慢行系统与交通设施

1、据城市低速行驶系统和交通设施、城市步行交通系统城市自行车系统停车系统道路交通设施建设、步行交通状况、城市居民出行调查显示，我国大城市步行交通占总出行的40%左右，而中等城市约为45%，小城镇最多为50%以上。以几个城市流动人口为对象的旅行调查也显示，步行方式占相当大的比重。在汽车交通发达国家的城市，步行交通的比重也相当大。在现代城市交通系统中，步行交通是满足人们日常生活的一种独立的交通工具或其他各种交通工具，无论是相互连接的桥梁还是其他方法都不能代替。到目前为止，人类的活动不可能完全离开步行这一最基本的交通工具。因此，城市规划、道路交通规划设计和交通管理需要充分的注意和关注。第一节城市行人交通

2、系统，行人需要的交通环境，安全舒适的连续性指导，从行人的角度来看，人们在城市里应该有充分的自由，可以自由地走、休息、购物、交流，也应该有安全、舒适、连续性，引导力，让行人不受干扰地自由地走。无障碍交通的需要，步行系统概念的发展，人与车的混合与人共享车的人，城市步行空间的一般问题，步行环境质量不高的安全问题步行系统的连续性不高的连接传输问题，从行人的角度来看，人在城市中应该有充分的自由，可以自由地走、休息、购物、交流，因此行人可以自由、愉快、有连续性。关于步行交通的外国理论和实践，作为邻近单位，最好的城市组件，以邻近单位为基础，使人们在安全、方便、舒适的环境中生活。邻单元图、有关步行交通的国外理

3、论和实践、红银汽车分流系统、红银模型实施了新的设计形式，提供了基于住宅规划和分层交通系统的邻单元布局新原型，被认为是适应机动化时代发展规划的重要步骤。红银典型道路平面图，红银车辆分流系统，红银的规划平面图，国外关于步行交通的理论和实践，行人优先区域模式，国外关于步行交通的理论和实践，行人优先区域，考文垂中央交通系统模式地图，国外关于步行交通的理论和实践，行人优先区域，慕尼黑市中心交通系统，以及区域交通系统、不莱梅交通流单元模式图、庭院道路、戴代尔夫特庭院道路案例、国外关于步行交通的理论和实践、明尼阿波利斯的妮可莱特大道、关于步行交通的国外理论和实践、商业步行街、梅山市步行系统规划案例、步行系统

4、规划案例、步行道路1、步行系统规划案例2、城市散步路2级：除了行人，只能坐公共汽车。3、城市步行街III水平：不仅允许行人，还允许汽车和非汽车运行，但汽车的速度限制为15公里/小时，确保行人的安全和优先事项。步行设施1、滨水绿地广场2、城市转角广场3、步行商业广场4、步行立体交叉设施、住宅区对外交通枢纽中心城市娱乐集会广场滨江路人行道、人行横道、城市行人交通主要区域、城市行人交通主要区域住宅区域步行交通的组织必须符合以下要求：居住区步行系统必须首先满足居住区交通组织的基本要求。步行系统应该能轻松地与居住区的公共设施连接起来。注意室外设施的要求，如包装地面、桌椅、画廊和儿童游乐场所的设置，满足不

5、同年龄水平、不同活动内容的要求。注意步行系统的环境保护，做好绿化规划，使生态环境良好。尊重城市的历史演变和居民的生活习惯，保护历史文化因素，提高环境的文化内涵。满足居民的安全要求，减少汽车和非机动车的步行交通干扰。住宅区，城市步行交通的主要区域，德国一个社区和平交通计划，住宅区，城市步行交通的主要区域，住宅区，城市步行交通的主要区域，城市步行交通的主要区域，横滨港北部新城住宅区，城市步行交通的主要区域，城市步行交通的主要区域外部交通枢纽的城市外部交通枢纽功能好好组织枢纽内的交通。避免与周围城市道路发生冲突。要有足够的建筑草图和设施来满足人们的各种要求。广场的艺术形象设计要充分考虑城市的整体艺术

