机车信号概述

1、.第一章机车信号概要列车运行控制系统是保证列车安全、快速运行的设备。 一、机车信号车载设备，一.机车信号机车信号是设置在机车驾驶室的机车信号机自动反映驾驶条件，指示驾驶员驾驶的信号显示制度。 为了实现机车信号而设置的一套技术设备叫做机车信号设备。 作用：能再现地面信号机的显示，改善司机展望条件的机车信号可以作为主体信号。分类：根据机车接收地面信息的时机，可分为点式、连续式和接近连续式三种的接近连续式：车站接近区间和站内，一般用于半自动闭塞区间的连续式：铁路整体，一般用于自动闭塞区间。 根据接收轨道信息的特征，可分为交流计数机车信号、频移机车信号、极频率机车信号。 根据是否具有超速防护功能，有是

2、否具有超速防护功能的机车信号。 具备TVM300和tvm 340，2 .通用机车信号：为了满足机车长交通线路的要求，开发了JT1-A型和JT1-B型通用机车信号。 该方式的机车信号利用微机和数字信号处理技术，可以自动识别各种方式的机车信号信息，可用于各种方式的自动闭塞和半自动闭塞区间。 3 .主体化机车信号：是可以用作驾驶执照的机车信号。 (JT1-CZ2O00型机车信号具备了主体化的条件)，二，列车运行监视记录装置1.ZTL列车自动停车装置在1980年代被广泛使用，类型XTL1XTL3。 这个装置与机车信号的显示有关。 只是失去了司机的注意，习惯性的压迫不起作用，会影响司机的操作，与速度控制

3、无关。 2.LKJ列车自动停车装置于1995年开发出了LKJ-93型、改良型LKJ-2000型。 主要功能是监视列车的运行速度，同时作为“黑匣子”，记录列车的运行、机车的运行和司机的操作。 地面数据不是实时的，而是预先存储在机车中，根据列车的运行用坐标提取。 故障-不符合安全原则。 LKJ的基本工作原理：在列车超速防护区域，一般用轨道电路和应答器进行列车的占有和检查，构成信息发送条件。 机车上设有信息接收机，列车运行速度超过ATP装置的速度时，ATP的车上设备会发出制动命令，自动制动列车。 列车速度低于PS指示的速度时，自动缓和，运行操作仍由司机完成。三、列车过速防护列车过速防护系统(ATP

4、)是指列车根据自己的运行速度、前方的列车位置和线路状态逻辑判断制动操作的时机，能够实时控制列车的运行速度的技术。 列车超速防护系统(ATP )的使用要求：铁路技术管理规程第95条规定：“最高运行速度不超过160km/h的列车、机车信号设备和列车运行监视记录装置相结合使用，或采用列车超速防护系统。 最高运行速度超过160公里/h的列车必须采用列车超速防护系统”。四、CTCS CTCS是中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System )的英语首字母。 CTCS系统分为五个阶段： CTCS-0级、CTCS-1级、CTCS-2级、CTCS-3级和CTCS-4级。 CTC

5、S-0级是有线的现状，是由通用式机车信号和列车运行监视记录装置组成的系统。 CTCS-1级是由主体化的机车信号、安全型列车运行监视记录装置和定点应答器组成的系统。 CTCS-2级是根据轨道电路(模拟或数字轨道电路)传输信息的列车运行控制系统。 CTCS-3级根据无线(GSM-R )传输信息，检查在轨道电路等中列车占有的列车运行控制系统。 CTCS-4级是基于无线(GSM-R )传输信息的列车运行控制系统。 CTCS-2级以上设备具有超速保护功能。 160km/h以下的线路可以采用CTCS-0级或CTCS-1级的列控制系统。200km/h的有线高速改造和200250km/h的客运专线必须采用CT

6、CS-2级列车控制系统。 CTCS-2级列车控制系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统。 备份模式是LKJ-2000。 300350km/h客运专线必须采用CTCS-3级列控制系统。 CTCS-3级列控制系统是基于GSM-R无线通信，由车-地信息双向传输、无线闭塞中心生成行驶许可的列控制系统。 备份模式是CTCS-2级列控制系统。第三节机车信号的低信息的定义、分配和使用，本节讨论的主要内容有：一、机车信号信息的定义二、低信息的分配三、机车信号信息的使用、一、机车信号信息的定义、机车信号信息的定义的原因：机车信号没有统一的标准，机车交通路的延长、规划和发展是主体化机车信号和列车例

