地铁屏蔽门构成及原理

1、。内容第一章是屏蔽门设备系统的组成和工作原理.2第一节屏蔽门功能介绍.2第二节技术参数.3第三节门结构.4第4节驱动系统.10第5节控制系统.11第六节电源.19第7节与其他系统的接口.22第8节定义和缩写.26第九节一期工程屏蔽门设备配置.27第二章屏蔽门设备系统的运行.28第一节适用范围和参考标准.28第二节安全操作制度.28第三节屏蔽门设备的操作.29第三章屏蔽门设备系统的应急处理.31第一节站台屏蔽门故障应急处理程序(一号线一期工程临时运行).31第二节1号线一期工程屏蔽门故障时各岗位人员操作指南.33第四章屏蔽门设备系统的维护.40第一节设备维护的分类.40第2节设备维护程序.41第

2、三节设备维护工具.44第四节重要部件的维护方法(适用于一号线一期工程屏蔽门设备系统)45第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法.47第一章是屏蔽门系统的设备组成和工作原理第一节介绍屏蔽门的功能屏蔽门系统是20世纪80年代引入地铁、轻轨等轨道交通系统的一种新型机电设备。屏蔽门系统安装在平台边缘，形成将平台区域与轨道区域分开的屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与列车车门同时打开，以便乘客上下列车。当列车门关闭时，屏蔽门也关闭，因此列车离开车站后，站台区域和轨道区域保持隔离。为乘客提供更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。同时，屏蔽门的应用也可以为地铁运营商节省运营成本。目前，伦敦、巴黎、

3、新加坡、哥本哈根等城市的地铁都相继采用了屏蔽门。中国广州地铁2号线也成为中国大陆第一条正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。同时，在建的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。屏蔽门已逐渐成为现代地铁不可或缺的重要设备。站台屏蔽门的主要功能：1.安全l杜绝乘客或物品落入隧道区间时发生安全事故的可能性。确保列车安全准时运行封闭的站台区域提高了等候乘客和车站工作人员的安全性l能为无人地铁系统提供可靠的安全保障2.节省运营成本对于有空调系统的地铁，空调风不再输给隧道，大大降低了环境控制空调系统的能耗，节约了电费。同时，由于空调系统容量需求的降低，空调系统的初始投资也可以降低l降低了对平台人员数量的要求，节约了操作

4、人员成本3.舒适l减少列车进出车站时噪音和活塞风的影响，候车环境更安静、更舒适l减少进入车站的隧道中的灰尘和其他污垢，并提供更清洁的等候环境减少安全事故造成的列车延误，确保列车准时运行乘客可以更加有序、平静地上下火车，提高了效率第二节技术参数屏蔽门系统主要由两部分组成：机械部分包括门结构和驱动系统，电气部分包括控制系统、接口部分和电源。1.a型屏蔽门单元：包括两个标准滑动门和两个标准固定门。2.B型屏蔽门单元：包括一个应急门、一个标准固定门和两个标准滑动门。c型屏蔽门单元：包括安全门、非标准固定门、非标准滑动门和标准滑动门。4.一对标准滑动门的开口不得小于2000毫米。5.当滑动门关闭时，可以

5、检测到的障碍物的最小厚度为10毫米。6、安全门开度不小于1100。7、门的开口不小于900。8.防止滑动门关闭的力 150牛顿.9.解锁后滑动门的手动开启力 150牛顿.10.每个滑动门的最大动能10J。11.关门时，每对滑动门最后100的行程是一个缓慢爬行的区域，在行程范围内，每扇滑动门的动能1J。12.滑动门的开启速度和关闭速度分别为0.10 1.0m/s和0.10 0.8m/s，全程无级调速。13.滑动门的开启时间为3.03.5s，关闭时间为3.5 4.0s.14.平台一侧滑动门的开关应基本同步，开关时间差应控制在0.3 0.5s内.15.平台顶棚与屏蔽门上盖板之间的距离不得小于250毫

