铺J6#岔并连通J6#岔后至(J4#)岔和车挡间线路，点闭开通J4道。电务配合：第五步：改造客整所。此步须完成工程量：正位铺岔3组，拆除线路750米。拆除临时道岔2组，新铺线路600米。上碴2100方。1、2013年8月15日起停用北海站既有(34#)岔后客车整备所10天，拆除(34#)岔后接既有客1、客2、客3道临时线路和

20、临3#、临4#岔，交线下施工单位施工路基。电务配合：2、2013年8月20日8月31日，客整所路基交铺后正位铺设50#、54#、56#岔。连通44#岔至50#岔间线路，封锁完毕后开通客车整务所所有股道。钉闭开通既有(34#)岔曲股。进客整所线路为：22#42#44#50#岔后进客整所所有股道。第六步：改造货场。此步须完成工程量：拆除线路400米。拆除道岔4组，插铺道岔1组，拨移线路185米，新铺线路300米。上碴1500方。1、2013年9月1日请点封锁货场360分钟，拆除既有(6)#岔,拆除6#岔位置线路，插铺6#岔，拨移6#岔直股方向前后线路1.5米，拨移岔后S曲线正位并连通前后线路，8#

21、岔后接H4道处倒边拨接，点闭开通货4道。进货4道路径为6#8#车挡。开通货4道后停用货场货2和既有9道。2、2013年9月2日起停用北海站货场H2、既有9道后，拆除既有(30#)、(34#)岔及(34)#岔至H2道间线路，连通10#至20#岔间线路，连通20#岔后接H1、H2道间线路，钉闭开通10#岔曲股，开通H1、H2道。电务配合：3、继续停用既有(9)道线路24小时，进行拆除既有(32#)道岔、，连通10#至既有新货3道预铺线路，既有9道倒边拨接后接预铺新货3道线路，开通H3道。 电务配合： 此步完成后北海站站改工程结束。4施工方法4.1铺轨方法4.1.1铺轨前的施工准备工作a熟悉施工设计

22、文件，线路平、纵断面图，线路铺设标准。b对线下施工单位移交的线路、道岔桩橛表、路基面高程等资料进行复核和复测，并要求达到相应的验收标准。c根据复测资料和轨道施工规范及设计文件进行配轨计算。d按设计文件规定钉设中线桩，并测出实际路基各点的标高，进行铺碴前的各项检查，劳力、机具、材料的准备。4.1.2 铺轨作业流程(1)铺轨作业工艺采用散轨连接法人工铺设，铺轨其作业工序为先散布轨枕，再散布钢轨，其工艺流程见“铺轨作业工艺流程”。(2)轨料散布采用拉轨散布钢轨，用单轨车将钢轨，运至待铺位置，然后将钢轨卸在线路旁，再用人工抬运就位，逐对散开：木枕由人工用架子车拉运散布，钢筋混凝土枕用汽车运送至现场，采

23、用人工配合机械按设计的线路标准散布均匀，散布混凝土轨枕时注意对道钉的保护，不得触碰道钉，防止对道钉的损坏。(3)铺设轨枕在轨枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设轨枕时使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。(4)散配件配件倒运用单轨车配套进行。接头夹板、螺栓装于小平车前端，垫板、道钉装于车后。配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放置于线路旁。(5)上轨、上扣件用人工将散布于线路两侧的钢轨抬运就位。按间距细方轨枕后，铲平承轨槽的余砟，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，逐个安置轨距挡板、弹条、平垫板并戴上螺帽，用扭力扳手拧紧。钢轨就位后，用撬棍拔顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两头对齐，轨面平齐，插

24、入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓眼与钢轨眼对齐，从夹板孔一侧穿入螺栓。为了加快作业速度，每个接头先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。铺轨作业流程图 钢筋混凝土轨枕锚固散布轨枕摆齐轨枕散布钢轨及配件摆正钢轨上 枕铺设混凝土轨枕轨枕划印及方正上扣件、安装夹板、螺栓拨正线路方向整 道4.2 铺岔采用拼装预铺道岔方案。能正位铺设的正位铺设，不能正位铺设的选定地点预铺。4.2.1道岔拼装施工工艺流程框图(见下页)。4.2.2 施工准备A.根据设计文件放设岔位。B.选定预