7、如，UM71方式的低频信息(14.7Hz):在宽深线上显示为LU码，机车信号在显示绿灯的京广线郑武段上显示为u码，机车信号在显示黄灯的京山线和沈山线上显示为U2码，机车信号在显示黄2灯的LKJ 京广线郑武段在京山线和沈山线在广深线101、001.铁道部公布的机车信号信息的定义和分配(TB/T 3060-2002 )，对机车信号信息的分配制定了统一标准，实现了我国机车信号低频信息的统一。 机车信号的含义如下：1.半自动闭塞区间l代码-允许列车以规定的速度运行，机车信号显示绿灯。 LU代码-列车以规定的速度运行，机车信号显示半绿半黄的灯光(仅适用于入所越场车)。 u代码-请注意列车运行，机车信号显

8、示着黄色的灯。UUS代码-表示要求列车限速驾驶，列车接近的地面进路，下一个信号机表示开放道岔的笔直或18号以上的道岔侧位置进路，或列车接近设有分支路的地面信号机并通过18号以上的道岔向侧方前进，机车的信号表示双重半UU代码-要求列车限速驾驶，列车接近的地面信号机打开通过道岔侧方位置的进路，机车信号显示双重半黄色的灯。 HB代码-表示列车接近的入线或迎车路线信号机的开放引导信号，机车信号显示半红半黄闪光。 HU代码-要求立即采取停车措施，机车信号显示半红半黄的灯。 介绍了以四显示自动闭塞区间为中心的机车信号的定义，对三显示自动闭塞区间的差异进行了说明。 l代码-允许列车以规定的速度运行，机车的信

9、号显示绿色的灯光。 LU代码-允许列车以规定的速度运行，机车信号显示半绿色半黄色的灯。 u代码-对于列车减速到规定速度水平并越过接近的地面信号机，机车信号要求显示黄灯的3个显示，要求列车注意运行。 U2S代码-列车减速到规定的速度水平，越过接近的地面信号机，下一个地面信号机显示黄色闪光和黄色灯光，机车信号机显示具有“2”字的黄色闪光，对于这三个显示，列车运行要注意，下一个地面信号机显示黄色闪烁和黄色灯光。 U2码-列车减速到规定的速度水平，越过接近的地面信号机，下一个地面信号机显示两个黄色的灯，机车信号机显示一个“2”字的黄色的灯，对于这三个预告，列车要求注意运行，下一个地面信号机显示两个黄色

10、的灯。、UUS代码-要求列车限速驾驶，列车接近的地面信号机通过18号以上的道岔侧位置，表示下一个信号机通过道岔的笔直方向或18号以上的道岔侧位置，或列车接近设有分支路的地面信号机，通过18号以上的道岔向侧方前进请求列车接近的地面信号机通过道口侧的位置的道路开放，机车信号显示了双重半黄色的灯。“，UU代码-列车的速度限制运转。 PS代码-列车靠近的入线和进入路信号机会开放感应信号，信号机会显示容许信号，机车信号会显示半红半黄的闪光。 HU代码-要求立即采取停车措施，机车信号显示半红半黄的灯。所谓3特殊区间特殊区间，是指列车运行速度在160 km/h以下的现有半自动闭塞高速区间(自动闭塞区间反向采

11、用站间闭塞运行方式，适用于列车运行速度超过120 km/h的情况)。 列车运行速度在200 km/h以下的自动闭塞区间(机车信号表示仅适用于在该区间行驶的运行速度在160 km/h以上的列车)。 列车停车前需要三个闭塞区间的自动闭塞区间。 采用双红灯防护的自动闭塞区间。 上述几个部分的组合。 特殊区间机车信号信息，除了自动闭塞区间9种信息以外，还追加了5种信息。 该5种信息分别为L3码、L2码、LU2码、U3码、h码。 增加的5种机车信号信息表示L3代码-列车允许以规定速度运行，运行前有5个以上的闭塞区域空闲，机车信号表示绿灯。 L2码-列车允许以规定的速度运行，表示运行前有4个以上的闭塞区域

