城市轨道交通运营管理概述

1、项目：城市轨道交通运营概要、交通运输学院、小飞守角制作、内容摘要、我国城市轨道交通运营管理、城市轨道交通系统运营模式、城市轨道交通运营管理的内涵、城市轨道交通运营管理的发展趋势、内容摘要、小飞守角制作、运营管理现代管理理论，企业管理按职能分开，其中最基本的是这五个功能是独立的，是相互依存的，这种相互依存和合作能实现企业的经营目标。 企业经营活动是这五项功能有机相连的循环过程，企业为了实现自己的经营目的，上述五项功能是不可或缺的。 第一节我国城市轨道交通运营管理、小飞守角制作、运营管理的定义：运营管理是生产运营过程的规划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造有密切关系的各种管理工作的总称。

2、第一节中国城市轨道交通运营管理、小飞守角制定、第一节中国城市轨道交通运营管理、中国目前城市轨道交通运营管理主要有行驶管理、站务管理、车票管理、设备管理四大部分：一、城市轨道交通运营管理的内容、小飞守角制定、行驶管理、运输计划制定、车辆配置计划、列车牵引计算、列车运行图铺路、 行驶管理是轨道交通运营管理系统的核心内容。 第一节中国城市轨道交通运营管理，1 .行驶管理，小飞守角制作，第一节中国城市轨道交通运营管理，2 .车站服务管理城市轨道交通车站服务管理：发现车站乘客动态密切，威胁行驶和乘车安全的情况，立即与有关人员联系处理。 3、票务管理主要包括票制、票价确定和自动销售检票系统及其运用、管理。

3、 4 .车站设备的运营管理设备的运营管理有：车站服务设施系统、通信及信号系统、收费系统、供电系统、环控制系统、换气及排烟系统、防灾系统、供水排水系统、自动扶梯及电梯输送系统等设施、设备的运用和养护小飞守角制作，第二节城市轨道交通系统的运营特性，城市轨道交通系统的城市轨道交通系统从运营功能上大致分为三个系统： (1)列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站车等。 (2)旅客服务系统：车站及其照明、检票和计算中心、向导和预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等。 (3)检查保障系统：为了保障上述设备的性能，具备随时重新开始运行的检查手段和检查能力等。 小飞

4、守角制作，第二节城市轨道交通系统运营特性，1 .服务安全可靠性，2 .系统联动性，3 .时空关联性，4 .调度指挥集中性，5 .管理严格性，小飞守角制作，一、服务安全可靠性，第二节城市轨道交通系统的运营特性，宗旨：每个乘客1 )网上运行的列车要按照运行图的规定安全、准时运行，保证乘客顺利移动。 2 )根据市场需求和客流规律及其变化，制定不同的运行图，以适应运输量的需求。 小飞守角制作，一、服务安全可靠性，第二节城市轨道交通系统的运营特性，3 )换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络运营不可避免的问题。正确的想法，应该从城市建设的第一条城市轨道交通路线的规划开始，从网络规划的角度，从网络运营

5、组织的角度，特别是从乘客感受到的角度，考虑换乘问题，不应该从投资、工期、其他角度考虑。 尽量采用方便的并行换乘方式建设列车交叉的同一站台换乘的枢纽站，在站台层消化大量的换乘客，乘客方便，节省了站台层换乘客的面积和设施。 应该说有几个这样的换乘集线器网络，服务质量高的城市轨道交通网络、小飞守角制作、名词解释换乘是城市轨道交通系统的术语。 是指一个或多个铁路站，乘客在不同的路线之间，不离开站的收费站或另外买票，而是用跨线乘车的行为。 具体来说，乘客在某个车站下车，即使不买票，也可以从原来乘坐的路线换乘别的路线继续旅行，车费按总乘车距离计算。 但是，也可以在城市巴士、长途巴士、列车、飞机旅行中使用。

6、小飞守角制作、一、服务的安全可靠性、第二节城市轨道交通系统的运营特性，4 )乘客从入站到上车下车的服务应该以检票和乘客引导为中心。 自动销售检票系统(AFC )的使用在技术上提高了服务质量。 乘客可以一次买票，大大节约了买票的时间，减少了手续的麻烦。 阶段性收费体系使乘客负担更加合理，在网络内换乘不同路线的连续收费体系和漫画用(公共汽车、始祖、渡轮等公共交通工具)，在一定程度上实现了城市公共交通的“一体化”。 小飞守角制作，二、系统联动性建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒适、方便的运输服务。 乘客可以入站乘车，安全舒适地旅行，快速准确地到达目的地。 安全运行和优质服务的基础是城市轨道交

