轨道电路常识ppt课件

1、轨道电路常识，杨，2013年12月，第1节轨道电路基础知识，1。轨道电路的定义简而言之，轨道电路是由两条轨道作为通道组成的电路。确切地说，它应该被称为“轨道电路”。过去，人们习惯称铁轨为铁轨。事实上，我们都知道轨道由铁轨、枕木、道床、道岔、连接件和防爬设备组成。2.轨道电路的组成和各部分的功能1。组成：钢轨、绝缘接头、轨端连接线、发送端和接收端(轨道继电器)。轨道电路，一个发送，两个接收，一个发送，三个接收，2。轨道电路的组成和各部分的功能。各部分功能：轨道传递电气信息，绝缘接头将各轨道段的轨端连接线分开，保持电气信息，持续轨道继电器3354反映轨道状况，3。轨道电路连接线，引线-连接轨道轨道

2、连接线-用于连接轨道电路的接头，以降低接触电阻。有插销式(现场广泛使用)和焊接式。开关跳线-连接道岔中心的电线。连接线、跳线、钢轨绝缘、钢轨绝缘分为三种类型：分段绝缘、超限绝缘和极性绝缘。其中，极性绝缘最危险，也最容易失效。(1)分裂绝缘通常是信号站的绝缘，靠近区段的远端，以及开关交叉绝缘，也称为普通绝缘。每个站的分裂绝缘是不同的，一般来说，单股和双轨端混合不会连接。(因为极性交叉)带电部分的分隔绝缘被视为极性绝缘。划分绝缘的标记用红色标出。我们的工务人员应与电信部门保持联系，掌握车站的轨道电路设置。极性交叉功能：当相邻轨道电路之间的绝缘接头损坏时，可防止轨道继电器误操作。钢轨绝缘，(2)侵入

3、绝缘位于道岔区段的警示标志内，其安装位置距警示标志不得小于3.5m。当需要将其安装在小于3.5m的警示标志内时，应根据入侵限度考虑。这种绝缘称为侵入绝缘，信号联锁应进行特殊处理，以确保安全。否则，很容易引起车辆的后侧冲突。当该段运行中出现混电时，相邻段的电路信号将发生变化。红色底部中间的“”标志是过度绝缘。侵入绝缘、轨道绝缘、极性绝缘和极性绝缘设计用于防止辙叉短路。这种绝缘材料两侧的轨道具有不同的电源极性，因此被称为极性绝缘材料。如果单轨列车通过极性绝缘，即使只有一个车轮，它也能分流轨道电路。这时，如果信号打开，它会将信号推回，导致车外停车，甚至发生危险事故。极地绝缘标志是红色背景中间的“”标

4、志。在轨道电路部分，轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫、尖轨杆、转辙机和其他连接两条轨道的导电配件的安装应保持良好的绝缘。轨道电路的基本要求：当轨道电路上无车且设备齐全时，轨道继电器应可靠上拉。当轨道电路上有车辆被占用、轨道断裂或轨道电路的相关部件出现故障时，轨道继电器应可靠下降。轨道电路1的三种基本工作状态。调整状态：即轨道电路空闲，不占用车辆，设备齐全。220伏交流电经BG1-50变压器降压后送至轨面，由轨传送至接收端。接收端通过BZ4变压器升压，并将电压送至继电器线圈，使轨道继电器吸合。2.分流状态：汽车被占用的状态。当汽车被占用时，由于车轮与轨道短路，接收端电压大幅下降，继电器线圈电压

5、低于其下降值(4.6 V)，轨道继电器下降。3.断轨状态：当钢轨断裂或各种连接线(导线、跳线、箱引入线)断裂时，轨道电路不能形成回路，轨道继电器下降。第2节轨道电路运行中的注意事项第1节。轨道电路1密封中的问题。因为撬棍没有配备保护套，所以使用撬棍时，轨道的两侧都是密封的，因此在轨道电路安装的部分会出现一个红色带。轨道电路分段作业中使用的各种工具，如撬棍、偏尺、万能尺等。应有良好的绝缘装置(钢轨的绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置的绝缘电阻应不小于300欧姆。)2。在道岔区段，道岔转辙机未安装侧的钢轨与道岔尖轨杆或道岔动作杆和指示杆连接。3.将道岔后面的两极绝缘的两侧密封起来(两极绝缘