6、布局。日本横滨港北新城，城市步行交通的主要区域，人力车分流系统，交通枢纽，城市步行交通的主要区域，城市步行交通的主要区域，城市步行交通的主要区域市中心商业中心步行系统计划应：要有足够的步行空间组织购物人群，避免人力车分流、车辆造成的行人威胁，为闲置的行人提供安全。应该有足够的其他服务设施，用于人们的娱乐、餐饮、交流、休息等。必须有明确的指示系统来识别方向。空间变化要丰富。要与购物和食物空间一起布置高质量的儿童游戏场，解决年轻妈妈们的问题，如果可能的话，安排照顾孩子的专人。与城市公共交通系统紧密相连，要让居民进入步行空间。市中心，城市步行交通的核心区域，明尼阿波利斯的公共步行道，市内商业步行街，

7、城市步行交通的主要区域，市内步行街显示系统，城市步行交通的主要区域，市内商业步行街服务设施，城市步行交通的主要区域，广场市民广场是城市步行系统的重要节点，该空间是城市内居民集会，文化娱乐，以及娱乐广场应当是狭长、多、选、市行人交通的核心区域，在广场限制土地项目目录(2006年本)、禁土地项目目录(2006年本)中，城市集会广场项目土地面积不得超过以下标准：小城镇和形成的村庄1公顷，中间城市2公顷，大城市3公顷，人口200万以上的特大城市5公顷。国土资源部、国家发展和改革委员会、城市步行交通的重点区域、市民广场、城市步行交通的重点区域、城市休养广场、城市步行交通的重点区域、城市交通集散广场、城市

8、步行交通的重点区域、城市步行交通的重点区域、滨松路建设中、新建道路过于接近水面，还有些城市占据了很大的亲水空间，切断了人们和水体的友谊。在某些河边城市，堤坝代替道路，直接将防洪堤改造成交通间道，在渴望亲水性的市民面前形成了不可阻挡的“天球台”。、城市步行交通的主要区域、武汉滨江路转换(江边)、城市步行交通的主要区域、滨河步行路、人行道、人行横道印度人行横道(包括天桥、地道)引道、城市步行交通的主要区域、城市步行交通的主要区域、人行道自行车是节能的交通工具。自行车是噪音小、没有废气污染的典型零污染工具。自行车价格便宜。方便灵活。对交通设施的要求不高。自行车交通的优点，由于自行车道路系统逐步丢失(

9、快速道路干线禁止、分支不足、区域关闭等)车辆停车问题(混乱停止、停车限制等)，自行车安全问题(交通安全、停车安全等)，在公交车不发达的地区，自行车交通迅速增长，导致道路拥挤，公交车速度减少，公交车速度减少等。自行车交通的现状、部分城市自行车拥有量(万辆)、人口200多万个城市交通结构中自行车旅游的比重(%)、人口100-200万个城市交通结构中自行车旅游的比重(%)、外国自行车交通专用道路系统计划、德夫特市第三次自行车道路网图解、外国自行车交通国外自行车开发经验告诉我们，自行车系统规划和建设必须满足的五个要求：1)道路安全2)连续性3)直接性4)魅力和人性化设计5)舒适性，国外自行车交通用道路

10、系统规划，(自行车道路网的构成和布局1)自行车交通区在路边骑自行车移动时控制消耗。 也就是说，旅行时不要超过30分钟，旅行距离不要超过6公里，最好在2公里以内。2)自行车道网密度和道路间距。如果我们城市有自行车交通的构成方式，有密集的分支网络系统，3)建立完善的自行车停车场(库、楼)，满足自行车的停车要求，解决因沿路自行车无序停车引起的交通秩序管理问题。(4)在网络上使用不同的截面和空间形式，以满足自行车旅行的功能要求。(5)解决自行车和汽车之间的竞争问题，设置自行车的专用通道(桥或隧道)，引导自行车流远离交叉口，划红绿灯控制和警告标志线，设置减速带等方法，加强自行车使用者的通行安全。在我国城

