第12章-第13章海上保险概论与保障范围

1、第十二章海上保险概论，一，国际货物运输保险概述ii，海上保险合同的概念和特征3，海上保险合同的要素4，海上保险合同的建立，转让，终止和终止，主要内容，一，国际货物运输保险概述，国际货物运输保险的含义：被保险人或保险承包商在货物运输前的保险金额(保险保险人以保险金及保险费率向保险人支付保险费并收到保险文件的情况下，被保险货物在运输过程中发生保险事故，造成全部或部分损失的话，保险人对保险保险保险保险保险保险赔偿责任范围内的损失，根据保险金额及损失的程度，负责向保险文件持有人赔偿。 被收购的风险是全面的，危险的原因是复杂的。保险对象有流动性。国际货物运输保险是国际的。保证的对象具有多样性。国际货物运

2、输保险多种多样，保险部门详细。风险具有转移性和补偿性。(a)概念海上保险合同是保险人和被保险人通过协商就船舶、商品及其他海上可能发生的风险达成协议，缴纳被保险人约定的保险费后，保险人在协议期限内发生上述风险，造成被保险人损失的情况下，保险人按照约定给予被保险人经济补偿的合同。(b)有条件的双服务合同补偿合同格式合同是合同最大完整性合同，2，海上保险合同的概念和特征，(a)海上保险合同的主体方：保险人，保险承包商：保险代理人，保险经纪人，保险评估人，(b)海上保险合同的主体，(3)海上保险合同的内容保险合同是保险保险条款的分类：基本条款、附加条款；法定条款和任意条款。三、海上保险合同的要素，主要

3、内容：保险对象、保险价值、装载车辆名称、航行日期、起止地点和目的地、赔偿地点、保险金额、保险责任、责任免除、保险期限、保险费1、保险对象：船舶；船舶经营收入，包括运费、租金、客票；商品的预期利润；船员工资和其他报酬；对第三方的责任以及保险事故可能损失的其他财产和发生的责任费用。2，保险价值：保险合同所指的保险对象的价值。3、保险金额、保险合同中保险当事人同意的保险人承担保险责任、赔偿或保险金支付的最大限度。4、保险责任：或责任条件是指保险合同中记载的保险人承担的风险种类。一般保险单预先记载了保险责任，由投保人自行决定投保哪些险别。责任免除：也称为例外责任，是指保险人在保险合同中明确不承担赔偿责

4、任的风险种类或事件。5、保险期限和保险责任的开始时间保险期限是指保险合同的有效期，保险人承担保险赔偿责任的开始时间和结束时间。保险责任的开始时间是指保险人开始承担保险责任的一定时间。(4)保险合同形式的保险单：保险单或保险单是投保人提交的书面建议。虽然本身不是合同，但如果保险合同成立，保险合同就成为保险合同的重要组成部分。保险单(也称为保险单)是保险人和保险人之间签订保险合同的正式书面文件，可以采用保险合同的法律形式。保险证书，也称为小保险单，是保险公司发给投保人的证明保险合同签订的书面文件。临时保险单，也称为临时保险单，是在正式发行保险单或保险单之前，投保人或保险代理人发给投保人的临时凭证。

5、批准书，也称为担保，是保险公司根据被保险人的要求修改或更改所发行的保险合同内容的书面文件。四、海上保险合同的设立、转让、终止和终止，(a)设立(b)解除和终止(3)解除和终止，违反海上保险合同中解除义务保障条款的保险责任解除开始前解除保险责任解除后解除船舶转让2、解除案例3、保险合同终止自然终止合同终止合同终止合同终止合同终止合同自然灾害、事故、一般外部风险、特殊外部风险、全部损失、部分损失、救援成本、救援成本、实际总损失、估计总损失、单独平均、一般平均、海上货物保险保护的风险可分为海上风险和外部风险。第一节海上货物保险保障的危险，(a)海上危险，定义：沉船也称为海上危险，是指船舶或货物在海上

