加油加气站设计规范解析.ppt

1、1.汽车加气站设计与施工规范(GB 50156-2012)分析刘俊明2012年7月，2。中华人民共和国住房和城乡建设部于2012年6月28日批准汽车加油加气站设计与施工规范为国家标准。中华人民共和国标准化法。医生。是50156-2012，将于2013年3月1日实施。3，4，修订守则时应遵循的主要原则。本规范在汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002(2006版)的基础上进行修订。本次修订遵循的主要原则如下：1 .努力创造有利条件，满足建站需要，更好地为社会服务。2.通过技术手段，提高加油站的安全环保水平，满足公众日益增长的安全环保需求。3.与国内相关标准和规范相协调，避免较大差异

2、。4.参考国外相关标准和规范，促进本规范的发展。5.充分结合实际情况，提高标准的可操作性。5、规范修订的主要技术内容，本次修订的主要技术内容如下：1。增加了液化天然气加气站的内容。2.自助加油站(区)的内容已经增加。3.增加了电动汽车的充电设施。4.加强加油站的安全和环保措施。5.细化压缩天然气加气母站和子站的内容。(字数600047000) 6。采用了一些新的工艺、技术和设备。7.调整了民用建筑保护类别的分类标准。在修订过程中，编写团队进行了广泛的调查研究，总结了多年来我国汽车加气站设计、建设、施工、运营和管理的实践经验，并参考了国外先进的技术法规和技术标准。6，内容，1一般2条款3基本规定

3、4站址选择5站布局6加油技术和设施7液化石油气加气技术和设施8压缩天然气加气技术和设施9液化天然气和液化天然气加气技术和设施11电气、报警和紧急切断系统12供暖和通风、建筑、绿化13工程建设，7，1一般规定，8，1一般，为了在汽车加气站的设计和建设中贯彻国家有关政策，统一技术要求，做到安全、适用、技术先进、经济、合理，特制定本规范说明1.0.1汽车加油站是危险设施，主要建在人口密集地区，因此必须采取适当措施确保安全。先进的技术是安全的有效保证，在保证安全的前提下要考虑经济效益。本文提出的要求是设计的主要要求。设计汽车加气站时，设计单位和具体设计人员应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施满

4、足本条提出的要求。第1.0.1条、第9.1条一般原则本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、加油站和加油加气站的设计和施工。注1.0.2考虑到现有加油站增加加油站的可能性，本规范的适用范围不仅包括新建加油站，还包括加油站的扩建和改建以及加油站与加油站联合建设的工程设计。应当注意的是，对具有相同建设规模、布局、功能和地址的设施设备的改造不是改造，而是正常维护范围内的工作。“改扩建工程”仅指加油站的改扩建部分，不包括现有部分。第1.0.2、10、1条一般规定，汽车加气站的设计和建造不仅应符合本规范，还应符合现行相关国家标准的规定。描述1.0.3加气站的设计涉及许多专业，接触面积广。本规范是一个综

5、合性的技术规范，只能说明加油站的具体问题。国家或行业特殊标准规定的其他高度专业化的问题解释3.0.2本规范允许加油站与加油站(液化石油气、天然气和液化天然气)一起建造。这有利于节约城市土地、管理和发展燃气汽车。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站的联合建设是安全可靠的。随着燃气汽车的迅速发展，国外普遍使用加油站和加气站。根据对国内外加气站的调查，液化石油气加气站与天然气加气站和液化天然气加气站的联合建设需求不大，因此本规范中没有关于液化石油气加气站与天然气加气站和液化天然气加气站联合建设的规定。电动汽车是国家政策推动的新能源汽车。利用加油站和加油站为电动汽车建造充电设施(包括电池更换设施)是

6、一种方便的方式。借鉴国外经验，本文规定加油站和加油站可以与电动汽车充电设施联合建设。第3.0.2条、第14条和第3条基本规定，撬装加油装置可用于政府相关部门允许的企业自用、临时或特定场所。带有撬装加油装置的加油站的设计和安装应符合现行行业标准采用橇装式加油装置的加油站技术规范 SH/T 3134和本规范第6.4节的相关规定。描述3.0.3橇装加油装置固定在底座上，放置在地面上，具有体积小、占地面积小、安装简单的优点。为确保安全，该橇装加油装置采取了比埋地油罐更为严格的安全措施，如自动灭火装置、紧急泄压装置、防溢装置、高温自动断油保护阀、防爆装置等埋地油罐一般不使用的装置，保证了安全，但毕竟是地