25、铺岔位。C.现场调查确定移岔方案。D.滑移道岔过程中障碍物的所属单位联系。E.搭设铺岔平台。F.抬运岔枕到位并对到达现场的岔枕、钢轨及配件及时清点验收。如有损毁、数量短缺、规格不符等方面的问题拉出书面清单，及时办理更换、补充。杜绝不合格品上平台组装。4.2.3 预铺道岔A.选择预铺位置a.无干扰时，横向准确对应设计岔心位置预铺，即考虑横移过程中没有影响物时采用横对位预铺。道岔拼装施工工艺流程框图准 备 工 作道 岔 备 料平整拼装场地散 布 岔 枕散 布 钢 轨散 布 配 件拼 装 道 岔调 整 及 整 修质 量 检 查结 束b.当遇有无法拆迁的建筑物影响时，不能横对位预铺者，预铺位置选在较远

26、处的股道旁。较远处指可以满足道岔长度，但不影响封锁时拆岔（或线）换碴作业的地段。B.搭设平台根据地形条件决定是否设置平台，地面距轨面高差不大时且能满足电务调试工作进行者不设平台，否则必须搭设。根据地面距轨面高差决定平台需要的高度，以预铺道岔轨面不高于既有线轨面为基础条件。a.平台基底基本平整并夯拍密实。b.平台搭设必须达到简易而稳固，保证道合组装及起落滑移时不错动倒塌。c.用枕木搭设平台时，普通道岔不少于4 个枕木垛，并保持间距均匀。C.铺设选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。在有足够的场地时，适合配轨、辙叉及砼岔枕用汽车吊配合。a

27、.散布岔枕:岔枕按标准图检尺，将长度写在砼枕上，然后在地面 或平台钢轨上划出砼枕长度分界点及砼枕取齐线，按点线散布岔枕。b.散布钢轨:人工抬运（有作业场地处采用汽车吊），按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布，定出岔心位置，连接钢轨。用起道机打起钢轨，按轨腰上岔枕间隔方枕。c.散布配件:按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。d.钉联:用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，然后放妥垫板，先联直股，拨正拨顺，丈量支距，再联弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序联接。4.2.4 质量检查道岔组装完毕，按铁路轨道工程施工质量验收标准进行检查，对不合格之处，逐一进行修正

28、，尤其注意岔头、尾两股钢轨必须方正，避免影响就位时配轨长度。4.2.5 电务安装调试。4.2.6封锁施工前，工、电联合对道岔进行整体验收，确认合格后方可插入道岔。4.3 插入道岔4.3.1插入施工工艺流程框图(见下页)道岔插入施工工艺流程框图制定方案准备工作提报要点计划落实安全防护措施办理施工要点设置安全防护平整既有线路基拆除既有线人员组织安排穿设滑轨横移道岔就位联接道岔前后接头电务配合道岔上碴整道确认开通线路检查线路4.3.2 点前作业准备A.料具到位封锁施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨配件（包括焊接轨、异型轨）。主要机具：液压扳手、液压捣固机、电镐、发电机及七大件提前运到

29、工地。既有道岔的轨枕螺栓松动复紧,既有道床的松动。B.配轨配轨时，在技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“长度、配用的道岔号、左右股”字样。再组织人员运至需用的位置。a.丈量、复核预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的缺口全长。b.测量轨温、调节轨缝在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如

30、果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。C.教育培训由教育、技术、安检、机械设备人员及施工防护组成的专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。 4.3.3 预铺道岔的横移准备:每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。A.横穿滑移预铺道岔的钢轨a.用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫平稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。b.穿入钢轨时的要求:每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。每根钢轨向

31、前有少许坡度（12），以利起动和横移。整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。B.安放横移小车横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。 4.3.4 预铺道岔

32、的上道对位施工人员进行上述作业时，必须做到不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用和不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。 4.3.5办理要点登记手续在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”及铁办 2007186号文关于既有线施工的有关规定及运输部门下达的施工计划、电报向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。a) 按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。b)通讯工具使用良好，联络畅通。c)施工负责人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。d)检查对相邻行车线的施工防护安全可靠，堆放用具及材料没有侵入邻线限界，能保证