6、米。16.屏蔽门应保证一定的气密性，以防止过多的气体泄漏。10Pa压力下的泄漏指数为12.2m3/h。17.屏蔽门不应被视为防火墙，但绝缘材料、密封材料和所有电线电缆应低烟、无毒、阻燃，且不含放射性成分。18.在站台屏蔽门系统打开/关闭操作期间，当列车全速通过时，车辆活塞风产生的振动噪声，在站台屏蔽门1米处和站台地面以上1.5米处测得的噪声目标值70dB(A)。19.屏蔽门与平台土建结构之间应采取保温措施。在500伏DC测试电压下，门体与地之间的绝缘电阻为 0.5。20.屏蔽门上方顶箱内的控制设备与门体连接，门体与轨道等电位。供电系统的放电柜限制轨面，其电压不大于90V。当接触网断裂后接触到门

7、体时，屏蔽门结构可以将此时产生的故障电流引入轨道，从而使牵引供电断路器断开牵引供电。21.收到打开/关闭指令后，屏蔽门系统在0.3秒内打开/关闭屏蔽门。22.列车停车精度为250毫米。第三节门结构屏蔽门系统的门结构是承重结构，主要包括上部预埋件、下部预埋件、立柱、横梁、龙门吊梁、门体、门槛等部件。1.上下预埋件一般采用可调连接结构，以吸收土建施工引起的误差和设备使用过程中产生的变形，保证设备的准确性和结构的可靠性。2.立柱与门槛底座和上连接件连接，上连接件是屏蔽门的主要受力部件，由不锈钢制成。3.横梁连接所有的5.门包括标准和非标准滑动门、固定门、应急门、端门等。一对滑动门的开口不得小于2米，

8、应急门和端门的开口不得小于1.1米.从而方便乘客上下车，保证紧急情况下乘客的疏散速度。太平门固定门拉门1)滑动门(1)应是一扇分体双开门，关闭时作为站台公共区域和隧道区域之间的屏障，打开时为乘客提供上下列车的通道，也可作为车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。滑动门玻璃的边缘应具有装饰性框架图案，以遮蔽门框结构。车门玻璃上应设置必要的指示标志，以引导乘客。滑动门具有最小厚度为5毫米的障碍物检测装置。当滑动门遇到障碍物时，应弹开或停止运行，以保护被夹住的乘客或物品。每扇滑动门都有一套锁定装置，可以防止滑动门关闭后外力打开门。手动解锁机构与顶盒中的锁定装置相连。在非正常运行模式和紧急运行

9、模式下，站台工作人员或乘客手动打开滑动门实现解锁，即每个滑动门都可以通过轨道侧的手柄和站台侧的“万能”钥匙打开/关闭。手动解锁手柄是内置的：从平台侧看是隐藏的手柄，但从轨道侧看有明显的识别标记。手动解锁钥匙孔的设置位置通常较高，以防止无关人员受到伤害。为防止玻璃门体损坏，可在门体下部设置一定高度的踢脚板。采用中空橡胶密封和尼龙刷相结合的方式来隔离噪音，防止空气和热量在平台和轨道之间的对流，从而提高环境控制效率。密封件的使用寿命不得少于5年。滑动门在运行中应保持安静，不应有“碰撞”等噪音。2)修理门固定门将平台和轨道分开。有两种类型：小玻璃门和大玻璃门。大玻璃门在满足纱门和调速器强度的情况下美观

10、，小玻璃门具有拆装更换简单方便的特点。门的装饰和密封与滑动门相同。3)安全门安全门将平台与轨道分开，并带有门锁装置。紧急情况下，允许手动打开，即站台工作人员可以使用站台侧的“万能”钥匙，乘客推动轨道侧的推杆开门。(2)在正常运行状态下，安全门应关闭并上锁，在公共区域和隧道段之间起到隔离作用；当列车无法与滑动门对齐时，它可以用作乘客的紧急疏散通道。(3)应急门配有门锁装置。站台工作人员可以用站台一侧的钥匙开门。推杆设置在轨道侧，与门锁相连。乘客推动轨道侧的推杆打开车门。安全门向平台侧旋转90度，可定位并保持在90度，不应自动复位。开关门时，门扇的其他部分不允许与平台地面摩擦。开门推杆上有明显的指

