东南大学--平面交叉口空间优化设计

1、第四届平面十字路口空间优化设计，讲师：陈茜，路线名-交通设计，十字路口空间设计内容，1，汽车道路设计(结合车道功能)，2，汽车以外的交通处理，3，行人人行横道设计，4，内部区域通道设计，1，汽车道路设计，汽车道路功能区分，Pro.1现状是什么样的转向的车辆Pro.2主要应该考虑的方向是什么？ 有必要设定是左转还是右转吗？ Pro.3各匝的公路在理论上需要多少？ Pro.3现在的空间几何条件只能满足多少？ Pro.4现状约束下车道数只有多少？ Pro.5出口道数的定性规定是？ Pro.6在初期车道功能区分中分配信号时的方案是？ Pro.7该方案中的评价调整车道区分是？ 需要优化Pro.8交通工具

2、吗？ 进口车道数的初步确定，供给和需求的协调和平衡的定性和定量的结合，需求：符合设计交通量和链路车道数所需的进口道路车道数，供给：初步确定的自行车道宽度，进口道路汽车道宽度和能够提供的进口道路车道数，的确定，进口道路的设计交通量， 左右进口汽车道的设计通行能力，分别设置进口道路所需的直行、左转、右转车道数、左转车道；采用完全保护相位空间条件允许的情况下，左转交通量超过100vph左转交通量超过300vph的情况下，必须考虑设置两条专用左转车道。 直行车道的设定，进口道路的车道数不允许少于道路的车道数。 交叉路口内的直行车道的数量与线路上连续的直行车道的数量一致，交叉路口入口车道数、交叉路口入口

3、直行车道数、右转车道的设置，入口道的直行车道数的通过交通量(包括与直行共用车道的右转和左转交通量)不超过450veh/h/ln右转交通量不超过300veh/超过h且相邻直行车道的交通量超过300veh/h/ln时，建议设置右转专用车道右转交通量超过600veh/h时，可以设置2条右转专用车道。 根据相关条件，初步确定了进口道车道的总宽度和自行车道的宽度，确定了进口道可提供的车道数，进口道的各车道的宽度比道路的宽度稍窄，可取2.75-3.25m的大型车的比例小时可取2.75m，协调和进口道的车道划分能采取的措施是？ 如果两者还不协调的话，就把进口道路的车道数作为提供条件的最大车道数，初步划定车道

4、的功能。 可以调整与横穿道路相关的元素的大小和交通规则。 在这个阶段，建议只采用前者来增大。 例如，扩大道路中心线的偏差，压缩出口道和隔离带，缩小自行车道的宽度，调整横截面的分布，占有非汽车道和人行道，扩大十字路口等。 其中，也伴随相位的调整。 出口车道数的初步确定，新设和改建十字路口的出口车道数必须与上游各入口道的同相位流入的最大入口车道数一致，出口道的各车道宽度不得小于3.5m的管理十字路口，条件受限制时，出口道路的车道数比上游入口道的直行车道数少一条。 管理十字路口出口道的各道宽度，必须在3.25m以下。 基于进出口通道和道路现状的协调，确定了通道功能区分的初步方案，由于进口通道和出口通

5、道共同占有汽车通道，汽车通道总宽度一定的情况下，一方增加另一方减少，进口通道和出口通道的匹配也是反复调整的过程。入口道设计、左转车道设计、出口道设计、左转车道设计、左转对十字路口运行的影响增加，左转车辆与行人和非汽车相撞，不仅容易引起通行能力，而且容易引起交通事故，因为二相控制下允许通行的左转车辆正好在这个相位通行的行人和非汽车和人行道上相撞左转和直行车辆和对向交通发生复杂的相互作用，在没有专用的左转信号灯的条件下，左转车有可能通过十字路口的方式有三种：一种，利用初绿期通过十字路口的第二种，正好直行车通过中档，通过突进点。第三种是对向直行车全部分离左转车的优点和缺点，优点：提高十字路口的安全性