33、行车安全。e) 施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。 4.3.6 封锁点内作业a)施工负责人接到车站值班员通知的正式封锁命令，在确认命令的前提下，立即下达施工命令，并通知防护人员按规定设置停车信号。b)拆除线路施工命令下达后，首先将插入道岔地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。c)道岔横移用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m 左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，

34、每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m 为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备影响，允许有不大于0.2m 的偏装预铺道岔与其正位缺口有重叠但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后方可进行横移。预铺道岔与其正位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。d)铺设道岔前后线路道岔前后在清底完

35、成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接扣件。换碴整平后，线路的轨距、水平、纵向顺坡必须满足行车条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。e)整修、调试回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。 4.3.7消点开通施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔，堆放材料与行车限界等进行全面检查，并请工务、监理确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在登记卡上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责

36、人撤除防护，开通放行列车，严禁盲目放行。 4.3.8养护与工程交接a)为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后24小时内，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。b)工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。 4.4 工程检测试验 为确保施工质量,在本站工程项目部设试验室，试验室配备足够的试验、检测计量仪器设备。并安排专职试验工程师,负责本站各项工程项目的检验、试验工作。 4.4.1 原材料试验 4.4.1.1 所有原材料均有出厂合格证及检验试验报告单。 4.4.1.2

37、 砂、碎石、片石、砖、水泥、钢筋、型钢等原材料使用前及施工中，在试验室进行质量鉴定试验。 4.4.2 钢筋混凝土枕硫磺锚固质量检验:钢筋混凝土枕硫磺锚固质量检验采用抗拔仪按规定比例抽检，抗拔力不小于60KN。 4.5 测量控制手段项目部组建测量组，以设计院提供的基线控制线路及岔位，确保线路及道岔定位准确，中线、水平符合设计要求。道岔岔位以测放的桩位打护桩并引至邻线或固定物体上，做好标识，施工中以标识点拉线绳控制道岔位置。道岔标高以水准测量将标高引至邻线或固定物体上，做好标识，施工中以标识点拉线绳辅以钢尺丈量控制标高。5 施工组织机构及人员配置5.1 施工组织机构为确保站改施工安全顺利实施，按照

38、施工步骤按时完成点内工作量，特成立施工指挥领导小组。组 长：刘万贵（经理） 副组长：熊德明（书记）刘荣（副经理）周世军（总工）王调未（安全总监）成 员：部门负责人及架子队主要管理人员 主要职责分工经理刘万贵：负责站改施工的全面工作。书记熊德明：负责站改施工对外协调工作。副经理刘荣：负责站改施工现场指挥，负责安全、进度、质量以及处理施工中出现的突发情况。总工周世军：负责站改施工全面技术、管理工作。安全总监王调未：负责站改施工中安全、质量控制工作。5.2人员配置施工人员配置表序号工种人数备 注1管理人员12试验、质检、材料、安全、调度、保卫等2技术人员7负责线路测量、配轨、竣工文件编制等3领工员4

39、组织、安排劳动力4防护员6安全防护5线路工40线路施工及线路养护6普 工220配合施工(含道岔铺设插入)7电 工2照明8安全员29司 机2合 计2256 机械设备主要施工机械需用计划表序号机具名称规 格单位数量备 注1轨道车台12汽油发电机150KW台23长轨换铺机台14小型平车辆60自制5液压捣固机XYD-2A台26电动捣固机组167砂轮机台28锯轨机台39焊轨机台110钻孔机台311液压起道机台1612液压拨道机台813高桩起道机台1614汽车吊12T台115单轨车台616大平车台1217氧炔割枪套5射吸式割咀18挖掘机台219对讲机台207 主要测量、试验、质检仪器设备主要测量、试验、质

40、检仪器设备表序号仪器设备名称规 格单位数量备 注1全站仪莱卡405台12水平仪台23钢卷尺50m把54木方尺把65万能道尺把46扭力扳手把47轨温计个48抗拔仪台19水平尺把210温度计300支411锤球个1012直尺1m把413卷尺5m把814支距尺把215塞尺把18 质量目标，质量保证体系及措施8.1 质量目标严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例(国务院令第279 号)及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，全部工程确保一次验收合格率达到100%，工程优良率达到90%以上。 8.2 质量保证体系质量保证体系框图。 8.2.1 主要人员及各部门职责 8.2.1.1 项目经理（副经理）安全、