7、上油罐，不适合普通场合。本文中，“撬装加油装置可用于企业自用、临时或政府相关部门允许的特定场所”，“企业自用”是指位于企业内的撬装加油装置不为外部车辆提供加油服务；“临时或特定场所”是指为应急救援和救灾临时加油、城市建成区以外的特殊工程建设等场所。第3.0.3、15和3条基本规定，加油站可经营国家行政许可的非石油业务，加油站可配备柴油尾气处理液加注设施。解释3.0.8增加柴油尾气处理方案的加注业务，以满足清洁燃料的发展需求。第3.0.8、16条，说明3.0.9加油站的油箱容积一般根据其业务量确定。油罐容积越大，其危险性越大，对周围建筑物的影响也越大。为了区别对待不同油罐容积的加油站，本文根据油

8、罐总容积将加油站分为三个等级，分别制定安全规定。在本规范的本次修订中，各级加油站的允许总容积增加了30m3，以适应加油站加油量的增加趋势。第3.0.9条、第1条、第17条和第3条基本上规定柴油的闪点较高，其危险性远低于汽油，因此规定柴油罐的容积可减半计入油箱的总容积。与国外加油站的油罐规模相比，本规范对油罐规模的控制更加严格。美国和加拿大的情况如下：国家消防协会在防火规章 NFPA 30A中规定：对于一级和二级易燃液体，单个地下储罐的最大容积为12，000加仑(45.4立方米)，总容积为48，000加仑(181.7立方米)；对于装有充油设备的二级和三级可燃液体，总容量可扩大至20，000加仑(

9、75立方米)和80，000加仑(304立方米)。18和3。根据NFPA 30A对易燃和可燃液体的分类规定，液化石油气、液化天然气和汽油属于第一类易燃液体，而柴油属于第二类易燃液体。加拿大对加油站地下油罐的容量也没有严格的限制。加拿大液体燃油处置规范 2007 (TSSA 2007燃料处理法规)规定，单个比较限制单个储罐容量的目的是降低液化石油气加气站的风险。这篇文章与2002年版相同。第21、3条基本规定：天然气加气站储气设施的总容量应根据设计加油车数量、每辆车加油时间、母站所服务变电站的数量、规模和服务半径等因素综合确定。在城市建成区内，压缩天然气加气站储气设施的总容积应满足以下要求：1压缩

10、天然气加气站储气设施的总容积不得超过120m3。2.压缩天然气常规加气站储存设施的总容积不应超过30m3。3、当压缩天然气加气子站有固定储气设施时，固定储气设施的总容积不得超过18m3，站内停放的车载气瓶拖车不得超过一辆。4当压缩天然气加气站没有固定的储气设施时，站内停放的车载气瓶拖车不得超过2辆。5压缩天然气储罐可作为压缩天然气常规加气站的补充气源，但液化天然气储罐的容积、压缩天然气储存设施的总容积和加气站的分类应符合本规范第3.0.12条的规定。第3.0.11条、第22条和第3.0.11条对本条的每一款都做了如下解释：1根据调查，目前在固定的停车位上，一般有5 7辆拖车同时在CNG加油母站

11、加油，主拖车气瓶组的几何体积为18m3。为了限制城市建成区天然气加气母站的规模，规定天然气加气母站的储存设施总量不得超过120m3。2据调查，目前常规压缩天然气加气站日加气能力一般为10,000 m3 15,000 m3(基础状态)，而繁忙加气站日加气能力达到20000m3(基础状态)。根据运行需要，压缩天然气加气站集中加气时间应为日加气能力的1/2，不集中加气时间应为日加气能力的1/3。因此，本规范规定，在城市建成区，压缩天然气常规加气站的储气设施总容积不得超过30m3。3目前，我国车载气瓶的总体积基本在18 m325 m3之间，这些挂车的车载气瓶的单个体积基本相同，在2.25 m3 2.8

