西南交通大学《行车组织》模拟题4及答案

1、。 模拟试题四 课程名称： 铁路行车组织考试形式： 闭卷考试时间： 120 120 分钟学 号：姓名：成绩： 一、单项选择题（1 11010 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确 答案的号码填入题干的括号内。 1在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（） A到达解体列车 B 自编始发列车 C 无改编中转列车 D 部分改编中转列车 2在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另 一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（） A 会车间隔时间 C 连发间隔时间 B 不同时到达间隔时间 D 不同时通过间隔时间 3铁路区段的现有固定设

2、备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达 到的能力称为（） A 设计通过能力B 需要通过能力C 最终通过能力D 现有通过能力 4随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继 续运行的货车称为（） A 有调中转车 A 重车调整 A 装车数 B 无调中转车 B 空车调整 B 卸车数 C 本站作业车 C 备用车调整 C 使用车数 D 非运用车 D 方向别装车调整 D 运用车数 5为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（） 6就全路而言，工作量即为全路的（） 7任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行 直达列

3、车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的 （） A 必要条件B 充分条件C 绝对条件D 充要条件 8铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为 （） A 设计通过能力B 现有通过能力C 需要通过能力D 最终通过能力 A 非平行运行图B 成对运行图C 平行运行图D 连发运行图 9在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（） 10通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（） A 中间站B 会让站C 区段站D 编组站 -可编辑修改- 。 二、多项选

4、择题（2 25 5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5 个正确答案，请将正确 答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无 分。 11通常可以在编组站编组的列车有（） A始发直达列车B 技术直达列车 C 直通列车 E 摘挂列车 B 自编出发列车 E 技术直达列车 C 部分改编中转列车 D 区段列车 A 到达解体列车 D 无改编中转列车 12技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（） 13调车工作按其目的的不同，可分为（） A 解体调车B 编组调车C 摘挂调车 D 取送调车E 车列或车组转场调车 14车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作

5、业是指（） A 货物的承运、装车、卸车、保管与交付 B 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付 C 零担货物的中转 D 货运票据的编制与处理 E 车辆的取送 15用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（） A 重周距 D 管内装卸率 B 中时 E 旅速 C 停时 三、名词解释题（3 35 5 分） 16调车程 17货车集结过程 18机车交路 19车站间隔时间 20运行图周期 四、判断分析题（3 34 4 分）判断正误，将“”或“”写在该题后的括号里，并简述理 由。 21每辆货车无改编通过技术站的节省为t 节=t有-t无+车 （） 22某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小

6、时节省，大于或等于始发站的集 结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达列车到达站。（） 23全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。（） 24欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。 （） 五、简答题（4 45 5 分） -可编辑修改- 。 25简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。 26简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。 27简述驼峰作业方案及其适用条件。 28简述编制客车方案应主要解决的问题。 29影响货车集结时间的因素是什么？ 六、综合计算题（8 87 79 99 9 分） 30某站若按编组规定应编五个到达站的列车（m=50,c=10） ，全天

7、该站往各方向编组列车的 总车流是 1000 车。求： （1）该站一昼夜总的集结车小时； （2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时； （3）全站平均每一辆车的集结时间； 31编组摘挂列车调车作业计划，调机在右 端作业，编成后车列顺序为 1234，待编车列停在 10 道，编成后转往到发线 5 道， 一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。 待编车列资料如下： 6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6 32单线半自动区段 A-B， 限制区间长度为 15km， 运转时分下行 21min、 上行 28min； t 起2min、t停1min；不5min、会2min；牵引总重 Q 总2800 吨

8、、载重系数 0.65、月间货运量波动系数K 波1.15、能力储备系数备0.2。若该区段改为电力牵引， 则牵引总重Q 总3600 吨，限制区间运行速度可以提高到上行 50km/h、下行 62km/h。该 区段全年货流量（不包括摘挂列车运送的货流量）G 需、旅客列车行车量及摘挂列车行车量， 分别如下表所示，且旅客列车扣除系数 客1.3，摘挂列车扣除系数摘2.0。试确定现 有设备最晚需要加强的期限，以及改为电力牵引后通过能力可能适应的期限。 现有 5 3 1 5 年后 7 5 2 10 年后15 年后 9 7 2 11 9 2 G 需（百万吨） n 客（对） n 摘（对） 33根据下列车流表资料，确定技术站间下行车流，并用绝对计算法确定 A-D 方向单组列 车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制） ： -可编辑修改- 。 A B C D T 集