中国隧道发展历程

1、.中国隧道工程建设与发展历程发行人：中国土木工程师学会发行时间：2010-3-12阅读次数：231次1874年我国第一条上海至宇松的窄轨铁路建成后，在1911年清王朝复辟之前的37年里，我国修建了9100公里的铁路。在这段时期，10条总长为4600公里的铁路干线上，兴建了230多个隧道，总长度为42公里。我国从1898年到1904年修建了亚洲最长的轻轨铁路隧道3078米的兴安岭隧道。此期间代表性的隧道工程由我国杰出的技术人员詹天佑亲自策划，毒蛇的京长铁路八达岭隧道，总长1091米，期限只有18个月，于1908年竣工。这也是我国自行建设的第一条月岭铁路隧道。自1911年10月清王朝灭亡以来，19

2、49年10月中华人民共和国成立的38年间，我国建成了总长度约7000公里的40多条铁路干线和支线，总长度约100公里的370多条铁路隧道。其中有我国最长的滨水铁路第2线至3840米长的豆草隧道，1939年至1941年横穿的地层是花岗岩，上下导坑方式建造，有混凝土衬砌。1949年新中国成立后，我国的铁路建设进入了新的发展时期。此后半个世纪，我国的隧道工程大体可以分为四个阶段，每个阶段都有相当大的技术进步和突破。开始：从20世纪50年代到60年代初期是新中国第一代隧道工程。此阶段以人工和小型机器凿岩机、装载为主，临时支撑由原木支撑和扇形支撑组成。隧道工程基本上没有通风，技术水平落后，可能会发生人工

3、伤亡。这个阶段的主要标志是位于1959年6月通关的四川-贵州铁路上的凉爽的风野隧道。这条隧道首次通过平行引导口和道路式通风，为长隧道工程积累了宝贵的经验。稳定发展：从60年代到80年代初期是新中国的第二代隧道建设工程。现阶段的代表工程是位于京原铁路的驿马岭隧道，全长7032米，1967年2月动工，1969年10月竣工，是该时期修建的最长的隧道。在这个时期，建筑设备的设备有了很大的提高，一般使用有风力支架的凿岩机、风力或电动装载机、混凝土搅拌机、空气压缩机、通风机等。成昆铁路隧道施工中还使用了龙门凿岩机台车和槽形矿渣列车。在隧道支护方面采用了锚杆喷射混凝土技术，这是隧道施工技术的重要里程碑。由于

4、主动控制了地层环境，工程安全问题得到了更好的解决。经过三年的国民经济调整，1964年重点加强西南三线建设，川贵、贵昆、成坤三线全面复业。这些铁路隧道比例大，开工隧道数量猛增，迎来了隧道工程的巨大发展。成昆铁路工程规模大，全世界范围内有425条隧道，共延长344.7公里，占线长的31.6%，其中2公里以上34条，3公里以上9条隧道成为调整工期的核心工程。夏木拉达隧道全长6379米，线水平2244.14米，是成昆铁路上最长、最高的隧道。关村坝隧道全长6107米，成坤铁路第二长隧道，是控制北段拦路通道的复门，集中力量的重点工程之一，快速工程成为该隧道的主题，工程创造了多项新纪录。贵昆铁路安顺至6条全

5、长2715米，延祖寨隧道穿越贵州普定朗台煤田的大煤山，总7层煤层，厚度高达8.92米，含3级瓦斯。这是我国第一次穿越巨大气体的隧道。该隧道于1965年10月竣工，正式运营后状态良好。这也积累了今后瓦斯地层的隧道施工经验。经过50、60年代实践经验的积累，从70年代开始逐步学习海外先进经验，引进国外先进系统，我国形成了我国完整的隧道工程技术。对不同的地质条件采取不同的施工方法，对长隧道采取了充分利用辅助隧道等有效措施，制定了应对自然灾害的一系列方法和措施，进入了隧道工程的积极时代。技术突破和革新：从80年代中期到90年代中期，新中国的第三代隧道工程。我国隧道建设史上的里程碑瑶山双线隧道是此期间最

6、典型的代表，隧道长度为14295米，于1987年竣工。这是我国20世纪最长的双线铁路隧道，排在世界第10位。大瑶山隧道实现了大断面工程，逐渐成为我国长隧道的建设方式。结果1992年获得了国家科技进步特别奖。快速发展：进入20世纪90年代中期，我国的隧道建设技术达到了新的水平，已经与世界接轨。这个时代的标志性工程是位于西江铁路的秦岭隧道，全长18460米。该隧道工程采用了目前最先进的全断面隧道掘进机技术TB技术。以该隧道技术的发展为代表，这是证明我国隧道建设技术已达到世界先进水平的新里程碑。一位外国隧道专家得知秦岭隧道贯通后感慨地说。“对于隧道工程的技术进步，中国在20年内完成了发达国家50年，甚至100多年来走过的路。”近10多年来，随着我国高级公路和高速公路建设的出现，公路隧道建设也在快速进行。到目前为止，已建成的公路隧道超过450条，总长度超过120公里。其中长度超过1公里的有80个，超过4公里的有4个。已经修建的水力隧道超过400条，总长约400公里。其中二滩水电站