汽油机供给系

1、宿州职业技术学院汽车发动机构造与维修电子教案授课题目（章、节） 化油器式汽油机的燃油系统构造与维修授课类型理论+实训授课时间14 学时教学目的及要求1.掌握汽油机燃油供给系的组成2.了解可燃混合气成分与汽油机性能的关系3.会分析汽油机的燃烧过程4.掌握现代化油器的结构和工作原理5.了解汽油供给装置结构与检测；6.了解进、排气装置结构与检测。重点难点 1. 汽油机燃油供给系的组成、结构与检测、拆装；2.汽油机的燃烧过程3.现代化油器的结构和工作原理教学方法及手段理论讲授法、启发式教学法、结合教学挂图、powerpoint演示、图片展示、小动画教 学 过 程 设 计教学内容、步骤、方法、手段、板书

2、设计等教学步骤：1、组织教学2、填写教学日志3、复习提问、引出本讲教学内容4、新课讲解5、穿插提问6、归纳总结7、布置作业教学内容：4.1 汽油供给装置的组成4.2 汽油4.3 简单化油器与可燃混合气的形成4.4 可燃混合气成分与汽油机性能的关系4.5 化油器式汽油机燃油系统的构造和工作原理4.6 现代化油器的基本结构4.7 汽油供给装置4.8 空气滤清器及进、排气装置备注作业及思考题1.汽油机燃烧过程是如何进行的？燃烧过程各时期各有何特点？2.可燃混合气成分对燃烧过程有何影响？回火原因何在？汽油机为什么有时在排气管放炮？3.汽油机不同工况对点火提前角有什么要求？4.压缩比对燃烧过程进行有何影

3、响？对燃烧室设计有何要求？5.从减少排污物和节油的角度考虑，如何评价汽油机的燃烧室？6.汽缸尺寸、活塞、缸盖的材料，冷却强度对燃烧有何影响？7.燃料辛烷值与汽油机压缩比有什么关系？8.爆燃产生的原因是什么？有何内、外在现象？影响它的构造因素和使用因素是什么？9.汽油机不同工况对可燃混合气的浓度有何要求？10.什么是混合气的火焰传播界限？在汽油机中应如何扩大稀限以实现稳定燃烧？11.简述汽油机燃烧循环变动的理由，说明如何提高汽油机各缸混合气分配的均匀性？12.结合理想化油器特性曲线，说明现代化油器各供油装置的功用。13.说明主供油装置是在什么负荷范围内起作用？在此负荷范围内随着节气门开度的逐渐加

4、大，混合气浓度怎样变化？它的构造和工作原理如何？14.怠速装置是在什么工况工作的？它的构造和工作原理如何？15.说明起动装置是在什么工况下工作的？它的构造和工作原理如何？16.加浓装置是在什么工况下起作用的？机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何？17.说明加速装置的功用，构造和工作原理.汽油机供给系理论教学内容和过程4.1 汽油供给系的组成图4-1 汽油机供给系的组成汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。图4-1所示。可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排

5、出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。所以它包括四个部分： 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置：空气滤清器 可燃混合气形成装置：化油器 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器4.2汽油汽油机所用燃料是汽油，有时也使用酒精、甲醇、液化石油气等作为替代燃料。汽油是从石油产品提炼出的密度小而又很容易挥发的液体燃料，汽油由多种碳氢化合物组成，基本成分是85%的碳和15%的氢。汽油的主要使用性能是蒸发性、热值和抗爆性。它们对发动机性能的影响很大。汽油的蒸发性可以通过燃料蒸馏

6、实验测定，将汽油加热，分别测出蒸发10%、50%、90%馏分时的温度和终馏温度（分别称为10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度及干点）。10%馏出温度和汽油机冷态启动性能有关。50%馏出温度表明汽油的中间馏分蒸发性的好坏，此温度低，汽油中间馏分就易于蒸发，从而使汽油机的预热时间较短，暖机性能、加速性和工作稳定性都较好。90%馏出温度与干点用来判断汽油中难以蒸发的重质成分的含量。燃料的热值是1kg燃料完全燃烧后所产生的热量，汽油的热值约为44000kJ/kg。汽油的抗爆性是汽油重要的使用指标，它用来评价汽油在汽油机中燃烧时，防止产生不正常的爆震燃烧的能力。汽油的抗爆性用辛烷值来表示，它用