6、和运行效率的缺点：占用道路横截面的空间资源，减少行人的停车区域，增大红绿灯周期等，设置左转车道时，受到左转车辆的影响，左转车辆与对向直行车辆之间的可视性受到阻碍，两者同时实际上，左转弯专用车道是通过错开中心线和缩小中央的间隔而设置的，左转弯和对向直行车辆的可视性大幅度改善。 可视性、有无设置左转车道主要从十字路口的运行效率和安全性两方面来考虑。 其中最重要的因素是本方向交通(advancing )、左转交通量、对面交通量(opposing )。 在空间条件允许的情况下，左转交通量超过100vph，(1)左转交通量的比例达到10 %以上，左转车辆对车流影响很大。 (2)设置左转专用车道后，直行及

7、右转方向的合计也维持在2车道以上。 对十字路口进行改建管理，每一个红绿灯周期左转的车的平均流量超过35台的话，必须整备专用车道。 左旋流量超过这个方向进口总流量的15%时，请设置左旋车道。HCM2000、美国NCHRP (全美道路合作研究计划)、上海市道路平面十字路口计划和设计规程、北京交通局、左转车道设置原则、左转专用车道的设置方式，必须使直行车辆不能通过原来的行驶路线直接进入左转车道。 基本设计原则是，直通车可以在不改变车道的情况下通过十字路口，左转车应该通过改变车道进入十字路口。 左转弯车道设定方式，在中央隔离带充分宽的情况下，通过在十字路口附近使中央隔离带变窄来设定左转弯专用车道，在中

8、央隔离带充分宽的情况下，通过在十字路口附近使中央隔离带变窄来设定左转弯专用车道，在没有隔离带的道路上，通过将入口道的车道稍微向左移动来设定车道宽度在这种情况下，在缩小出口侧车道宽度的同时，全面缩小进口各车道的宽度，以确保左转专用车道的宽度。 如果偏离中心线和缩小车道宽度不满足要求，则结合在平面十字路口附近加宽，偏离直行车道。 有停车带的道路，可以利用其宽度设置转角通道。 停车带的宽度通常比左转车道的宽度窄，仅仅取消停车带是无法确保左转专用车道的宽度的。 通常，把禁止停车带和偏移中心线、狭窄的车道组合起来，设置左转车道。 计算加宽区间和加宽区间的长度，加宽区间的线性，进口道路的渐变区间标线，l2

9、2m，本p17？ (1)停车线垂直于车道中心线设置；(2)有人行横道的情况下，在之后的1-2m处设置；在需要畸形十字路口或特殊的情况下，停车线必须后退更大的距离；(3)停车线的位置不对应从与其交叉的道路流入的交通流结构的影响， 交叉的道路上有左转专用车道，并且从交叉的道路流入的左转交通流的转弯半径小时，其停车线的位置比同一入口道的直行午餐的停车线可以后退2-3m。停车线的设置、左转待机区域的设计、左转专用相位有前置、后置的不同。 所谓前置左转相位，是指在十字路口对象与直行车辆碰撞前使左转弯车辆流过，所谓后置左转相位，是指在十字路口的对象与直行车辆碰撞后使左转弯车辆流过，转弯轨迹和转弯半径、左转

10、弯车辆和对向左转弯同时流过在设置多条左转车道的情况下，不仅要避免相对的转弯车辆的碰撞，还要注意避免与相对的不同转弯车道之间的转弯路径内的碰撞。 这需要在十字路口设计时合理地设计转弯半径和车道宽度。 同时，为了避免转弯车辆碰撞，转弯车辆应该满足来自车道的一定侧方空间的要求，也能适应不同驾驶员操作特性的不同特征。 横向间隙为0.6m以上，即，同方向的转弯车辆间的距离为1.2m以上。 同样，为了确保同时通行的对面转弯车辆间的安全，建议2方向外侧车道的外侧车道间也保持一定的距离，2条左转弯车道间为2.4m以上，3条左转弯车道间为3.0m以上。 转弯路径的可视性良好，且速度低，则能够适当地缩小间隔，转弯

