快递业配送管理解析

1、第十三章快递业的配送管理、快递业是一个以速度、网络为中心、提供个性服务为特征的行业。 速度对快递业很重要，是快递业的灵魂。 这里提到的速度是最快地满足客户不同级别的需求，使商品能按照客户的要求迅速地送到指定场所。 配送管理对有效提高快递业速度有着决定性的作用，因此有必要开展快递业配送管理的研究。 13.1快递业配送概要，13.1.1快递业配送的含义和分类1 .快递业配送的含义快递业配送在一定合理的区域内，根据用户的要求进行快递货物的筛选、包装、分类、安排等工作，是在最短时间内向指定场所配送的物流活动。 与其他行业的配送相比，快递业配送的工作环节少而简单，但快递业配送对时间要求非常高，强调在最短

2、时间内完成配送任务，所以配送成本比其他行业的配送高。 2、快递业配送的分类快递业配送根据服务的地区范围，可以分为同城配送、国内配送和国际配送。 快递业配送可以按配送对象分为快递配送、快递包裹配送等。 快递业配送根据快递企业所有制的性质可分为国营快递配送和民间快递配送和外资快递配送。 其中，民间快递配送可分为同城配送为主，外资快递配送以国际配送为主，国营快递配送可分为邮政、航空、铁路等行业的快递配送。 13.1.2快递业配送的特性1 .托运人对快递货物的配送时间要求很高的因素是托运人请求快递企业提供服务的首先应该考虑的原因。 由于社会经济活动日益频繁，人们对货物送货时间的要求越来越高。 特别是对

3、一些商业企业来说，商业文件能否及时送达，可能关系到商业能否及时送达的一系列产品，直接影响到企业在客户基础上的声誉，影响到企业市场占有率的高低。 另外，季节性很强的产品，因为意外的原因紧急购买有顾客的产品和零件等，要求快递公司提供迅速的送货服务。 正因为客人在时间上的要求高，快递运输所实现的货物的时间价值比普通的大宗货物运输高。 因此，按照服务约定，保证客户对配送的时间要求是快递企业生存和发展的根本。 2、送货对象快递货物通常体积不大、价值高或产品难以取代快递货物的类型，通常体积不大但单品货物价值高。 例如通信设备、计算机芯片和零件、试验用设备和样品、高级服装等。 由于产品体积小，通常不采用机械

4、装卸作业，而采用人工装卸作业，所以快递行业劳动力密集度相对较高，同时，由于个别货物价值高，订货方一般为了减少资金占有，产品供给量少，批量多，根据市场销售情况及时发货快递货物的另一种类型是商业合同文件、季节性产品、特殊需求商品，或者样品、礼物等个人物品等难以替代的产品。 由于这些物品不仅时间要求高，而且安全性等服务要求高，对快递服务者的服务条件、保险责任、信用和资金能力要求高。 3、配送路线通常需要上门服务，与配送成本一般的大宗货物运输相比，送货人对送货企业的服务要求很高，除了运输时间和货物的移动安全外，最一般的条件是让服务提供商实现上门运输服务。 快递公司面临的是分散的社会集团，货物的单位体积

5、通常很小，所以每运输单位体积的货物发生成本远高于普通货物。4、服务对象的分散和地区分布广泛，需要完善的配送网络系统的快递业配送的另一重要特征是快递服务提供商必须具有完善的配送网络系统来支持其业务活动，这包括服务对象的分散和地区分布广泛等完整的配送网络系统包括运输网络和信息网络两个子系统。 运输网络子系统是复盖由运输线路、运输工具、运输站点等组成的服务范围的有形网络系统，系统等级由服务业务量决定，保证货物能实现系统内最有效、无缝的物流活动。 信息网络子系统是各参与者的流动、资金流动和管理活动的必要保证条件，特别是在信息时代到来、电子商务越来越成熟发展的商业社会中，快递企业只能通过完善的信息网络实

6、现经营活动。 5 .许多快递业的配送需要基于航空运输，实现航空运输和地面中转的紧密合作，而我国地区广阔，为了实现最快的运输，1000公里以内的区域可以用道路、铁路完成，1000公里以外的区域必须用飞机完成。 PS取得美国到中国的直达权后，从美国到北京、上海等城市的文件运送时间从3日缩短到2日，包裹从4日缩短到3日。 因此，要实现最快的运输，必须用飞机完成。 目前，我国快递业80%的急件是用飞机运送的。 另一方面，航空运输必须与物流基地的地面中继合作。 由于条件有限，飞机通过快递运送货物时，只能在大城市着陆。 虽然中小城市有机场，但货物零散，飞机不能像列车一样停车，所以快递企业根据自己的网络结构