7、对比实验的方法确定。目前国产汽油标号用辛烷值来表示，例如标号93的汽油其辛烷值不小于93。为了提高汽油的辛烷值，常常在燃料中添加少量的抗爆添加剂。选择汽油辛烷值的依据是汽油机的压缩比，压缩比高的汽油机，应选用辛烷值高的汽油，否则发动机容易发生爆燃。汽油机在气缸内压缩的是汽油和空气按一定比例所形成的可燃混合气，在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。按可燃混合气的形成方式不同，可分为化油器式汽油机和汽车直接喷射式汽油机。4.3简单化油器与可燃混合气的形成汽油和空气形成可燃混合气的过程叫做汽化完成汽化任务的设备叫做化油器。1简单化油器的构造简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成（图4-2）

8、。图4-2 简单化油器1-空气滤清器 2-针阀 3-浮子 4-喷管 5-喉管 6-节气门 7-进气管 8-量孔 9-浮子室 10-进气预热套管 11-进气门（1）浮子室和浮子汽油由进油口进入浮子室，浮子室油面高度影响喷出油量的多少，因此，必须保持油面高度一定，为此，设置了浮子，浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀。当油面低时，浮子下沉，针阀将进油口打开，汽油进入浮子室，油面升高了，浮子上升，直到针阀将进油口封闭，油不再进入保持油面在规定的高度。为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。即浮子室内油面高度和压力始终不变。（2）量孔和喷管 量孔是一个尺寸和

9、形状都很精确的小孔，控制汽油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处，为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口一般较浮子室油面高出25mm.（3）喉管它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。（4）节气门（油门）节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。4.4可燃混合气成分与汽油机性能的关系1可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃混合气汽油+空气在化油器内形成，其成分对发

10、动机的动力性与经济性有很大的影响。可燃混合气成分的表示方法 (1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。 (2)用过量空气系数表示 =燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。由以上表示可见： A/F=14.7；=1 即为标准理论混合气。 A/F14.7；14.7；1 即为稀混合气。2可燃混合气成分对发动机性能的影响（图4-3）可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大

11、，直接影响动力性和经济性。图4-3 可燃混合气对汽车发动机性能的影响通过试验证明，发动机的功率 和耗油率 都是随着过量空气系数变化而变化的。 理论上，对于=1的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使=1，汽油也不可能完全燃烧，混合气1才有可能完全燃烧。因为1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，一般在=1.051.15范围内。当大于或小于1.051.15时，ge，经济性变坏。当= 0.88时，Pe最大，因为这种

12、混合气中汽油含量较多，汽油分子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机来说，功率混合气一般在=0.850.95 之间。1.11的混合气称为过稀混合气，1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，=0.850.95量多。汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的值。（4）起动工况-要求

13、供给极浓的混合气=0.20.6量少。因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。（5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功

14、，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气=0.60.8 。（6）加速工况发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯

15、性空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。结论：通过上述分析，可以看出：发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气1。中负荷运转时，随着节

16、气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气=0.91.1。4.5化油器式汽油机燃油系统的构造和工作原理一、作用和组成作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。组成 汽油供供给装置 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装置 空气滤清器。 可燃混合气准备装置 化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置 进气管、排气管及排气消声器。 图4-4 化油器式汽油供给系组成二、简单化油器与可燃混合气的形成过程 工作原理 (1)燃油的流出在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于大气压力p0 ，在真空度p=p

17、0-pa作用下，空气经化油器流入气缸。 (2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此处空气流速高，静压力ph 低，即浮子室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph ,在真空度ph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差字浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，气流通道面积增大，流动阻力减小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度ph的变化，从而使燃油流量发生变化。(

18、1)节气门刚开启时，喉管真空度ph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。 (2)节气门逐渐开大时，喉管真空度ph 逐渐增大，空气量与燃油量均增加。空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。(3)再开大节气门开度至全开，至选定点a 点时，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。 一定的喉管和量孔尺寸，对应一定的选定点a位置。 (4)当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度ph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。4.

