牡丹江站安全风险点及控制措施站级PPT课件

1、。1。多方向接发列车的措施。1.准确掌握通过TDCS的列车数量，明确方向。2.在处理阻挡和打开信号时，再次确认方向，只有在信号正确后，才能发出阻挡和打开出站信号。3.车站值班员必须严格执行操作标准，在安排收发车辆路线时必须说明方向；联合控制的值班人员必须严格执行车辆和机器联合控制的标准语言，不得简化。在联合控制期间再次确认信号显示状态；信号员必须听并重复值班员发出的打开信号命令。在打开信号时，必须严格执行“一目二点击三确认四通话”的制度。服务员必须仔细监控并再次确认以防止错误操作。4.东方从东方和西方延伸。当两列火车的发车时间相似时，只有在一个方向的信号打开后，另一个方向的火车才能被阻塞(例如

2、，卡鲁屯和西信号方向，艾禾和涪江镇)。5.站班监控干部每月至少检查两次，车间值班干部每班至少检查一次。一、牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)。2、牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)、调车作业压车辆段脱轨器、搓闸和停车逃生器1台。第八调度区长的规划要严格执行“公交车底部推拉方案”。列车晚点时，东线运营部、调车区长和三个调度室应加强联系，共同确认推拉程序。所有制动软管必须按照停车场操作规程进行连接；调车作业时，有关人员必须严格执行站细的有关规定，认真确认闸门的开启状态和脱轨器的拆除。3.作为防滑措施，调车人员应在列车两端各放置一个铁鞋。当车辆需要成组停放时，应在成组车辆的两端放置铁鞋。牢牢脱下

3、鞋子，对车轮制动措施进行动态巡视，并连续检查数字。4.站班监控干部每月至少检查两次，车间值班干部每班至少检查一次。3。每站停车防滑防冲突1。对于直通、到达(解体)列车和编组列车，助理值日官或通风系统动员(调车操作员、反风险系统动员)应根据站细在列车和列车组的西(东)端收紧指定数量的手动制动器。2.严禁呆在手刹不好的单车上。如果一辆车的手动刹车有问题，必须与其他车辆连接，当该线路上没有其他车辆时，发送到其他线路；车站调度员和调车长必须及时将停留在抵离线上的零星车辆转移到调车线上。3.推峰作业时，驼峰调车指挥员需要与防滑人员进行联合控制，防滑人员不得重复作业。4.当车辆在空车线上滑行时，调车长应在

4、调车通知上注明“空车线”字样，调车长应重点传达计划。车辆在空车线上打滑前，必须停车试刹车，并用良好的人工刹车提前通知防滑人员车辆的位置。在回答并重复之后，可以执行溜走操作。当卡瓦增大时，必须由防滑人员共同控制，防滑人员重复操作后才能进行。5.当东西两端有调车作业时，防滑人员必须外出工作，检查线路，停车。6.当停车车停在门顶或门外时，防滑人员应及时通知调车长将车辆拉回。7.站班监控干部每月至少检查两次，车间值班干部每班至少检查一次。一、牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)。4。暂时使用各种按钮来阻止恢复和3.车站监控干部每月至少检查一次；车间值班干部每周至少检查一次，每次值班站长都要来。牡丹江站

5、安全风险点及控制措施(站级)。5。专用线调车作业不规范，停车不彻底。1.1号线调车作业。专用线调车作业通过道口时，要加强观察，注意行人和机动车辆的动态，无论有无警卫，都要以不超过5公里/小时的速度通过，并随时准备停车。2.在端线作业时，应严格执行调车联合控制，车辆应在离端线30m前停车，接近20m时速度不得超过3公里/小时，以保证作业安全。第二，专线停车。1.顺达一路采用三站制，在宜化储运、高辛东北一路和高辛东北二路停车，除此之外，在线路坡道下拉紧手动刹车(由外向内依次选择，数量为3: 1，少于3辆的以实际数量为准)，并用铁鞋将车轮制动。在其他线路上，一条线路上只允许有两个防滑铁鞋，也就是说，

