自卸车上装基础知识培训

1、长安重汽销售部,自卸车上装基础知识培训,主要内容,概述 普通自卸车的结构 汽车法规简介 自卸车部分标准 自卸车改装部分问答,第一节 概述,自卸车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的汽车。,1.1 自卸车的定义,按其用途分： 1）非公路运输用的重型和超重型（装载质量在20t以上）自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用，这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长、宽、高以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在矿山、工地上使用。 2）公路运输用的重型（装载质量在820t）普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输

2、，通常是与装载机配套使用。 3）某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸车。如：摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾汽车等。,1.2 自卸车的分类,按装载质量me分： 1）轻型自卸车 me3.5t 2）中型自卸车 3.5tme8t 3）重型自卸车 me8t 按货物的倾卸方向分： 后翻式 侧翻式 三开、五开式 底板翻式,侧翻式(8.59.6m),中顶后翻式（4.2-5.4m),前顶后翻式（5.4-8m),三面卸：适用车厢长度3.2米-4.6米,五开式 底板翻式,第二节 普通自卸车的结构,1液压倾卸操纵机构 2三角臂 3油缸 4拉臂 5车箱 6翻转轴支座 7安全支架 8储油箱 9油泵 10备胎 1

3、1挡泥板 12锁启机构 13副车架 14防护栏,1.普通自卸车的结构组成,1前板 2左右边板 3后板 4底板,车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、后板和底板组成。,2.车厢的结构型式,前顶：加强型、框架结构,主纵梁 140 x80 x6,自卸车底板结构,前顶：四纵梁结构,主纵梁 140 x80 x6,腹纵梁140 x80 x6,横梁120 x60,自卸车底板结构,前顶框架式,边板高度在1.3m以上（含1.3m）设计中横梁。,自卸车边板结构,前顶五开门框架式加高,边板结构,自卸车板材厚度与承载货物关系,后翻矿用自卸车 （4.8M-6.2M）,田字格边板结构,后开门式、三开门式、五

4、开门式、门中门式,自卸车开门方式,后开门式,五开门结构,后门对开式结构,螺栓插桩加高和合页加高,货箱加高形式,底板四纵梁结构,船形结构车厢,外直内U型货箱,长宽高：4.8，2.3，1.5,举升机构分两大类：直推式和连杆组合式，它们均采用液体压力作为举升动力。 直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。,3.举升机构的结构型式,前顶，倒置油缸,前顶，正置油缸,按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和中置两种。前置式一般采用单缸；中置式大多为双缸,在相同举升载荷下，前置式需要的举

5、升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞行程长；后置式的刚好相反。,前顶,中顶,连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短，举升机构布置灵活等优点。常用的连杆组合式举升机构又分中顶F式和T式。,F式 举升缸的翻转轴与三角臂连 接，适用于车厢长度4.2米-5.8米,T式 举升缸的翻转轴与副车架连接， 车厢长不大于6.2米,中顶T式举升机构,前推式,后推式,直推式与连杆组合式举升机构的综合比较,1) 作用 产生液压能，实现举升机构倾翻的动力源。 2) 结构组成 液压泵、控制阀、限位阀、举升阀、举升液压缸等。 液压泵：由取力器驱动，取力器的动力来源于汽车底盘。 控制阀：改变液压系统回路，

6、由驾驶员在驾驶室中操纵。 限位阀：限制车厢的最大倾角。大多设在液压缸内，当车辆升至预定的角度时，限位阀起作用，限制车厢继续倾斜。 举升阀：通过控制阀的控制，改变液压油的进出，控制油缸的举升、中停、回落。 举升液压缸：将液压能转变为推动车厢的机械能的直接执行部件。,4.液压举升系统,海沃油缸匹配的箱长,国产油缸匹配的箱长,开合机构包括：连杆式开合机构、链式开合机构、手动开和机构,5.开合机构,侧置式,前顶、中顶，葫芦式,6.备胎总成,前顶、中顶标准 配置，钢丝绳,稳定支架仅限于安装在车厢内尺寸大于6m的前顶式自卸车,7.稳定支架,防护栏,安全顶杆,8.安全顶杆和防护装置,防护栏,9.刚性限位,前

7、顶：车厢长度6.5m以上（含6.5m）的矩形车厢及铲斗车厢。,10.副车架,1）、自卸汽车的质量利用系数 自卸汽车的质量利用系数GO是指装载质量me与整车整备质量mo之比 GO=me/mo 该系数是一项评价汽车设计、制造水平的综合性指标。GO大，就表明其设计、制造水平较高，其值通常在1.01.5之间。,11.自卸车的几个重要参数,2）、自卸汽车的质心位置 自卸汽车的质心位置是指满载或空载时整车质量中心位置。自卸汽车的质心位置对使用性能（例如汽车的制动性、操纵稳定性等）影响很大。因此，自卸汽车总体设计时应尽量使质心位置接近原货车的质心位置。,3）、自卸车的最大举升角 车厢最大举升角：是指车厢举升