7、通三个系统同时正常、协调运行。 第二节城市轨道交通系统的运营特性，小飞守角制作，三，时空关联性，第二节城市轨道交通系统的运营特性，近代物理学认为，时间和空间不是独立的，绝对的，而是相互关联的，可变的，两种变化都包含着对方的变化。 因此，时间和空间统称为时空，在概念上，更科学更完整的城市轨道交通系统的产品是人的移动，时间和空间的概念变得尤为重要。 由于时间和空间在运营中无法蓄积，一旦丢失，列车就会延迟，发生严重事故，小飞守角制作，第二节城市轨道交通系统的运营特性，事例事件：从某区间隧道内的供水管道漏水，检查部门在甲站登记人员后，进入隧道检查。 登记的是甲-乙站，6:006:30点。 该员在甲-乙

8、区间没有发现漏水管路，出于责任感在乙-丙区间继续检查，直到7点30分在丙站离开隧道。 结果：早上的列车晚点了20min。小飞守角制作、三、时空关联性、第二节城市轨道交通系统的运营特性、运行的车辆、设备故障影响列车正常运行时，应立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行的设备检查进入区间时， 必须取得日程命令的设备检查有时由单一专家进行，有时在各专家之间互相渗透，检查时需要相关专家同时在现场进行共同作业。 小飞守角制作、四、调度指挥集中性、第二节城市轨道交通系统的运营特性，是控制中心(OCC )严格集成的调度指挥。 在完整的交通线路上运行的线路一般都设置控制中心的调度所，就在线路的车站附近。 信号系统

9、(ATS )、供电系统(SCADA )、环形控制系统(FAS、BAS )、主机和显示器都设置在时间表内。 通信系统和自动销售检票(AFC )系统也一般设置在这里。、小飞守角制作、小飞守角制作、小飞守角制作、五、管理严格性、第二节城市轨道交通系统运营特性、现代城市轨道交通设备技术含量高，在更安全的基础上提高了效率。 先进的技术设备不能完全取代管理。 对城市轨道交通运营企业来说，技术管理的核心是规章制度，它是规范人员生产活动的行为规范。 小飞守角制作、五、管理的严格对城市轨道交通运营企业来说，技术管理的核心是规章制度，它是规范人员生产活动的行为规范，各岗位人员如果不严格执行规章制度，就无法秩序、安

10、全、有效地运行规模大、技术复杂的系统。 相反，系统的运行受到阻碍，效率降低，事故发生，后果严重。 “技术管理规程”(简称“技术规程”)“行驶组织规则”、“旅客组织规则”、“日程表规则”、“安全规则”、“事故处理规则”及设备、设施的“运行检查规则”等。 第二节城市轨道交通系统的运营特性、小飞守角制作、五、管理的严格性，第二节城市轨道交通系统的运营特性，如“行驶组织规则”是列车运行系统的行为规则，根据列车、线路、车站设施、信号(ATC )和通信系统的技术，计算列车的不同运行模式(例如正常、晚可以规范列车驾驶员、车站和各设备系统的值班人员的活动，办理进行活动所需的手续(例如：安排命令)。 小飞守角制

11、作，第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性，官营官营模式，官营民营模式，私营私营私营私营私营模式，公私合营模式，M1、M2、M4、M3，小飞守角制作，第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性，1、官无竞争条件下官营模式的特征：线路由政府所有，一个部门独占经营，或由两个以上部门根据行政区域划分经营范围。 经营者由政府指定，政府给予相应的补助金。 代表城市：伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都属于这一模式。 小飞守角制作，第三节城市轨道交通系统的运营管理模式及其适用性，1，官厅运营模式1 )无竞争条件下的官厅运营模式，优点和缺点是非营利公共团体代表政府管理的票价非常福利，运