6、在停车车组的最外侧。中间车辆使用手动刹车制动车轮，手动刹车无效的车辆禁止单独停留；2.其他专用线临时停车的停轮规定：1)停车时间小于30分钟时，车辆两端的停轮，不仅拉紧列车两端的手动刹车，还利用链条和锁铁闸瓦来停止列车两端的车轮。当有环形车轮和铁鞋时，禁止留在车内。2)停留时间超过30分钟时，应在车辆两端采取车轮停止措施，拉紧列车两端的手动制动器。当手动制动器失效时，应使用链条和锁铁闸瓦来停止列车两端的车轮。无人值守时，拧紧列车组两端的手动制动器，并在列车组两端放置一个带链条和锁轮的铁鞋。3)当磨粮线临时停车车上有调车值班员时，可采用轮挡方式；当没有服务员时，在拧紧手动制动器后，将一个带有链条

7、和锁紧轮的铁鞋放在坡道下方。三、站内监控干部每月至少检查2次，车间值班干部每班至少检查1次。一、牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)、6、牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)、第一、二驼峰调度作业不执行相关规定。1.当车号员收到车辆后通知调车长时，他必须集中精力更换长度大于或等于1.6的车厢和平底船以外的车辆，并向调车长报告。编制调车作业计划时，调车长必须对车辆进行标记。2.如果计划中除了棚车和平底船之外，还有长度大于或等于1.6的车辆，则不允许按照自动运行方式运行。必须采用手动调车作业模式或手动单溜钩作业模式，自动控制作业模式只有在车辆进入线路后才能恢复。3.当一组车辆进入同一条线时，如果有

8、更换长度大于或等于1.6的车辆需要手动控制，则必须手动控制该车辆组并放行。4.线路满员或列车编组后，调车长在传达计划时应通知驼峰调车长，调车长应指示驼峰作业人员按规定锁定线路驼峰首向来车方向的轨道。5.驼峰作业人员应集中精力，全程监督控制台的各种表现和车辆的运行状态，发现故障或危及安全等特殊情况时，应立即关闭信号，停止作业。6.在第一、第二和第三次超车操作前，驼峰调车指挥员应确认305/307开关的位置并将其锁定。305/307道岔应一次到位锁定，305/307道岔应二次或三次到位一次锁定2、如遇跨越主线的占用或调车作业，信号负责人必须向车站值班员请示后方可处理，严禁抢钩作业。3.占用或穿越主

9、线时，制动软管必须连接到所有调车作业。4.信号员在主线上前进、占用和穿越调车作业列车前，必须与调车指挥员进行联合控制，并通知调车指挥员信号在整条路线上的开放状态。调车指挥员通知调度前方的司机确认信号的打开状态。调车指挥员只有在收到前司机确认信号打开且正确后才能指挥机车运行。5.认真执行站细第71条第2款，“信号员从集中区到非集中区工作时，应根据调车作业计划打开调车信号，调车机车和机车车辆必须按规定返回道路，方可无联锁道岔，调车人员必须确认显示的轨道正确后才能通过道岔。当从非集中区域工作到集中区域时，道岔工必须仔细确认道岔位置正确，并且在显示道岔打开信号之前，集中区域的调车信号已经打开。当集中区

10、域的调车信号不能打开时，车站值班员应提前通知调车人员停止调车作业。6.站班监控干部每月至少检查两次，车间值班干部每班至少检查一次。8.牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)。商品检验操作的检验不详细或遗漏。1.按规定提前下车，上车时目视检查打开的车门是否打开。及时向调度员报告问题并发送电报。2.仔细检查门的关闭状态。如果中间门的上插销由于变形而不能正常关闭，则下插销应该用两股10号钢丝捆绑加固。3.敞车车门的挂锁必须全部落在油箱底部，其中一个不能关闭或丢失，另一个应捆绑和加固。4.木材货物的装载情况，挡线、腰线绑扎、U形钉固定是否符合要求。检查篷布覆盖的车辆，确认腰绳和松紧绳齐全牢固，篷布绳网不