6、航行中发生或伴随的海上运输危险。那是海上发生的自然灾害和意外事故，是海上固有的危险。自然灾害是指不转移到人类意志的自然力量造成的灾害。恶劣的天气闪电海啸、洪水；地震火山爆发；海浪击落了大海。h海水、湖泊或河流进入船只、驳船、船舱。事故是指人或物体发生了外部、突然、意外的事故。火灾爆炸搁浅，沉没碰撞失踪和货物I吊索损坏j船长、船员的非法行为，(2)外部危险，外部危险通常表示海上危险以外的外部原因造成的危险。分为一般外部风险和特殊外部风险。一般外部危险，短触损伤，没有泄漏，破钩损伤淡水非锈损伤，变色潮湿热串扰，混合。特殊的外部风险，主要是由于军事、政治和行政法令等原因，与造成危险、商品损失的一般外

7、部风险形成对比。战争风险罢工风险如果交货不超过拒绝d的风险，实际总损失估计总损失取决于损失程度，一般平均部分损失单独平均，第二节海上货物保险保证损失，(a)全部损失(ActualTotalLoss，ATL)，定义：也称为总损失，是指因保险商品收购风险引起的全部损失，或由相同损失引起的全部损失1、实际全损是指保险对象受损、消亡时看到所有损失的现实客观状态。()构成实际总损失的几个主要情况。保险商品的实体完全损坏或消失了。被保险货物已经失去了原来的用途和价值。被保险人对保险商品的所有权无可挽回地被完全剥夺了。货船失踪了一段时间，仍然没有消息。2，推定全损(ConstructiveTotalLoss

8、，CTL，()定义：运输过程中被保险货物遭受损失后，还没有达到全部损失水平，但情况所迫，实际全损是不可避免或可补救的，但救险费用和货物运输到目的港的费用超出了保险价值的情况，()构成被保险商品的估计总损失，被保险商品的实际总损失已经不可避免；为了避免全部损失所需的救助费用，超出了救助后主题的保险价值。损坏的货物维修费用将超过修理货物后的价值。为收回已经失去所有权的商品而支出的费用将超过物品的价值。()估计总损失发生后，被保险人有两种处理方法。被保险人进行保险目的的恢复和修理，保持对剩余货物的所有权，根据实际损失向保险人索赔实际发生的损失的一部分；被保险人办理委托手续，向保险人赔偿了所有损失。、

9、()委托(Abandonment)是在保险对象处于推定总损失状态时，被保险人向保险人表明将本保险适用对象的全部权利和义务转让给保险人的意愿，并要求保险人赔偿全部损失的行为。我们海商法第249条是这样规定的。“在保险对象发生推定全损的情况下，被保险人应根据全部损失赔偿委托保险人进行保险对象。”保险公司可以接受委托，也可以不接受，但是在合理的时间内，决定接受或不接受委托的决定必须通知被保险人。委托付款不能附带任何条件。委托已经由保险人受理，不能撤销。海商法第250条还规定。保险人接受委托，被保险人将委托财产的全部权利和义务转移给保险人。3、实际总损失与估计总损失的差异，一是根据鳀鱼的性质，另二是总

10、损失索赔程序，(2)部分损失表示保险商品的损失还没有达到全部损失的程度。分为一般平均值和个别平均值。1，共同海损，(1)定义：在同一海上航行期间，自然灾害、事故或其他特殊情况下，威胁航运中船舶、货物、运费收入或其他相关财产的共同安全。为了解除共同的危险，维护各方的共同利益，或使航海继续进行，船方有意识、合理地采取救援措施，直接相关的特定特别牺牲或支出额外费用。(2)构成共同平均条件的，导致共同平均风险的危险必须真实，危及船舶和货物的共同安全；一般的平均措施应该是人为消除装船的一般风险而采取的合理措施。共同平均牺牲具有特殊性质，费用损失必须追加支付，并且是共同平均行为的直接结果。造成一般平均损害

