胶济线特大列车相撞事故

1、速度428交际线特别重大事故案例分析，机车1202第4条，事故概况，2008年4月28日4点41分从北京开往青岛的T195次旅客列车运行，山东交游铁路主村和王村之间出轨，9节至17号线在铁路弯道脱轨，向上行线地下驶去。此时，从正常运行的年代到徐州，5034号旅客列车刹车不足，最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆相撞，机车(内燃机车号码DF11-0400)和1-5号车辆脱轨。交往铁路列车相撞事故导致72人死亡，416人受伤，全部被判定为人员责任事故。事故车辆介绍，T195列车，车辆：T195种：快速列车出发站：北京站终点站：青岛四方站出发时间：4月27日22点50分结束时间：第二天凌晨5点17分

2、电车集团336017名乘客1231名，乘务员35名。机车：韶山9型电力机车(机车号码：0182)，5034次列车，车辆号码：5034种：普通旅客列车始发站：烟台站终点站：徐州站出发时间：4月27日22点36分开始时间：第二天上午9点18分由于超速引起的巨大离心力，9-17辆列车脱轨，上行线4点39分5034航班以每小时81公里的速度行驶，司机发现T195次时已经晚了，列车直接撞上上行线T195的第15辆列车。 之后，5034辆列车上有6辆车出轨，其中包括机车、4辆公共汽车、1辆行李车。事故原因分析1小时每小时超过51公里的北京-青岛T195次列车严重超速，限制在80公里的每小时区间内，实际时速

3、达到131公里。通过查阅T195列车运行记录监控装置资料，该列车实际运行速度达到每小时51公里。这是“428”交往铁路引起特别重大交通事故的直接原因。在4月23日引起的4月28日的整个过程中，济南铁路局对“交际线工程区间临时速度限制”的列车调度员的失职23日至28日，在大约5天内连续发出3次指示，从速度限制到解除速度限制，然后再次限制速度限制。这样的混乱和频繁的变化最终混乱到无法向T195台机车乘务员传达命令的程度。4月28日4点02分，济南局重新发出了该区间限速每小时80公里的调度命令，但由于该列车司机反映现场临时限速与运行监控数据不符，T195机车乘务员无法发出调度命令，因此泄漏了调度命令

4、。王村站值班人员没有与T195司机确认最新的临时限速命令，车辆控制也没有严重实施。T195列车司机没有仔细查看时速131公里的列车，插入路边的直径约30厘米的黄地板黑色文字“临时限速卡”，失去了预防事故的最后时间。事件路线是“s”字形的临时路线，为了实现客运，进一步提高公共汽车运行速度，2006年启动的新交际线王村区间需要维修铁路桥，以便区别运输线。为了保证列车在施工期间的正常运行，旁边修了一条临时线路。“428”事故现场，临时路线和原路线的东交。这条只有1.5公里左右的临时轨道有两个圆弧，呈现出一个巨大的“s”形。临时线建设质量，但经过主线建设，地方铁路部门可能影响建设质量，因为临时线注定要

5、报废，经常节省成本，避免浪费。临时线维修费用的很大一部分不是由上级筹集资金，而是由地方铁路局自行筹集(主要是在铁路维修费用上)，进一步影响临时线工程的质量。，伤亡情况交往铁路列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤，是列车相撞时因冲击而死亡。事故现场648m铁路轨道损坏，大部分牵引电源损坏。直接经济损失为数十亿元汽车7420万元。机车950万元。铁路轨道损失50万元。沿途1公里牵引电源190万元。22小时不变造成的间接经济损失。后续处理、商务部副部长济南铁路局、主席团党委常任委员会郭吉光等6名事故负责人，已被移送司法机关依法追究刑事责任。事故负责人31人受到当期定期处分，退出真空行政管理，撤回值班处分，对时任济南铁路局党务秘书蔡铁民取消值班处分，对华东铁路副部长大科处分和维持军铁路长官进行了处分。事故地