8、至极限位置时，车厢底部平面与地平面之间的夹角，确定自卸车车厢的最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。常见货物的安息角如下表,设计的车厢最大举升角max必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净。,4）、车厢举升时间：,指车厢满载时，从举升车厢开始至车厢举升到最大举升角所需要的时间。少于20秒,5）、车厢降落时间：,指车厢卸完货物后，从开始下降到完全降落到车架上时所需要的时间。少于15秒。,6）、自卸汽车的后悬 自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸车最后轴之间的距离。 后悬不宜过长，否则会造成： 离去角过小,举升到最大角度时，后箱板与地面干涉。,第三节 汽车法规简介,总高12000 kg X

9、20000 kg X12000mm 4轴 X12000mm 半挂车 1轴 X8600mm 2轴 X10000mm 3轴 X13000mm,1、外廓尺寸,注：二轴自卸车的货箱栏板高度不得超过800mm， 三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500mm。,2、栏板高度,质量利用系数=最大载质量/ 整备质量 最大载质量含驾驶室准乘人员质量,自卸车的载质量利用系数必须符合下列限值：,3、质量利用系数,4.1防护栏的作用 侧面防护装置 ：能防止行人，骑摩托车和自行车者从车辆侧面卷入轮下的装置。 后下部防护装置 ：能有效地防止轿车，摩托车等车辆从车后下方嵌入的装置。,4、防护栏,车辆两侧必须装备符

10、合下列要求的侧面防护装置，但汽车本身结构已能够防止行人、骑摩托车和自行车者等卷入者除外。 4.2.1 空载状态下，侧面防护装置下边缘任何一点离地高度不大于550mm，上边缘离地高度不小于800mm，上边缘与箱底下侧边间距不大于350mm。 4.2.2 a. 对于平头车 侧面防护装置前缘与前面最近的车轮轮胎最后部分的水平间距不大于300mm。 b. 对于长头车 侧面防护装置前缘与驾驶室后壁间距不大于200mm。 侧面防护装置后缘与最近一个车轮最近距离不大于300mm。 侧面防护装置外缘不能超出整车最大宽度 侧面防护装置外平面以及两端面不得有锐角，尖角处应加工出半径不小于2.5mm的圆角。 固定安

11、装在汽车侧面的各种设施，例如蓄电池架、储气筒、油箱、备胎以及随车工具箱等在符合以上几条的情况下，可以作为侧面防护装置的一部分。 侧面防护装置应具有一定的刚度。,4.2车辆侧面防护装置,4.3.1 汽车最后轴中心与车辆最后端（离地面高度超过1500mm）距离大于1m时，必须装备符合下列要求的车辆后下部防护装置 4.3.2 空载时，车辆后下部防护装置离地高度不大于550mm。 4.3.3 空载时，车辆后下部防护装置后平面距车辆最后端的水平距离不大于600mm。 4.3.4 车辆后下部防护装置的宽度不可大于车辆后轴两侧车轮最外点之间的距离（不包括轮胎的变形量）并且后下部防护任一端的最外端与这一侧车辆

12、后轴车轮最外端的横向水平距离不大于100mm。 车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵量或其他替代件上。 4.3.5 车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵量或其他替代件上。 4.3.6 车辆后下部防护装置端部不得弯向汽车后方，尖锐部分不得朝后。横梁的横向端部成圆角状时，端头圆角半径不小于2.5mm，横梁的截面高度不小于100mm。 车辆后下部防护装置应具有足够的抗弯强度。,4.3车辆后下部防护装置,5. 1 单轴 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值。,5、车辆的最大允许轴荷限值,5.2 并装轴 汽车及挂车并装

13、轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值,汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值 （单位为千克 ）,第四节 自卸车部分标准,1、车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象。 2、车箱最大举升角为理论设计值2度。 3、超载10%的工况下，车箱分别举升10和20，停留5min，车箱自降量不得超过2.5。 4、车箱应符合下列要求： 车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平。 有足够的刚度和强度； 车厢长度容许8mm，两边梁的直线性和平行性必须控制在3mm以内。 两对角线的尺寸差不得大于10mm。 车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm。 车厢后厢板与车厢

14、后端之间应贴合，最大间隙：上端小于3mm，下端小于1mm。 锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3时能保持锁紧状态，举升到58时保证全部打开，其它应符合QCn20915-1999。,5、货卸操纵机构应灵活、准确、可靠。 6、在行驶过程中不允许出现车箱自动举升现象。车箱举升后进行检修作业时，应有防止车箱自降的保险装置。 7、液压倾卸装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的一半）、下降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可靠性实验，试验后应达到下列要求： 液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外）； 车箱自降量应符合本标准3.21的规定。 8、车箱空载举升到最大举升角的时间不超过20s。