11、半径必须同时满足多个转弯路线。 车辆在转弯时发生歪斜，根据设计的车型确定转弯轨迹宽度，曲线半径和轨迹宽度都确定了交叉路口内转弯所占的区域。 转弯车线的宽度等于轨道宽度和侧方间隙之和。 转弯车道(指南)根据车辆的倾斜轨迹和车道宽度来决定。 首先，根据设计车辆和速度确定内侧左转车道的半径。 在满足转弯半径的前提下，内侧车道的内侧车道可以描绘转弯车辆蜿蜒的内侧轨迹线，内侧车道的外侧车道可以在转弯车辆蜿蜒的外侧轨迹线上加上横向间隙，依次描绘其他车道的车道。 式的意思是？ 交叉路口空间设计内容，1，汽车道路设计(结合车道功能)，2，汽车以外的交通处理，3，行人人行道设计，4，内部区域的凉爽设计，入口道路

12、设计，左转车道设计，出口道路设计，调整车道设计，右转车道设计，右转车道设计对交叉路口运行的影响，相邻的行人和汽车以外的碰撞区域，1，2 在绿灯末期过街，或慢行人与下一个相位的右转车相撞，如撞车b； 右转弯车通过红灯，允许右转弯车和进口车相撞，如图c所示，右侧巴士的碰撞，由于非汽车和行人的影响和转弯半径的制约，右转弯车在转弯前需要减速，要设右转弯专用车道转弯的低速车从直行交通分离，右转弯车不影响直行交通而减速缺点：右转弯车道的设置增加了人行横道的长度和行人的通过时间，降低了行人的安全性，仅在右转弯车的影响大的情况下设置。 右转专用车道的设置、右转设置建议、右转300veh/h/ln、相邻的直行超

13、过300veh/h/ln的情况下，如果非汽车超过500pcu/h，或者在人行道上行人超过800人/h，则右转车辆的流动受到很大影响，进口道路接近时，将当前的本进口道总流量在有右转专用通道的情况下再分配，在右转专用通道的彩度不小于其他通道的彩度时，考虑设置右转专用通道。 (考虑红绿灯配合)左转车道的设置条件：在空间条件允许的情况下，左转交通量超过100vph，(1)左转交通量的比例达到10%以上，左转车辆对车辆流动影响很大。 (2)设置左转专用车道后，直行及右转方向的合计也维持在2车道以上。 对十字路口进行改建管理，每一个红绿灯周期左转的车的平均流量超过35台的话，必须整备专用车道。左旋流量超过

14、这个方向进口总流量的15%时，请设置左旋车道。 HCM2000，美国NCHRP (全美道路合作研究计划)，上海市道路平面十字路口计划和设计规程，北京交通局，右转车道设置方式，错开人行横道，右转车道向进口道右侧扩展的宽度计算？ 右侧展开时右转车的行驶特性是，通过在凉化区附近的非汽车道上设置隔行扫描，允许右转车在隔行扫描内找到非汽车流能够通过的间隙，进入非汽车流凉化后打开的右转车道，通过交叉口。 先向右拐，第一种组织方式：只有向右拐的汽车在某个时刻通过非汽车流进入凉宫化打开的向右拐的汽车专用车道。 第二组织方式：允许非汽车流通过间隙的后续车辆第一辆通过隔行扫描的起始线后，右转车辆可以在隔行扫描内通

15、过间隙。设置隔离桩、不高速导入主线车流、停止停车线、实施右转车早期右转组织方式的优点： (1)，对于非汽车流，能够消除右转车的车流和交叉口内的冲突，减少交叉口内的延迟时间，提高在交叉口内运行的安全性(2)对于直行车的流动，条件不允许向交叉路口两侧开水路化的情况下，能够增加直行专用车线，能够增加交叉路口的直行车的通行能力，另外，能够缩短开水路化区内的直行车线的列长。 (3)对于交叉路口内整体，能够缩短信号灯周期的长度，能够减少通过交叉路口的所有直行车和左转车的平均延迟。 与通常的十字路口内右转组织方式相比，早期右转组织方式也有以下缺点，如果在： (1)中设置交错区，右转汽车与非汽车在道路上的碰撞区面积就会变大。 (2)在高峰时的右转车流量和非汽车流量特别大的十字路口，右转车通过的难易度变高。 右转车应满足视距要求，右转车的转弯半径和路缘半径为、新设和改建交叉口的出口道路的车道数与上