这个可以有!6款车型防撞梁拆解调查

1、.有这个！ 6车种防撞梁解体调查随着国内汽车保有量的增加，消费者对车辆的理解度也逐渐加深，也许以前看到过价格、配置、油耗等表面内容，但现在这些内容已经不能满足批判性的消费者，他们在更深层次的内容，如引擎技术、车身结构和这篇文章中我们的防撞光束系列文章已经进行到第七期，今天又有六种防撞光束展示在眼前。调查防撞梁的车型是我们随机提取的，哪辆车有条件就会解体，希望大家理解每次文章中出现不同级别的车型。 我们解体多的是展示，不是比较。 因为防撞梁和车架整体有关系，所以不能比较，但多少可以知道制造商的态度的问题。防撞波束系列文章(点击显示)关系到车型第一期飞度、狂欢节、雨燕、雅力士、同悦、煌丽、Polo

2、、晶锐第二期思域、骏达、悦动、卡罗SX4、福克斯、FRV、A3、速腾第三期前线，307，塞加，科尔茨，F3，明锐，新宝来第四期F0、精灵、乐驰、QQ3、奔走、北斗星第五期骏威、轩逸、翼神、荣威550、英朗景程、天籁、君威、C5、奇骏、普拉多第六期PS 3、PS、408、S6、传祺、S6在防撞梁系列文章之前，我反复强调其作用，防撞梁的作用主要有两个，第一是通过低速碰撞可以阻止油箱和车体等的受伤，节省维护成本，第二是在偏压碰撞过程中使力分散到其他侧梁，在100%正面碰撞过程中将其因此，防撞梁不是什么救命稻草，请正确认识其作用。 但是，没有防撞梁也是理所当然的。 这显然是因为制造商担心，节约了生产成

3、本。在此期间，我们专门采访了长城汽车安全工程师关于防撞梁的问题，安全专家详细说明了防撞梁的作用，有兴趣的朋友可以点击以下链接进行回顾。通用雪佛兰爱唯欧雪佛兰爱唯欧是小型车市场的新成员，时尚造型受到很多年轻朋友的喜爱，开车也是一辆紧凑的车，价格有点高。 今天我们这边的重点不是这里，而是分解其前后的保险杠，看看防撞波束怎么样了。爱唯欧采用双重防撞梁的结构，当然最重要的部分是上梁，具有防撞梁能卸下低速吸收箱的标准结构，显然是近年来新设计的车。 下面的小横梁主要是在碰撞中起到保护行人的作用，不要在碰撞的瞬间弯曲脚部，以减少受伤的程度。主防撞梁采用滚压成形的b型结构，其制作成本比d型或单张的成本高，同时

4、，b型结构的强度更高，同一级汽车中爱唯欧的设计严格。 行人保护梁的结构也是标准的，当然，有助于在低速碰撞时保护油箱，节省保养成本。 整体来看，爱唯欧的前防撞梁设计得比较厚。由于国内有一些小型车疏忽了防撞梁的设计，或为了节约成本而省略的现象，越来越精明的消费者也特别关注私家车的防撞梁，我们一起分解倒车，看看爱唯欧的表现吧。一些级别的汽车尾部的防撞梁其实是象征性的意思，爱唯欧没有那么做，比以前长，只是变成了片状的结构，但结构还很严密，很坚实。 实际上，这个和以前预想的很相似。 这辆车本来比同班的对手贵一点，当然要厚一点。我们还分解了两辆车，发现它的后防撞梁和三辆车完全一样。 结果显示，没有将后防撞

5、梁用作缓冲的两辆车，更需要防撞梁。 从整体上看，爱唯欧还很厚，综合了工作、驾驶感觉等因素，基本上可以说是精品车。一汽-大众高尔夫高尔夫球6从发售以来一直保持着受欢迎的销售状态，到今天为止，加价、长时间等待的现象依然存在，市场营销战略的合理性有待探讨，但从一方面来说明其受欢迎的程度。 因为高尔夫被很多人认为是安全的基准车，所以今天先分解保险杠，先从容易理解的水平来验证吧。高尔夫的前碰撞防止梁外贴着一层薄铁皮。 这是为保护行人而设计的，在碰撞时提供一定的缓冲，可以减轻行人的受伤。 同样的设计也有丰田的雅力士。 高尔夫前的防撞梁采用了比较简单的座椅结构，但2.77mm的厚度明显比同级同一结构的车高，