11、市组织自行车交通的方法、自行车系统规划实例、眉山市自行车系统规划、自行车专用公路规划1、1、1、生活性自行车专用公路2、休闲、健身自行车专用车道其他自行车州、次要干线公路、自行车及摩托车、自行车和摩托车交通可以提供经济、灵活、方便、快捷、“参观”的便利服务。我国部分城市摩托车交通的比例(%)，模式1:意大利模式。摩托车交通的发展在意大利没有占优势。摩托车单纯地从个人交通的机动化向小型汽车交通的转变，随着经济的快速发展，很快被私人汽车交通所取代。模式2:台湾模式。没有对摩托车的发展制定直接的抑制方针，摩托车成为台湾主要城市最主要的生活交通工具。，国际摩托车交通发展的两种模式：(1)汽车和摩托车、

12、汽车和摩托车发展的主要问题是：(2)交通危险(3)环境污染，(3)事故和安全，汽车和摩托车，在我国，汽车和摩托车在城市交通方面仍然具有“优缺点”的特点，并且(2)在中等城市买不到私家车的时期，车辆和摩托车将成为主要交通工具。但是要限制自行车汽车和摩托车进入市中心繁华区，避免对城市交通的过度影响。(3)在小城镇，汽车和摩托车对城市交通的影响较小。对于一些有购买力的人，自行车和摩托车可以代替自行车交通。车辆、摩托车、车辆、摩托车、车辆和摩托车为了避免对城市交通的干扰，在交通少、人均道路面积大的城市里，有一定的发展空间；在交通拥挤、道路用地不足的大城市，要制定严格的政策来控制其发展。第三个停车系统，

13、旅行过程=停止和停止行是一个事物的两个方面，同时要考虑，不可缺少。行-移动性洞，可访问性已停止-停车、公园、停车和交通、公共停车、公共停车场的数量和分布是管制城市道路交通的重要手段。公共停车，停车，停车，存款车：*在KissRide下车后，马上就有*停车长途车辆*停车短期存款车，公共停车，停车：非自动车辆暂停，停车车，城市出入口的大型停车场。市内中小型，最好是多密的。弥补停车场的不足。停车场应该占整个城市的75%左右。市中心地区的新建停车场可以向社会开放。路边可以安装路边停车带(安装停车计时器)。运行困难，停车更加困难，城市公共停车系统常见的问题，1公共停车泊位供求矛盾2公共停车场布局不合理，

14、3泊位利用率低(设备不合理使用)，对4路边停车方式的态度5收费制度及标准问题(无等级划分区)，6停车管理落后，监管体系不健全，7停车产业发展滞后，加强公共停车发展对策，提出停车泊位要求，严格执行。加强停车管理-禁止随时随地乱停车。鼓励多种停车方法的共存和互补。鼓励民间投资建设公共停车场。票价：市中心高，边缘低。公共停车路边停车，路边停车比率太大，对城市交通影响很大。不能否定路边停车的积极作用，要合理规划。所有种类的停车方法都要有合理的比例。道路内停车泊位数3%5%道路外公共停车泊位数12%设置道路外停车泊位数75%城市停车管理系统和法规研究，公共停车，公共停车新措施，上海、杭州、西安“停错时间

15、”。在土地资源不足的现代社会中，“停错时停车”是解决资源共享最大化、日益严重的“停车难”问题的有效方法之一。困难：1周时间难以协调，不能满足双方要求，2周时间受到一定限制，不自由3周的经费难以实施，程序、手续多，资格难以满足。公共停车路边停车，住宅区停车路边停车，住宅区停车地板架空，三维停车系统，非汽车停车，双层停车架，智能停车收费和引导系统，停车诱导，停车诱导，停车政策，投资政策，发展政策，运营政策，管理政策和收费政策等，城市不同供求模式的选择会导致城市其他交通工具的利用。以供给为主的模式鼓励使用私人轿车，以需求为主的模式引导更多公共交通的使用。停车政策的选择，停车政策的选择，1，以强调供给为主导的模式，以英国为例：英国3度，国土面积24.4万公里2，5690万人，全国23000万辆汽车，拥有汽车的家庭65%，其中约20%拥有1辆以上汽车。随着汽车的增加，停车问题变得严重，解决停车问题的困难越来越大。英国作为解决停车问题的对策，在1984年通过了道路交通管制法，移交给了地方。国家根据道路准则