15、 9、车箱空载从最大举升角下降到与副车驾贴合的时间不超过20s。,第五节 自卸车改装部分问答,1、举升后为何会停不住？ 答：因为油缸筒与活塞之间有一定的泄漏量，所以车箱有轻微的下降是正常现象，按中华人民共和国机械工业部自卸汽车技术条件标准规定，车箱在超载10%的状态下，分别举升10和20时，停留5分钟，车箱自降量不超过3均为合格。如下降太快，一般为分配阀有问题， 2、为何举升慢？ 答：举升最大位置不超过20秒均为正常现象，过分超载时，举升或相应变慢，正常情况下，如举升超过20秒，可能是液压油中有杂质，亦或油泵进油管老化、变软、被吸瘪。,3、液压油为何牌号？何时更换？ 答：一般情况下液压油为HL

16、、HV32号液压油，严寒地区工作时采用HR32号油（GB7631.2）。 油的更换：新车在举升300次后需要全部更换，以后按地区、季节换油，一般以4、10月份换油较为合适。 5、高压油管为何易爆 答：主要原因是超载过度，系统压力过高所致。 6、哪些部件维修站不能随便调整、更换？ 答：相同型号和安装尺寸的零件均可更换，但转阀总成、分配阀总成等控制系统压力的零部件不要轻易调整。 7、液压系统为何会啸叫？ 答：在有转阀总成的车上，当超载过量时，系统压力过高，转阀内安全阀开启，而导致有尖锐的啸叫声产生，其它声音一般为油泵在超负荷状态下工作产生，此时应注意减载。,8、用户在使用中应注意哪些问题？ 答：（

17、1）新车在举升900次以内，不要超载； （2）液压系统应及时换油； （3）高压软管每两年必须更换，所有管路应定期检查，发现有破损、老化等现象应及时更换； （4）所有运动部位应及时润滑； （5）车箱没有落下时，严禁行驶； （6）严禁在左右不平的路面上举升。 （7）车箱举升后，如安全支架未支起，不得进入车箱底下。 9、服务站在维修中应注意哪些问题？ 答：（1）不要随便调整； （2）维修时应从根本上解决问题； （3）对一些因超载造成的脱焊，应将脱焊部件及相关的有变形的零部件校正后再予以焊接。 （4）注意安全，车箱举起后要注意将安全支架支起。,液压原理图,液压系统工作原理： 1、取力开关接通后，当举升

18、开关处于举升位置时，分配阀与油缸上、下腔连通的阀门开启，分配阀内高低压腔间阀门关闭，贮油箱内液压油经油泵流入分配阀高压腔，再进入油缸下腔，推到油缸活塞，油缸上腔内油则经分配阀低压腔流回贮油箱，此时车箱升起。 2、当举升开关处于中间位置时，分配阀与油缸上、下腔连通的阀门关闭，分配阀内高低压腔间阀门则打开，贮油箱内液压油经油泵流入分配阀高压腔，再经由配阀低压腔流回贮油箱，此时车箱处于中停位置，可停在任意位置。,10、重型自卸车液压系统原理,3、当举升开关处于下降位置时，分配阀与油缸上、下腔连通的阀门均开启，分配阀内高低压腔间阀门也打开，贮油箱内液压油经油泵流入分配阀高压腔，再经由配阀低压腔流回贮油

19、箱。油缸下腔内液压油则在车箱重压下经分配阀高压腔流入低压腔再流回贮油箱，此时车箱开始下降。,11、自卸车不举升？ 答：自卸车不举升应对以下部件进行排查。 排查取力器。先看与油泵连接的传动轴是否转动，如果不转，说明取力器这部分有问题（取力器的电磁阀或取力器本身有问题）；如果转动，说明取力器没问题，应进一步往下排查。 排查油泵。A、油泵旋向是否正确。伸出左手，大拇指正对油泵花键，与其余手指的旋向相同，则为左旋泵，反之为右旋泵。B、油泵是否损坏。油泵磨损，会造成油泵的高低压腔连通，无法泵油。 排查分配阀。A、分配阀上的气管是否有气。按下举升、下降开关，分配阀上的两根气管是否有气。如果没气，说明控制举升下降的电磁阀出现故障，应更换电磁阀。B、分配阀是否损坏。,12、单缸与双缸的优缺点是什么？ 答：单缸直顶的油缸造价高，油缸行程大，一般为多节缸，举升机构制造工艺比较简单；单缸复合式举升机构较为复杂，装配工艺要求较高，但油缸行程小，结构简单，造价较低。这两种形式举升机构受力状况较好。双缸一般为直顶如EQ3