11、示标记。安全门的锁定信号和解锁状态信号反馈给主控计算机。如果安全门没有“关闭并锁定”，安全门旁边的滑动门的状态指示器将发出声光报警。门的装饰和密封与滑动门相同。4)端门主要用于站台与轨道之间车站工作人员的进出，同时考虑到紧急情况下乘客的疏散要求。端门有一个门锁装置，在紧急情况下可以手动打开，即无辜的工作人员可以使用站台一侧的“万能”钥匙，乘客推动轨道一侧的推杆开门。端门设有门锁装置，乘客可以从轨道侧推动推杆开门，站台人员可以从站台上开门终端门的状态信息发送到PSC(一期工程不提供)，然后由PSC上传到车辆控制室显示。如果尾门的开启时间超过一定时间(可调)，应发出警报。5)侧门最靠近端门的滑动门

12、称为侧门。6.门槛是踏板，分为固定门门槛、紧急门门槛、端门和滑动门门槛。采用带凹槽的防滑设计，满足耐磨、防滑和安装拆卸方便的要求。第四节驱动系统驱动系统包括电机、减速器和传动装置。1.发动机采用DC电机。电机外壳防护等级不低于IP54。电机负荷计算标准：两次开/关周期间隔为120秒。2.传输装置传动装置必须由单个电机同轴驱动(侧门可以特殊处理，但必须保证两个门的同步运行)，电机可以由同步齿形带或滚珠丝杠驱动。1)皮带传动(1)采用同步齿形带传动，保证两扇门同步稳定运动。皮带张力可调，采用耐磨、阻燃、低烟、无毒材料制成。所有皮带夹紧装置和滑轮与齿形皮带的齿形相匹配。滑动门本体与皮带之间采用刚性连

13、接，在整个运行过程中不得出现皮带弯曲等异常工况。定期检查皮带的张力。2)螺旋传动装置螺母和螺钉应有良好的润滑条件，润滑油应防火。螺杆和螺母采用非自锁螺纹，螺杆副配有预紧和间隙调整装置。滚珠丝杠传动中的滚动轴承应能承受双向轴向力和径向力，实际使用寿命不应小于30年。第5节控制系统1.概述屏蔽门控制系统能够满足屏蔽门在正常和异常情况下的安全可靠运行，能够保证紧急情况下乘客的安全疏散。站台屏蔽门控制系统以车站为单元构成独立的监控系统，具有抗电磁干扰的能力。站台屏蔽门控制系统满足交通组织和信号系统的运行要求。屏蔽门控制系统满足汇总监控系统的接口要求。屏蔽门控制系统采用不间断电源供电方式。用于控制系统的

14、电气部件(如微动开关、继电器、电缆接头、连接器和连接器等)。)，电缆接头应首选航空插头。站台屏蔽门的侧门由IBP面板控制，作为站台发生火灾时的排烟通道。站台屏蔽门的侧门可以从汽车控制室电动打开，而不影响站台屏蔽门系统的功能和整体性能(该功能在一期工程中不可用)。2.控制方式根据运行方式和位置，屏蔽门系统的控制可分为系统级控制、站级控制、平台级控制和就地级控制。这四种控制模式可以实现屏蔽门的三种运行模式，即正常运行模式(系统级控制)、异常运行模式(站级控制、平台级控制和本地级控制)和紧急运行模式(站级控制)。站级控制优先于平台级控制，而平台级控制优先于系统级控制。就地市级控制而言，它是一种紧急情况下的控制模式，这种操作控制的权限不受其他控制模式的优先权限的影响。1)系统级控制(正常运行模式)系统级控制适用于正常运行模式。此时，屏蔽门系统、信号系统以及它们之间的接口等设备处于正常状态。(1)当列车进站并在允许误差范围内停车时，屏蔽门系统接收到信号ATC发出的“开门”指令，屏蔽门控制器通过硬连线安全回路向各门单元的DCU发出打开屏蔽门的指令。收到命令后，DCU自动依次执行开锁和开门操作。在滑动门打开期间，滑动门顶盒上的状态指示器(2)当列车需要离开站台时，站台屏蔽门系统接收到信号ATC发出的“关闭命