11、的措施最终必须有效。()公共平均显示。共同平均牺牲：指直接导致一般平均损失的船舶和货物损失。共同平均。公用平均费用：表示在公用平均行为中支付的相关费用。共同的平均牺牲、放弃货物因火灾扑灭残骸损失而造成的损失、故意搁浅的机器和锅炉损失被用作燃料的货物、海洋材料和材料卸载过程中发生的损失、共同的平均费用、结构维修搁浅船只的装载费用减少，以及由此产生的损失避难港费用由避风港和避风港及其他嫁妆支付的工资、食物费和其他费用修理费替代费、()共同的平均计算、国际：我国：中国国际贸易促进委员会关于共同海损计算的暂行规则。共同海损是为了货物的共同安全，因此相应的牺牲和费用应由全体收益人分担。2，个别平均(Pa

12、rticularAverage)，()定义：保险对象在海上运输过程中，由保险覆盖范围内的风险直接产生的船舶或货物的损失或损失，即一般平均以外的部分损失。()特征：不是人为意图造成的损失的一部分。主题本身的损失，特定个别利益相关者的损失。被保险人单独负责，但可以从保险人那里得到补偿。单一平均和共同平均，国际货物运输和保险，比较项目，单一平均，损失内容，损失原因，损失承担者，共同平均，受害者自己承担，除了保险对象外，支出特别费用，受益者各结构利润的大小，按比例分配，保险指标，人为缓解或减少共同风险，收购风险船长为了船体的共同安全，下令采取紧急措施灌溉船舱，扑灭火灾。灯灭了，主机受损，无法继续航行。

13、船长雇用拖船把货船拖到青岛修理，然后把货物运回日本。之后通过调查，此次事件造成了以下损失。500箱东西被火烧掉了。(2)1500箱货物因灌溉和消化而受到损失。(。(3)主机和部分甲板被烧毁。(四)拖船雇用费用；(5)额外燃料和船长、船员工资。问题：上述各种损失，哪些是共同海损，哪些是单独海损，哪些国家的法律应该像在日本的整理一样适用？属于共同海损：(1)灌溉和火灾损失商品1500箱；(二)受雇拖船费用；(3)额外燃料和船长、船员工资。属于单一平均值：(1)被火烧掉的500箱货物；(2)被烧毁的主机和部分甲板。在日本计算的话，日本法适用。共同海损是船舶和船舶运输的货物遇到共同危险时为了共同的安全

14、和利益采取有益合理的措施以及人类所造成的特殊牺牲和追加支付的费用。单独海损是海上危险对运行中的船舶和运输中的货物造成的直接损失。个别平均和一般平均之间的差异如下：共同平均损害包括船舶、货物的共同危险。单一平均损害只包括船舶、货物当事人的利益。一般平均某人因素；意外事故造成的单一平均；共同平均损失由受益方当事人分担。单独平均负担是单方面的。我们的海商法规定，联合损害的逆向计算甚至适用于历法。因此，如果此次事件在日本处理，将适用日本法。主要有结构成本和结构成本。第三节海上货物保险保障费用(a)救助费用，定义：是保险公司在保险责任范围内发生灾害事故时，被保险人或其代理人、雇员和收件人防止或减轻损失的

15、各种救助措施所产生的合理费用，补偿的救助费用是(1)因收购风险而产生的救助费用和补偿要求。(二)为防止或减少被保险货物单方面损失而发生的费用，如果在对货物的共同利益中考虑到，可以属于共同平均费用；(3)被保险人支付给第三方的赔偿和其他被保险人(或代理人)可以支出。(4)为了避免或减少收购损失，必须支出。(5)对费用的支出要慎重合理。3、救助费用的赔偿方法：“为了防止或减少根据合同可补偿的损失，被保险人支出的合理费用，除了被保险人从保险对象中补偿外，还应另外支付。”.的救助费用补偿不占保险人对保险对象的补偿金额，但保险人的救助费用补偿也仅限于保险金额的金额。(b)救助费用1，定义：海上航行时船舶发生海上事故时，被保险人和保险人以外的第三方自愿采取救助措施，避免或减少船舶或货物损失，救助人向救助人支付的报酬。2、救助费用的保险赔偿条件：A结构应由与保险人或被保险人无关的第三方完成；b获救的财产应属于保险单的收购风险。c被营救的船只或货物必须处于不可自救的危险情况下，才能在此时获救。3、雇佣结构合同雇佣以约定的比例(固定金额