11、得倒置。在春秋多风的季节，蓬布绳不得松拖。检查并发现不符合要求的车辆已列出并分类。5、汽车立柱规格符合要求，不得超压立柱；端板应牢固，不得超过车辆末端。如果检查后车辆不符合要求，应将其抛出进行修理。6.根据货物检验调度员提供的货物检验作业计划，利用微机系统及时了解列车编组情况，了解要点，按项目认真检查，发现问题及时处理。7.站班监控干部每月至少检查两次，车间值班干部每班至少检查一次。牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)，货物装卸装卸监督1项。装货前，货运代理检查待装货物，并在移交前与企业运输车一起检查车体(包括透光检查、是否有扣修和交通限制、车内清洁)。2、检查钢筋材料的质量，做好钢筋材料的定

12、点生产厂家。3.装货期间，货运代理应检查并指导操作。当多辆车同时运行时，应充分利用卡车的载重力进行巡逻，不得有不平衡载重、超载、集中载重和超限。4、重点货物按规定会同企业运输商进行全程监督。5.装货后，与企业运输人员一起检查货物的装载加固、捆绑和篷布覆盖情况。车辆的门、窗、盖和阀门关闭完好后，企业运输者应当对其进行密封牡丹江站(站级)、危险品运输安全风险点及控制措施1。要求企业严格按照危规和铁路局的规定填写计量表，加强检查和抽查。2、油罐泄漏裂纹、阀门、盖子、垫片和仪表等附件、附件不全或不良的油罐禁止使用。3、罐车装卸作业时，必须及时锁好罐车阀门，盖上井盖，拧紧螺栓。4.车站值班监督干部每月至

13、少检查两次，车间值班干部每次安装危险品时，都要进行现场检查和指导。11.牡丹江站(站级)安全风险点及控制措施，危险品进站1。采取标语、广播、图片等安全宣传形式，加大隐患排查宣传力度。广播室在关键时期进行宣传，禁止携带危险物品进行安全知识宣传。2.南北站危险品岗位应充分利用安检仪的功能，实行24小时人员和机器轮换检查制度。危险品岗位应明确人员、岗位、时间和职责，实行轮换交接制度，不得出现空缺岗位。携带物品的乘客，无论大小，都应在机器上进行检查，以确保值勤人员不被清空，并且监控不会失控。3.在客流高峰时，应在南站进行双机检查。北站软座和候车室应进行人机协调检查。春节、冬夏运输车间抽调换班人员加强危

14、险品检查。4.站台工作人员通过询问、查看、嗅闻、触摸、检查等方式，对进出车站的乘客携带的物品进行严格检查，检查率达到100%。不接受“危险品”检查的乘客禁止进站上车，无故故意闹事的通知公安处理。5.客运人员要认真做好四项检查：乘客进入候车室时检查安检仪器，在候车室整理乘客物品时重点检查，组织乘客检票排队时抽查，乘客进站时随机检查站台。6.车间干部和班组长应加强对危险品检查的监控，并随时抽查危险品岗位的运行情况，避免漏岗和巡查现象。如有问题，应追究值班检查员和组长的责任。7.站班监控干部每月至少检查两次，车间值班干部每班至少检查一次。12.牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)，调车作业返回原路线

15、不确认1号路线。当处理调车作业返回原路线时，当信号楼(驼峰和凤味楼)准备好进路时，必须先打开光带确认进路位置。如果在路线上有一个有或没有信号保护的道岔，信号员(队长)和驼峰操作员必须首先将其拉到要求的位置并锁定，然后2。调车指挥员必须在现场确认无信号保护的道岔开启位置正确，并向信号楼(驼峰和峰尾楼)报告其开启位置。严禁仅通过接触信号楼(驼峰和峰尾楼)来指挥动车。3.站班监控干部每月至少检查两次，车间值班干部每班至少检查一次。牡丹江站(站级)的安全风险点和控制措施、旅客上下站组织不到位1项。站台上的乘客上下车时，应根据广播通知提前出现，检查站台线上是否有障碍物，并组织上下车人员撤退到安全白线内。2.当两列列车同时到达或离开站台时，值班人员必须亲自前往站台，加强旅客上下站台的组织。当发送和接收火车时，我们应该6.值班负责人和值班值班员应每天加强现场安全控制，值班巡逻检查，对不按标准操作的及时纠正，及时解决危及行车和乘客安全的隐患。7.站班监控干部每月至少检查两次，车间值班干部每班至少检查一次。牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)，不良轨道