12、营收入无法弥补运营成本，用补助金支撑日常支出采用的原因是客流密度低，系统受益的可能性低。 案例：纽约地铁系统由纽约市运输局管理。 小飞守角制作，第三节城市轨道交通系统的运营管理模式及其适用性，纽约城市轨道交通系统的建设资金均由纽约州市政府负担，建设完成后，纽约州政府所属机构纽约市运输局(MTA ) 运营管理的PS董事会成员大部分由纽约州政府制定，剩下的部分由纽约州市长和郊外各县官员指定的没有竞争的国有国营模式体现了城市轨道交通的福利性，政府直接控制着轨道交通运费，在这个运营模式中没有市场竞争的机制小飞守角制作，第三节城市轨道交通系统的运营管理模式及其适用性，2 )竞争条件下的官营模式的特点：路

13、线由政府所有两个或两个以上的运营机构以投标方式获得经营权。 代表城市韩国首尔。 小飞守角制作，第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性，2 )在竞争条件下有官营模式和优缺点有计划的市场竞争，客观地提高了企业的主观能动性。 地铁从运输税务系统拿到了补助金，但是每年都有赤字。 案例：韩国首尔市的轨道交通系统。小飞守角制作、第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性、2、官营半民营模式的特征路线由政府拥有的政府股主导的上市公司经营。 代表城市香港案例香港地铁、小飞守角制作、第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性、2、官营民营模式2 )官营模式的特征路线由政府拥有的民间股份公司占主导地位的

14、上市公司经营。 城市新加坡案例代表新加坡的地铁运营管理。 小飞守角制作，第三节城市轨道交通系统的运营管理模式及其适用性，2，官营民营模式新加坡地铁是分建设和运营的管理模式，所有路线都在国土运输局建设完成后被运营公司使用， 主要特征有：地铁作为福利由政府承担建设费用；运营公司的无线线路所有权，政府不干涉运营收入，也不补助运营：运营公司完全是民营，第一股东是民间投资公司政府指定运营水平和规则，保证城市轨道交通的福利性质。 小飞守角制作，第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性，3、公私合营模式的特征：由多种经济成分组成的模式。 路线由政府和地方公共团体共享，政府和地方公共团体共同组织人员运营。

15、 公私合营模式在公司建设和经营的同时重视企业利益问题，以轨道交通企业市场化运营、降低成本增加收入为目标，不断提高自己的服务质量和管理水平，保障了公众获得优质的运输服务。 其中政府的参加也能保证轨道交通的福利性这种模式适合于能保证投资渠道通畅的城市。 小飞守角制作，第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性，4、私营私营私营模式的特点：铁路由私营集团投资建设，私营集团经营，政府无权干涉私营工作。 第三节城市轨道交通系统的运营管理模式及其适用性、5、轨道公司的运营管理制度、城市轨道交通项目主要包括投资、建设、运营和监督四项业务。 因此，从城市轨道交通4种业务的管理方式来看，轨道公司的运营管理制度

16、可以分为一体化和专业化两种运营管理模式。 第三节城市轨道交通系统的运营管理模式及其适用性、5、轨道公司的运营管理制度、一体化模式是城市轨道交通投资、建设、运营、沿线商业开发统一运营的公司制模式，如广州地铁的特征：按各功能设立部门，以城市轨道交通的建设、运营为主要业务，房地产、 以广告等商业经营为辅助业务；(1)一体化模式，第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性，5，轨道公司运营管理制度，优点：地铁各种资源集中，有利于资源共享，资源配置成本低；把融资、建设、运营作为公司内的几项工作，协调、 使分工变得容易客运的主要营业业务和商业等辅助业务合并受益人，实现合理逃税的缺点：负担功能太多，随着地

17、铁规模的扩大，机构庞大，企业管理成本增加，对企业管理水平有极高的要求，大规模地铁投资、建设， 不利于运营建设、运营、沿线商业化被一体开发，资源、权利过度集中垄断，不利于投资主体的多样化运营、市场化竞争结构的形成。(1)一体化模式、第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性、5、轨道公司运营管理制度、专业化模式分别由专业化公司负责城市轨道交通的融资、建设、运营、沿线商业开发，各公司间可以是以资产为纽带的企业集团形式，也可以是完全独立的市场化合同关系：融资、建设， 运营各自成立专业公司，结构清晰，能集中于大规模建设，完成运营任务地铁建设，形成有利于运营主体多样性的市场良性竞争结构的缺点：虽然可以合并报告，但各子公司必须单独申报，不利于逃税。 (2)专业化模式、小飞守角制作、第三节城市轨道交通