7、选择几个点作为物流基地，集中南到北的货物后，统一分配、配送，提高配送速度，节约配送成本的目的因此，除了该城快递外，很多快递快递都要根据航空运输，同时航空运输和物流基地的地面转播密切合作。 6、快递业的配送环境以城市为中心，对配送质量有很大影响的城市配送环境包括道路、停车场等运输基础设施和运输工具的适应性、城市交通的政策环境、城市货物快递运输工具的地区、时间等限制程度等。 另一方面，快递企业在制定配送时间、路线等计划时，必须充分考虑城市货物快递运输手段对地区、时间等的限制程度等，而快递公司在实施配送活动时，则受到道路、停车场等运输基础设施和城市交通的政策环境的制约。 13.1.3我国快递业配送的

8、发展现状和主要问题，1 .我国快递业配送的发展现状，直到20世纪80年代，我国正规意义上的快递业务由中国邮政部门一家负担，到1987年，中国邮政部门占全国快递市场的95%以上份额。 从20世纪80年代末到90年代初，随着国内外经济贸易的迅速发展，在中国快递业务迅速膨胀的时期，国际快递企业相继以合资、合作或独资等形式进入中国国际快递市场，国内邮政、民航、铁路、道路等部门相继以自己的优势设立快递企业。 同时，中国民航、铁路、道路等运输方式的硬件和软件条件的改善，为快递业的发展提供了有利条件。 到1991年，中国邮政在快递市场的占有率首次低于非邮政部门的企业，打破了中国邮政一家垄断天下的结构，我国快

9、递行业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式竞争的市场情况。 20世纪90年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量和类型大幅增加。在强烈的运输需求的推动下，快递、快递、快递等各种形式的承运人像雨后竹笋一样发展，快递的货物配送量迅速增加。 近年来，我国快递的货物配送量以年平均20%左右的速度增加，正规的专业快递公司只有一百家，包括经营城市配送服务的小公司、寄托和违法经营的快递公司在内，预计全国开展货物配送业务的公司超过一千家。 随着我国经济发展水平的迅速提高，社会经济活动日益频繁，人们对快递业配送的时间要求越来越高。 不仅是传统的文件、包裹，越来越多的高价值、小批量、个性货物

10、，如电子产品、医药品、通信器材、印刷物、家电产品、服装、食品、花等必须按托运人的要求及时送到目的地。目前，中国已经成为跨国快递公司竞争的主战场，世界四大快递公司美国联邦快递、美国联合包裹运输服务公司(UPS )、中外运输敦豪(DHL )和荷兰TNT邮政集团(TNT )在中国竞争。 国内快递企业很多，主要分为全国快递公司和市内快递公司，全国著名的公司有邮政快递(EMS )、中铁快递、大通、快递等的市内快递公司数量非常多，速度也比较快，但主要仅限于该城市。 2、我国快递业配送的主要问题是： (1)我国航空公司实施的运输方式是客货混载，限制了快递业配送速度的目前，航空公司实施的运输方式是客货混载，客

11、户的数量是确定飞机的重要参数，另外，也要考虑到客户的货物数量，把实货的货量有限的装载量分配给许多航空货运业者后，无法满足大量紧急货物的发货需求。 各航空货物运输代理店和快递公司把配送货物的量称为上站能力，井把上站能力列为最重要的工作内容。 因此，寻找关系，接待和赠送，争夺搭载额的现象并不常见。 要从根本上消除这一现象，航空公司的货物运输和旅客运输必须分离。 这不仅满足了很多快递公司的迫切需要，也是航空公司参加市场竞争的一步。 中国邮政租赁机、UPS货机直达北京，说明了这种需求的紧迫性。 (2)由于信息技术在我国快递业的应用迟缓，信息网络变得不完善，限制快递系统建设我国加入WTO后，随着海外快递

12、业的加入，加强我国快递业信息化建设势在必行。 但是，由于中国快递业落后的现状和资金不足，中国快递业在进行信息化建设方面很难。 由于信息技术在我国快递业的应用迟缓，最显着的例子是快递网络查询系统非常弱。 在EMS的查询系统中，用户查询的快件常常不在电脑上显示，有时查询没有记录，没有回答，用户不满意，对信用有很大的影响。 (3)由于部分地方政府对快递企业开展送货业务的时间、区域、运输手段等方面有限制，导致快递企业送货效率下降的中国大城市，如北京、上海、广州、天津、南京、深圳等，在一定程度上限制了城市货物的快递。 主要原因有以下几个。 一是在各城市街外一般缺乏快递车辆的装卸基础设施，例如专用停车住宿