41、质量职责A 在上级的领导下，认真贯彻执行国家、铁道部质量政策及单位的质量方针 和目标，组织制定具体措施，并确保本项目部全体人员理解和贯彻执行。B 结合工程的实际，建立健全组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制，保证行。C 全面履行工程的质量管理职责，对工程重大质量事故负全面责任。D 主持工程的质量策划、参与，组织质量审核，组织落实纠正措施，并监督实施。E 深入工地调查研究，及时推广保证工程质量的先进施工方法，表彰奖励质量管理先进集体和个人。F 坚持“质量重于泰山”的思想，推进创优工程活动。 8.2.1.2 总工程师质量职责A 在项目经理的领导下，认真贯彻执行国家、铁道部质量政策及公司的质量目标

42、，组织制定本工程的质量保证措施。B 制定和实施项目工程质量计划，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的重大、大质量事故负责。C 监督检查采购物资的校检、试验及设备的控制，主持不合格品的评审和处置。D 推广应用统计技术，加强文件和资料的控制，建立质量记录。E 制定和实施纠正措施和预防措施，严把“图纸、测量、试验”关。F 主持编制项目工程可实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证措施。G 组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序的人员培训，编写有关成果报告和施工技术总结。8.2.1.3 工程部参与编制竣工资料和质量检查，组织实施竣工工程保修和后期服务。8.2.1.4 安全质量部A 依据单位

43、质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。B 确保产品在生产、交付和安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和追溯性、试验、检验状态、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，组织工程项目QC小组活动。8.2.1.5 质检工程师执行质量管理全部职能。在施工中进行复检，合格后报总工程师审核。8.2.1.6 物资设备部负责检验所采购物资的质量，并对所采购物资设备的质量负责。8.2.1.7 工程试验室A 负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施

44、工过程实施监督并对检验结果负责。B 负责现场各种原材料试件和砼试件样品采集和测试、校检及质量记录。根据现场试验资料，提出各种砼的施工配合比、土方施工最佳含水率等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。C 负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。8.2.1.8 现场技术、领工A 负责落实职工技术培训和质量教育。负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规范和标准。对工序的交接和质量问题的发生负责。B 负责现场施工的材料、设备、配件的质量问题。8.2.1.9 施工队质量检查员负责检查所施工工程项目的质量，有权对质量不合格项目提出返工，纠正等

45、措施。在质检环节中实行施工跟检。8.3 质量保证措施8.3.1 质量保证组织措施8.3.1.1 建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。8.3.1.2 加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工

46、进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。8.3.1.3 强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。8.3.1.4 完善制度，狠抓落实制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们将坚持执行八项制度。即：工程测量双检复核制度；隐蔽工程检查签证制度；质量责任挂牌制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量事故报告制度；验工质量签证制度；重点工程控制点制度。坚

47、持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。8.3.1.5 积极开展QC 活动，进行全过程质量控制，各专业成立QC 小组，选定攻关课题，尤其是中桥钻孔桩基础施工技术，形成全方位的创优网络，攻克各项技术难点，保证工程质量。8.3.1.6 加强工序质量控制严格按ISO9001 质量标准组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。8.3.1.7 坚持“样板引入”的原则为确保创优目标的实现，采用“样板引入”的原则指导施

48、工，即在开工前根据工程的先后顺序和难易程度确定一定数量的单位工程或分部工程作为样板工程示范重点，在后续工程的施工中以样板工程作为学习和赶超的对象。通过样板工程的引入来指导我们后续工程的施工，达到以点带面的效果，确保全站创优目标的实现。8.3.1.8 工程试验项目部设工程试验室，各作业队设专职试验员，负责本站的试验工作。对成品、半成品和原材料严格检验控制确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。8.3.1.9 加强施工技术管理，坚持技术复核制项目部设专测队，负责该站的控制测量布网与施工放样复核工作。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底，测量

49、放样资料均由技术科长审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，杜绝技术指导错误而影响工程质量。8.3.1.10 根据施组安排及工艺要求，配齐配足各类机械设备和检验检测设备，尤其是路基的碾压设备、混凝土拌合和运输设备。加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良好的状态。8.3.1.11 制定详细的雨季、冬季施工质量保证措施，最大限度减少气候对工程质量的影响。8.3.1.12 加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。8.3.1.13