19、6、现代化油器的基本结构 1.主供油装置作用 保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（=0.81.1）。工作时机 除怠速工况外，其余工况都工作。图4-5 主供油系统1-主量孔 2-空气量孔 3-通气孔 4-主喷管原理：降低主量孔处真空度，在主量孔和主喷管之间增设了通气管和空气量孔口，不工作时通气管内油面与主喷管、浮子室油面是等高的。小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。油门增大，喉管真空度，由于主量孔比主喷管的流通截面小，汽油来不及从浮子室向主喷管补充，通气管内的油面就很快降低直到被吸净为止。这时，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量

20、孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。如图4-5所示。2.怠速装置作用 维持稳定的最低转速600800r/min。多在发动机热起过程中、短暂停车、更换变速器挡位时短时间使用。组成 怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速油量调整螺钉、节气门开度调整螺钉等组成。 工作过程：怠速时，发动机转速低，节气门开度很小，节气门前方喉管处空气流速很低，真空度很小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，但节气门后面的真空度却很大，因此，怠速喷孔设在节气门的后面。汽油经怠速量孔经油道上升，同来自空气量孔以及过渡喷孔的空气混合成泡沫乳剂从怠速喷孔喷出

21、，并受到节气门边缘气流的吹散。当发动机由怠速向小负荷工况过渡时，设在怠速喷口上方的怠速过渡喷口起作用，使发动机由怠速工况圆滑地进入小负荷工况而不致使混合气突然变稀，导致发动机熄火。其工作过程分为四个阶段：如图4-6。（1）怠速喷口单独供油低怠速时，节气门开度狠小，因而喉管内真空度很小，主供油装置不能供油，只有位于节气门后方的怠速喷口喷油。位于节气门前方的怠速过渡喷口实际上成了第二个怠速空气量孔，不仅限制了怠速喷口的出油量，而且由此渗入的空气使汽油再次泡沫化。（2）怠速喷口与过渡喷口同时供油节气门继续开大，怠速喷口和过渡喷口都在节气门后处于高真空区，二者同时喷油，满足发动机对混合气浓度的要求。此

22、时喉管真空度虽然有所提高，但还不足以将汽油从主喷管中吸出。（3）怠速装置供油量逐渐减少，主供油装置开始供油节气门开大进一步增大，由于喉管中空气流速加快，真空度加大，使主供油装置开始工作。从怠速喷口和过渡喷口喷出的汽油量已经随节气门后真空度的进一步降低而减少，但此时主供油装置的供油量还不能单独满足发动机小负荷工况对混合气的要求。（4）怠速装置停止工作，主供油装置开始供油节气门开度增加到相对于发动机进入中等负荷工况时，怠速喷口和过渡喷口处的真空度已降低到怠速装置停止供油的程度。主供油装置单独供油，保证发动机正常工作。3.加浓装置（1）机械加浓作用 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以

23、得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在中、小负荷时多 15%20% 。构造 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。如图4-7a所示。工作过程 当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只是在节气门开度达到8085% 时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。使混合气加浓。当节气门开度减小，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭。显然，这种加浓装置起作用的时刻只与节气门的位置有关，即只与负荷有关，而与发动机的转速无关。（2）

24、真空式加浓装置 作用 是维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠速反流和多重喉管的补偿过度危害，造成混合气过稀。构造 为活塞式加浓装置，主要由加浓量孔、加浓推杆、活塞、弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成。 如图4-7b所示工作过程 在中等负荷时，节气门的开度不大，喉管前面的压力接近大气压，而节气门后面的压力则比大气压小很多（即活塞上部的压力），因此，在真空度的作用下，活塞压缩弹簧处于最上面的位置。这时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，真空式加浓装置不起作用。在大负荷或全负荷时，节气门开度很大或接近全开，节气门后面的压力增大，则真空度减小，当它小于弹簧的张力时，活塞推杆就在弹簧的作用下下移，推开加

25、浓阀，汽油便经加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出，起加浓作用。这种加浓装置的工作由节气门后面真空度的大小决定，而真空度的大小不仅和负荷和节气门开度有关，而且还和发动机曲轴转速有关。在同样节气门下，转速越高，真空度越大。4.加速装置作用 在汽车急需加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。 构造 主要由加速泵、喷管和量孔、驱动件等组成。加速泵：由活塞、活塞杆、加速泵弹簧、出油阀、进油阀等组成。加速泵的作用就是在节气门突然开大时，及时加浓混合气，以适应汽油机加速的需要。工作过程 在浮子室内有一泵缸，泵缸内有活塞，活塞通过