6、的两侧实际上是轨道电路的两极，与线路的两条轨道没有什么不同)。极性绝缘处的钢轨不应有厚边。不要将机器或材料压在跳线或引线上，以免短路。混凝土轨枕道岔绝缘接头处的轨距块必须安装绝缘块。如果弹簧杆靠近绝缘夹板，应在弹簧杆和夹板之间放置绝缘片，以防止弹簧杆因列车振动而接触夹板。绝缘片、绝缘量块、6。防爬装置被打入道岔岔后过道中的跳线，相当于跳线直接与被打入防爬装置的轨道连接，即轨道电路的轨道面被密封。7.当使用单轨车时，由于信号设备的极性交叉不一定准确，或者当单轨车另一侧的钢轨绝缘损坏时，单轨车相当于在交叉钢轨绝缘时密封钢轨表面。8。绝缘轨的缝隙不能死。轨温最高时，不应小于6mm，最大轨缝不应大于结

7、构轨缝。铁路线路修理规则中规定，线路前后75m的线路、到发线道岔和绝缘接头必须增加防爬设备，以加强锁定。出现故障的防爬设备应及时更换或修理。更换高锰钢整体铸造辙叉时，检查辙叉趾端和跟端的导电销是否有松动脱焊现象。如果发现任何缺陷，应在更换前进行焊接。导电引脚10。绝缘接头及其相邻轨枕应夯实，以消除吊架板。捣固时，应特别注意不要损坏轨端连接线和其他信号导线。吊装时，卷扬机应避开绝缘轨缝。在钢轨上滑行时，滑道不应滑过绝缘接头。绝缘接头应使用高强度螺栓。高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700牛米.拧紧两个轨端螺栓时，螺钉扳手不应放在另一个轨端螺栓上，否则，当两个轨端螺栓弯曲并与轨孔壁接触时，轨道电路将在

8、绝缘接头处短路，信号将被推回。由于安装在两条轨道上的导线穿过一个轨枕盒，在刮填道碴时，应注意防止耙和叉与两条导线连接。13.绝缘接头转移时，钉头不得与夹板接触。增加或更换绝缘轨距杆时，电气部门应提前检查绝缘程度是否符合要求。当轨枕箱内有轨道穿越信号导线时，不得安装轨距杆或防爬装置。绝缘接头处轨端或轨作用边的厚边应及时打磨。14.当用导线和跳线取出和更换岔枕、更换尖轨、基本轨、辙叉和调整轨缝时，只能在电信部门的配合下进行施工。更换钢轨前，螺栓孔必须倒角，以防止绝缘套管在拉伸应力下受损并与电混合。复式道岔的两条曲线尖轨为两极，日常运行中容易混电。有两个极地如下图所示，该焊机的焊接电流不能流过发送端

9、和接收端的变压器线圈，也不会烧毁电气设备。如何在轨道电路中正确使用焊机：1)焊机的接地极不搭接在焊接轨道上，而是搭接在相对的轨道上。如下图所示：这种焊接方法的焊接电流流经发送端和接收端的变压器线圈，因此焊机的几十安培电流将不可避免地烧毁变压器及其接线。如何在轨道电路中不正确使用焊机：2)接地极和焊把极分别设置在开关后绝缘接头的两端。如下图所示：这种焊接方法的焊接电流流经发送端和接收端的变压器线圈，因此焊机的几十安培电流将不可避免地烧毁变压器及其接线。轨道电路电压很小，只有1-2伏。如果地锚拉杆没有绝缘装置，轨道电路的电压容易泄漏，道岔不能正常牵引，导致道岔无指示牵引，导致红带故障。因此，需要安