12、 m3之间，因此不同类型的单个挂车的风险程度是相同的。控制同时停放在压缩天然气加气站的车载气瓶拖车的规格也控制压缩天然气加气站的风险程度。因此，本段仅要求“在压缩天然气加气站停放的车载气瓶组不得超过一辆拖车”，且其总容积不受限制。为满足工艺操作的需要，规定“站内固定储气设施的总容积不得超过18m3”。23，3基本规定，液化天然气加气站、液化天然气加气站、液化天然气加气站和液化天然气加气站的分类，注：带*号的加气站是指以液化天然气为补充气源的加气站的建设方式，第3.0.12，24，3条的基本规定解释了3.0.12液化天然气加气站、液化天然气加气站。本规范中三级站规模制定的原因如下：第一，液化天然

13、气具有低温(运行温度-162)的特点。 其不容易点燃，排放的气体比空气轻，因此液化天然气加气站的安全性优于其他加气站，规模可适当增加； 第二，液化天然气罐车的运输距离一般在500公里以上。主要使用大容量油罐车或集装箱。最好在一个加油站完成卸货。目前，大型液化天然气罐车的卸载能力约为51m3。目前，运输至加气站的液化天然气量主要由供应点的汽车衡计量，并由加气站的销量进行复核核实。如果两个加油站由一辆油罐车提供，很难检查两个加油站的卸货能力，从而导致计量纠纷。托特表3.0.13加油站和液化石油气加气站分级是第3.0.13、26和3条的基本规定，表3.0.13加油站和液化石油气加气站分级应与加油站和

14、液化石油气加气站分级相对应，使某一级加油站和液化石油气加气站的危险程度与同级基本相等，这种划分清晰，易于掌握和管理。这篇文章与前一版基本一致。27、3基本规定，加油加气联合建站的等级划分应符合表3.0.14的规定。表3.0.14加气加气联合建站的等级，第3.0.14、28、3条的基本规定，第、29、3条的基本规定，第3.0.15条的说明根据本条的规定，现有的二、三级加气站可全部扩建为加气加液化天然气联合建站，有利于节约土地，提高加气加气站和加气站的效益，考虑到液化天然气设施更好的安全性。 加油站、液化天然气加气站、液化天然气加气站和液化天然气/液化天然气加气站的站级划分应根据同级加油站规模确定

15、。 30、31、4、加油站的选址应满足城乡规划、环保和消防安全的要求，并应选择在交通便利的地方。描述4.0.1加油站的网络布局和选址首先要满足当地总体规划、环境保护和消防安全的要求，同时要处理好方便加油和不影响交通的关系。第4.0.1条、第32条、第4条。选址。在城市建成区不宜建设一级加油站、一级加油站、一级加油站和天然气加气母站。城市中心区不得建设一级加油站、一级加油站、一级加油站或天然气加气母站。解释4.0.2一级加油站、一级加油站、一级加油加气站和CNG加气母站的储存设备容量大，加油加气量大，风险相对较大。为了控制风险，不允许在市中心地区修建。“城市建成区”和“城市中心区”的概念见城市规

16、划基本术语标准 GB/T 50280-98，其中“城市中心区”包括GB/T 50280-98中的“城市中心”和“次中心”。GB/T 50280-98将“城市建成区”描述为“城市行政区域内实际开发建设成片，基本具备市政公共设施和公共设施的区域”；“市中心”被表述为：“重要市政公共设施集中、人流频繁的公共活动区。”；“副中心”被表述为“城市中次于城市中心、分散城市中心活动强度的市政公共服务中心”。第4.0.2条、第33条、第4条。车站选址。城市建成区的加油加气站应靠近城市道路，但不要靠近城市主干道的交叉口。解释4.0.3加油加气站建在十字路口附近，容易造成交通堵塞，降低十字路口的通行能力，因此制定本规定。第4.0.3、34条，第4.0.4条。加油站汽油设备与站外建(构)筑物之间的