12、空着，机车的信号灯显示绿灯。 LU2-列车减速到规定的速度水平，越过接近的地面信号机，下一个地面信号机显示黄灯，机车信号机显示黄灯，这一情况预告。 U3码-列车要求超过以规定的速度水平接近的地面信号机减速，接近的地面信号机显示黄色光，下一个信号机显示红色光，机车信号机显示黄色光(仅适用于双重红灯防护的自动闭塞区间)。 h代码-要求立即采取紧急制动措施，机车的信号显示红色的灯。4 . CTCS-2级区域，为了使时速200 km的列车满足现有的CTCS-2级区域和时速200250km/h的列车在客运专线上的运行要求，铁道部在现有的200 km/h的列车ATP车载和地面设备的配置和运用技术原则的补充

13、规定中对UU编码和us编码作出了特别的规定，同时、UU代码-道岔开通侧。 200 km/h的列车在现有有线运行时的默认道岔容许速度为45 km/h。 UUS代码-道岔开通侧。 200 km/h列车运行时的默认道岔容许速度为80 km/h。 L3代码-表示允许列车以规定的速度运行，运行前的5个闭塞区域空着。 L4代码-表示允许列车以规定的速度运行，运行前的6个闭塞区域空着。 L5代码-表示允许列车以规定的速度运行，运行前至少有7个闭塞区域空闲。1半自动闭塞区间半自动闭塞区间机车信号共计使用7种低频信息。 半自动闭塞区间机车信号的低频信息分配如表1 - 2所示。 2 .自动闭塞区间四表示自动闭塞区

14、间的机车信号合计使用9种低频信息。 四显示自动闭塞区间机车信号的低频信息分配如表1-3所示。 二、低频信息分配、三.特殊区间特殊区间在四显示自动闭塞区间的基础上追加5个信息，如表1-4所示。4 . CTCS-2级区域200250 km/h列车可在CTCS-2级区域使用ZPW2000 (或UM系列)轨道电路的16个低频信息。 CTCS-2级区域机车信号的低频信息分配如表15所示。 频移方式的8Hz、UM71方式的27.9Hz低频，专用于自动闭塞区间反向在自动站间闭塞行驶的轨道电路的占有检查，不用于机车信号信息。三、机车信号信息使用，以使用ZPW2000轨道电路的四显示自动闭塞区间为例，介绍机车信

15、号信息使用、轨道面信息和机车信号显示的对应关系。 1 .入线信号机表示红灯的机车信号信息如图1-4那样使用。 入线信号机将黄灯机车的信号信息示于图1-5。 3 .入所信号机双黄灯机车的信号信息如图1-6所示。 入线信号机黄闪黄机车的信号信息如图1-7所示。5 .入线信号机显示感应信号机车的信号信息请参照图1-8。 6 .通过信号显示将信号机机车的信号信息示于图1- 9。7 .机车信号指示灯如图1-10所示。 机车信号显示白灯有图1-10 (a )和图1-10 (b )所示的两种情况。8 .机车信号表示红灯，机车信号表示红灯的是图1-11。9 . CTCS - 2级区域机车信号信息CTCS -

16、2级区域机车信号信息使用参照图1-12。CTCS-2级区间的两列车正常跟踪运行时，至少隔开7个闭塞区域。 机车收到L5代码(21. 3 Hz )时，机车信号显示绿灯，表示与目标距离(前方列车)至少隔开7个闭塞区。 当机车收到L4代码(23. 5 Hz )时，机车信号显示绿灯，表示距目标的距离为6个街区。 机车收到L3代码(10. 3 Hz )后，机车信号显示绿灯，表示距目标距离5个街区。 机车收到L2码(12. 5 Hz )时，机车信号显示绿灯，表示距目标距离有4个闭塞区。 机车接收到l代码(11. 4 Hz )时，机车信号显示绿灯，表示距目标距离有3个闭塞区域。 机车收到LU代码(13. 6 Hz )后，机车信号显示绿色的黄色灯，表示与目标的距离有两个闭塞区域。 机车收到u代码(16. 9 Hz )后，机车信号显示为黄灯，距目标距离显示出一个闭塞区域。 机车接收到H