26、活塞杆及弹簧，连接板与拉杆相连。拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵，加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，在本身重力作用下，经常开启和关闭不严，而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。 当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。当一般地增加负荷，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀在自动重力的作用下处于开启或关闭不严状态，于是，汽油又通过进油阀流回浮子室，加速装置并不起作用。 但当节气门迅速地开大时，由于活塞下移很快，泵腔

27、油压迅速增大，使进油阀关闭，同时顶开出油阀，泵腔内所贮存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，加浓混合气。这种加浓作用只是一时的，当节气门停止运动后，即使保持的开度很大，加速泵也不再供油。发动机转速升高后，加速喷管处真空度较高，可能将出油阀吸开而使加速装置不适时地喷油。为解决这一问题，可以使加速油道经通气道与浮子室相通，使油道中真空度降低。5.起动装置作用 起动装置的作用是在发动机冷态起动时，供给极浓混合气=0.20.6，使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以满足起动需要。起动包括：完爆过程和热起过程。 要求 (1)冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面产生很高的真空度，主供油装置与怠速装

28、置（三孔）同时供油。(2)连续运转后（完爆后），阻风门微开，节气门不动。(3)热起中，阻风门逐渐全开，节气门关闭。（4）热态起动时，所需混合气较稀，只需将节气门微开，阻风门半开或全关即可。结构 在化油器喉管之前设置一个阻风门，用弹簧保持其处于全开位置。工作过程 起动前，驾驶员通过手动拉钮将阻风门关闭，只留有极小的缝隙。启动时，在阻风门后面产生很大的真空度，使得主供油装置和怠速装置都供油。空气由阻风门边缘缝隙进入，进气量较少，故混合气很浓。启动后，及时将阻风门拉钮退回。4.7、汽油供给装置汽油供给装置的主要功用是储存、滤清、输送燃油。包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 1.汽油箱 作用储存汽

29、油，其储备里程一般为200600km。普通汽车具有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。安装位置货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面，轿车油箱装在车架后部。构造 油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有的用塑料铸制。上部有加油管，油面指示表的传感器，出油开关。下部有放油塞，箱内有隔板以加强油箱的强度，并减轻行车时汽油的振荡。油箱是密封的，一般在油箱盖上装有空气蒸汽阀。保持油箱内油压正常，加油时，应先放沉淀后加油。2.汽油滤清器其作用是滤去汽油中的水分、杂质和胶质。 可拆式汽油滤清器其外壳用锌、铝合金铸制，滤芯可用尼龙布制成。可定期清洗、多次使用或更换滤芯。 不可拆式汽油滤清器，外壳

30、用透明塑料制成，内装微孔细滤芯，一次性使用。3.汽油泵作用 将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室，保证连续不断地供油。这里介绍机械驱动膜片式汽油泵，装在曲轴箱一侧，由配气凸轮轴上的偏心轮驱动。构造 可拆式的机械膜片式汽油泵由上体、下体、泵膜总成组成。 汽油泵的工作原理(1)吸油 当凸轮轴转动时，偏心轮驱动摇臂使泵膜拉杆向下拱曲到最低位置。此时泵膜上的腔室容积增大，产生真空，将进油阀吸开，出油阀关闭，汽油便从进油腔吸入泵室。(2) 压油 当偏心轮偏心部分转离摇臂后，外摇臂在摇臂回位弹簧作用下回位，其斜面与内摇臂斜面分离，泵膜在其弹簧的作用下，连同内摇臂向上移动，使泵室容积减

31、小，油压升高，关闭进油阀，打开出油阀，汽油经出油阀至化油器。供油压力的大小决定于泵膜弹簧的张力。(3) 供油量的自动调节汽油泵的供油量随发动机耗油量的变化而自动调节。上腔油压力与膜片弹簧力平衡来调节油压。膜片向下运动受偏心轮控制，位置不能改变，膜片向上运动其位置取决于上方油压。当上方空间油压，在泵油过程中，弹簧推动膜片向上运动一个较小的距离，弹簧力=油压力达到了平衡，因而，使膜片上、下运动，振幅减小，输入油量相应减少。汽油泵的供油压力取决于膜片弹簧的预紧力，一般油压力为0.0270.037MP，供油压力不宜太高，否则会使浮子室油面过高，化油器供油量过多，造成浪费。4.8、空气滤清器及进、排气装置1空气滤清器由于汽车行驶时，速度快，引起道路两旁，特别是士路上的尘土飞扬，使周围空气中含有灰尘，而