13、、装卸平台等；二是交通拥挤加剧，在城市中心和交通繁忙的街道上定时运行货车；三是大部分普通快递运输车辆， 由于排放技术性能和耗油量比不上轿车和其他旅客运输车辆，被有关城市的环保政策所限制，难以全方位深度配送，影响配送服务水平和质量的第四个因素是，普通货物汽车无限制地横穿城市内会损害城市内容，一些城市对运行区域和时间施加了限制。目前，中国邮政系统提供货物快递服务的车辆除了无限制地提供城市快递服务外，其他快递企业一般都利用改造后的公共汽车来提供城市快递服务，但尽管如此，在北京、上海、深圳等城市，这些车辆还需要定期到城市交通管理部门去，关第二节海外快递业的配送发展，海外经济发达国家和地区的大型快递企业

14、在开展配送业务上经历了激烈的竞争，不断改变经营管理战略，只有提高服务质量，才能逐渐巩固和扩大自己的市场份额，发展成地区和国际快递业的巨大霸权， 典型的例子是财富杂志排名前四位的跨国快递公司：美国联合包裹运输公司(UPS )、美国联邦快递公司(FedEx )、荷兰TNT邮政集团(TNT )和敦豪国际快递公司(DHL )。 13.2.1在国外快递业配送发展的三个阶段，在美国等发达国家，在发展货物快递业和开展快递公司配送业务方面，基本经历了以下三个阶段。 限制阶段是放宽限制阶段的企业自行选择阶段，1 .限制阶段是，到20世纪70年代末为止，美国要申请设立对运输也实施限制政策的“公共货物公司”来提供货

15、物运输(包括快递)服务，不仅要得到注册的州政府的许可，而且要获得州间快递服务得到许可，快递公司可以在该州和管辖的城市开展服务。 2、限制缓和阶段，1980年代以后，美国相继对运输业采用限制缓和政策，促进了包括货物快递在内的运输业的迅速发展。 政府对运输价格进行了限制，除了防止垄断和市场障碍外，基本上缓和了对包括快递运输在内的运输业的限制。 在城市快递货物配送领域，各城市对货物运输车辆的运行区域和时间定了标准，但必须遵守非差别性原则。 否则，被歧视的公司可以依法提起诉讼。 3、在企业自己选择的阶段，随着城市机动化的高速发展，城市交通拥挤问题越来越突出，许多大中城市快递货物配送出现了随着企业自主选

16、择和被动选择的情况。 自主选择：在货物车辆拥挤的城市中心或商业区行驶，车辆和司机的生产效率低，特别是货物运输量少，生产效率更低，服务收入通常比每辆车辆的成本和工时的工资小，导致快递公司的损失，企业自己采用其他方法例如增加运输货物的数量和件数，将运输时间变更为早晚的交通高峰以外，建立共同运输系统等，城市规划人员和管理者认为运输车辆在城市中运行会阻碍交通效率的提高， 有些城市在一定区域和时间范围内对不同类型的车辆采用限制运行的规定，有些城市对运输车辆在市区运行一般采用宽松的政策，但限制了运输工具的外观、车辆封闭性、排放标准、技术状况等技术标准，无论如何，政府都将同类公司间的歧视政策和规定、13.2

17、.2四大跨国快递公司概况、1 .美国联合包裹运输公司(UPS )、美国联合包裹运输公司(UPS )成立于1907年，服务范围复盖世界200多个国家和地区。 1988年，UPS公司与中国对外运输集团合作进入中国市场，目前在国内21个城市设立了事务机构，业务达120多个城市。 1907年成立的UPS公司，最初几个年轻人开始在西雅图提供小范围的投递服务，经过十年的艰难创业，随着汽车化交通工具在美国的大量应用，他们的业务扩大到为百货公司提供专业的投递服务。20世纪20年代和30年代是该公司的发展、创新和变革时期，这个时期，公司的业务扩大到加利福尼亚其他大城市，1929年公司开设了“联合航空邮件快递”，通过航空运输扩大到美国东部的纽约。 在此期间，公司采用了“共同包裹服务(UPS )”的名称。 从20世纪50年代到70年代是UPS的全国增长期，公司获得“公共运输公司”的权利向所有地址(个人或商业用户)投递包裹扩大服务，这个决定使他们处于直接与“美国邮政服务”竞争的地位。 同时，UPS也开拓了新的领域，经过30年的努力，UPS系统得到了美国48个州的认可，1975年建立了“黄金连接”，实现了全国性的