6、吸引箱也长，减少了碰撞中对车身骨架的损伤，节省了维护成本。另外，这辆高尔夫球受了轻伤，防撞梁外的铁皮吸收力，没有伤害防撞梁。 这张照片举起防撞梁可以驳回无聊无用的朋友们。高尔夫球后的防撞梁也同样采用座椅结构，弯曲后起到增强强度、吸收能量的作用，其厚度仍居首位。 虽然这不能完全代表光束的强度，但我们也无法测量其刚性。 但是，我相信这也不是真的。 民间的传言是这样的，但高尔夫的避碰光束确实很坚定。东风日产骏达骏们是非常适合家庭的车，宽敞的乘车空间和舒适的乘车心情深受消费者的喜爱。 最近，新型骏们刚上市，扩大了本来的优势，它也必然成为下一个必要的列车型。 虽然上一代骏达没有后防撞梁的做法让很多人失望

7、，但是新一代骏达有没有改进，我们分解了骏达的1.6T车的保险杠。骏达前的防撞梁的宽度很好，能达到车宽的70%，一定能提供更宽的保护范围。 前防撞梁采用环设计，吸箱达到180mm，防撞梁对汽缸强度的要求也有所降低。 整体来看，骏达前的防撞梁结构合理。但是，分解后保险杠的时候，我并没有感到吃惊。 新骏们还没有安装后保险杠，仍然保留着保险杠的支撑。 既然越来越多的人指责老骏们没有后盾，东风日产就凭良心发现了，其实很失望。 新骏们现在是中国第一次。 如果海外版也是这样的话，我没什么可说的。 无论如何，海外版的Polo在有防撞梁的国内没有。东南翼神翼神来源于三菱的跑垒员，与等级车相比，其优越性在于其优越

8、性。 防撞梁的结构怎么样呢？其实，我们在前一篇文章中写了翼神的防撞梁，那时只是在网上找的照片就很简单，这次真的卸下了保险杠，详细观察了防撞梁的情况。翼神前防撞梁的设计与其他车相比没有很大差异，前防撞梁采用板状钢材，面积还很好，但形状几乎没有直板，看起来很薄，这只是外表的印象，实际上厚度也达到了2.55mm。 其防撞梁也在前灯中，为了不直接冲击行人，现在采用该设计的车在增加。众所周知，很多日系车的紧凑型车省略了后部防撞梁，而翼神却不这样做，而且厚度也很好，但低速的吸引箱比欧美车薄，不知道实际效果是否不同。 翼神在防撞梁方面必须和原来的车一样。 在工作方面加强的话，这辆车很好。东风日产天籁天籁最大

9、的卖点在于其舒适性。 在上一篇报道中，也报道过天籁的防撞梁，通过在网络上寻找的照片，今天我们找到了实车，拆除了。天籁前的防撞梁很好。 采用铝合金材质，积极减轻汽车重量，b型结构也有助于保证更高的强度。 因为材质，同强度比钢的厚度稍厚，所以3.84mm的厚度也正常，不需要吃惊。与之前相比，后防撞梁看起来没有自信，和同一级欧美车相比，防撞梁明显变细，但是采用环状的结构比单片稍好，但不得不承认同级欧美车的后防撞梁确实比天籁多。东风悦达起亚K5彼得希尔进入主起亚后，给这个品牌带来了很多活力。 最近生产的车在外观上发生了翻天复地的变化。 起亚K5在体育时尚造型上也获得了很高的关注度。 华丽的外表下起亚K

10、5的防撞梁表现也同样优秀吗？拆开起亚K5的前保险杠，就可以看出它有规律的前保险杠结构。 现在流行的滚压成形梁作为防碰撞结构使用，所以可以推测K5是发售时间不长的车。 吸能箱的结构也很标准，上面有很多皱纹吸收撞击中的能量，其前避撞梁结构与现在主流的中型车差不多。但是，后保险杠中没有“防撞钢梁”，而是包着厚度5.5毫米的硬塑料(也许是玻璃钢)，具有5km/h左右碰撞时保险杠马上恢复的优点，但是强度比不上钢和铝。 我记得上次采访长城汽车安全专家时，韩国车说有使用这种材料的习惯。 也可以通过碰撞标准，但更重要的是为了节约生产成本。 至少至今为止还没有见过日本和欧洲系品牌的中型车使用塑料制的防撞梁。 起亚K7、雅尊和雅科斯等车型也是这样的话，我就不能说了。全文的总结今天调查的这6种车型由于年龄相对较新，结构上的差异也很小，虽然得不到防撞梁的实际保护效果，但制造商