10、装带绝缘轨距杆的地锚拉杆或在夹铁处安装绝缘套。2.1号道岔道岔转辙部捣固、磨厚边、启动轨、拨轨、换轨距造成道岔故障的问题。捣固：当道岔在锁定状态下捣固时，容易造成道岔动作杆和指示杆变形，严重时可能导致挤压销断裂。因此，当捣固道岔的道岔部分时，信号员必须手动将道岔转到四通位置。2.磨厚边：信号对道岔的调整是基于基本轨上有厚边的事实。磨掉厚边后，道岔的紧密结合力和指示口将发生很大变化。如果不及时调整，将会出现意外故障。因此，在打磨厚边时，信号员必须及时调整道岔的配合和指示开度。启动和移动轨道：启动和移动轨道当开关锁定时，很容易导致开关动作杆和指示杆弯曲，严重时可能导致挤压销断裂。道岔的几何尺寸发生

11、了变化，道岔的紧密配合和指示开口也必然发生变化。因此，在启动和移动道岔时，信号员必须手动将道岔转到四开位置。在启动和移动道路后，信号员需要对开关膏和指示端口进行必要的调整。4.轨距变化：轨距变化后，道岔几何尺寸发生了变化，道岔的贴合和指示口也发生了很大变化。因此，在更换道岔转辙器轨距时，信号员必须配合。轨距改变后，信号员需要对道岔的紧密配合和指示口进行必要的调整。在第三部分，有紧急情况下的问题处理方法。首先，如果某段接驳道路意外封闭，导致进站信号机自动关闭，首先要看它是主线接驳还是支线接驳。1.主线拾取：由于主线拾取路径上的所有区段都是代码发送区段，所以当主线拾取路径被安排时，路径上的区段处于

12、预代码发送状态。此时，一旦轨道电路被密封，区段立即处于代码发送状态。一旦轨道电路处于代码发送状态，没有手动恢复，红色带不会消失。此时，控制台顶部有一个代码发送恢复按钮，该按钮亮起红色。如果火车没有关闭，立即按下这个按钮，红色的带子立即消失。然后在入口信号处按下列车按钮，释放按钮后信号将自动再次打开。整个过程只需10秒钟，室内站主管必须通知室外站停止运行，并且不得与值班员有任何口头接触，否则将失去补充信号的机会。侧线提取：由于侧线提取方法上的所有区段都不是代码发送区段，当侧线提取方法上的区段被意外密封时，如果它不是密封轨道，则轨道的红色带如果轨道被密封并连接，立即按下控制台顶部带红灯轨道的发码恢

13、复按钮，红色带立即消失。然后在入口信号处按下列车按钮，释放按钮后信号将自动再次打开。2.如果出发路线上的某个路段被意外封闭，导致出站信号自动关闭，首先要检查封闭的轨道电路是半自动的还是其他轨道电路被封闭了。1.半自动专用轨道电路封闭时：出站信号打开后，半自动专用轨道电路封闭，半自动闭塞处于闭塞状态，即区间闭塞变为红色。此时，如果要重新打开信号，必须先半自动恢复间隔，然后在重新阻塞后再打开信号。处理步骤如下：当列车未接近时，同时按下出发信号的通用取消按钮和启动按钮(绿色)取消出发路线，然后按下半自动闭塞事故按钮恢复间隔，重新处理闭塞程序(与邻站同时进行)，闭塞完成后重新安排出发路线的开通信号。在这种情况下，手续繁琐，涉及大量人员，不利于问题的解决。因此，当我们在入站信号内工作时，需要严格注意，以便尽可能避免问题。(半自动专用轨道电路：设置在进站信号内的第一轨道电路段。当安排好路线时(无论是接收列车还是启动列车)，都会显示一个白色光带。当列车被压入该区段时，会显示一个红色灯带。与此同时，向另一个车站报告列车已在启动路线时启动。接收公交车时，向对方车站发送到达回执信号，同时该车站的闭塞指示灯点亮两盏红灯(接收指示灯和发车指示灯同时点亮)。路线安排好后，只要该路段被封闭，封闭设备就会将该路段变为封闭状态。其他轨道电路是密封的，但半自动专用轨道电路不是密封的：