50、尊重政府质量监督，积极配合建设单位严格执行政府工程质量监督制度。8.3.1.14 加强工程内业管理，在投标至竣工交付的全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，各种报告的填制保管以及反馈，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。8.3.1.15. 制定成品保护措施，确保已竣工项目不受破坏。施工作业采取措施防止既有道床污染，若发生污染，要对道床作清筛处理。8.3.2 质量保证技术措施8.3.2.1 轨道工程施工质量措施1、强化质量意识，牢固树立“安全第一”，“质量第一”的思想，建立健全质量管理机构体系，加强现场指导，做到分工明确，责任到人。加强对参战职工进行质量教育和操作技能培训，特殊工种必须持证上岗

51、。施工前针对不同工种进行安全和技术交底。2、由技术人员提前测放现场控制桩和护桩，确保施工人员准确控制线路平面及高程。3、使用配套捣固机械加强线路捣固，保证道床稳定。4、扣件安放正确，按规定扭力矩扣紧。8.3.3.1 螺纹道钉歪斜锚固方法采用正锚，螺旋道钉用锚固架定位。预留孔底部填塞紧密，严防漏浆，锚固浆从正面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。8.3.3.2 钢轨锯口成马蹄形1 锯轨要有责任心强的专人负责，并进行培训，掌握锯轨要领。2 锯轨前，先在钢轨轨面上标出锯口位置；无齿锯要卡紧钢轨，且锯片垂直轨面，锯轨时用力不能过大。3 锯轨过程中，不能出现强制断轨现象。8.3.4 施工技

52、术组织措施组织参加交接桩工作，进行中线及水平复测，设置控制桩及护桩。采用全站仪进行贯通测量，中线及水平贯通无误后方可放线开工。编制实施性施工组织设计，将创优标准分项纳入施工组织设计。积极联系料源及货源，签定供料、供货合同，及时备料，并做好原材料的试验检查及合格证的收集工作，杜绝不合格品进入施工现场。建立工程试验室，及时做好现场试验工作，为施工提供可靠依据。坚持以科技为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极开展合理化建议活动，达到工期快、成本低、质量优。日常施工中，认真填写和收集各种施工原始记录，各种检查记录，分建名分阶段进行技术总结，按照竣工文件编制办法整理出竣工文件，按照创优

53、规划及评比办法整理内业资料。建立健全各种工程台帐，做好原始数据的收集、登记、整理和统计工作。9 安全生产保证措施9.1安全生产组织保证措施成立由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，各部门负责人和施工队长等参加的既有线工程项目施工领导小组，统一指挥和协调所有与既有线有干扰工程项目的施工，制定既有线施工应急预案并预先演练，确保既有线的正常运营和行车运输安全。工程开工前，要通过调查及时掌握既有线设备状况及运营情况，根据设计要求，确定既有线改建范围及施工方案，落实安全防护措施及电务施工配合，与既有线有关部门签订施工配合协议，以及安全协议，按照规定程序提报站场改建及过渡方案和要点施工计划，待相

54、关管理单位审查批准后，向作业人员进行交底。既有车站设驻站联络员，施工现场设防护员和直通电话与车站联系，掌握既有线行车情况，及时进行防护。在既有线上施工，提前向沿海公司主管部门提报要点施工作业计划及施工、电务配合方案，批准后在车站登记，并提前做好工地与车站的直通电话等一切准备工作，由驻站联络员通过车站值班员向行车调度申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确认施工起止时间，设置停车信号牌和专职防护人员后，下达施工命令，并保证在规定时间内完成。检查确认线路达到开通条件后，办理消点登记。在站内线路上施工时，在施工地点两端50处线路中心，设置移动停车信号牌防护；在站内线路或道岔上施工时使用减速信号防护方法。9.2 轨道工程施工安全措施9.2.1 上下班时，施工领导人亲自或指定其他人员带领工人整队行走：沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在路堑、曲线地段或气候恶劣，视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。横越轨道时，必须先向两侧了望，要“一停、二看、三通过”确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。9.2.2 翻轨