城市轨道交通运营管理规章司机驾驶规范

1、单元2城市轨道交通司机的驾驶规范，教育目标1 .了解电动列车司机的工作单位要求和作业标准2 .掌握电动列车司机的工作顺序3 .掌握各种特殊情况下列车驾驶要求4 .精通列车故障时的处理方法和基本技术5 .熟悉列车安全驾驶的基本规定6 .了解乘务管理制度和乘务作业规律。 建议学时16学时，2.1司机的岗位要求和作业标准，电动列车司机的岗位要求1 .电动列车司机(如图21所示)必须记住“安全第一、便民第一”的宗旨，遵守有关学习的安全规定和运行规则，严格按照安全制度、运行规则执行乘务员任务。 2 .电动列车司机必须掌握列车的基本结构、性能，具有一般的故障处理能力，熟悉运行路线和停车场等基本设施的情况，

2、熟练地掌握驾驶区间、停车场路线的纵贯情况。 3 .电动列车司机必须掌握其他相关业务能力和一定的应变能力。 知道救助的过程和方法，知道消防灭火的要求，学习如何灭火初火，知道常用灭火器的使用方法等。 2.1司机的职场要求和作业标准，2.1司机的职场要求和作业标准，2电动列车司机的作业标准1 .班前(1)交替时间：白班：8:0017:00； 夜班： 16:00第二天9:00。 (2)场内上班(3)正线上班(2)班中司机以规定的驾驶模式驾驶列车，中途加强警戒，确认信号，认真执行正线呼叫应答制度(正线呼叫应答用语标准如表22所示)。 3、班后(1)列车归宿(2)正线下班、表22正线呼叫应答用语标准、2.

3、2电动列车司机作业顺序、上班和出场作业1 .上班2 .交替3 .列车检查、2.2电动列车司机作业顺序， 二厂内调车调车调车作业1 .停车场内调车作业2 .停车场内调车作业3 .正线调车作业4洗车作业2.2电动列车司机的作业顺序、三正线驾驶作业1巡逻作业2区间驾驶3入所作业4站停车和开门作业5站作业6回复作业7广播内容、2.2电动列车司机的作业顺序四入场和下班作业1入场作业2下班，2.3特殊情况下列车驾驶、乘客伤亡事故现场处理1 .事故报告方法(1)在正线区间，列车司机向司机报告。 (2)停车场管辖区域的线路内发生事故，由司机向司机值班人员报告。 3 .报告内容(1)日期(月、日)、时间(时、分

4、)、场所(上行线、下行线的行驶距离或车站名)。 (2)列车的列车号、列车号、报告者的名字、所属部门及职务(职种)。 (3)事故概况：死伤者姓名、性别、受伤情况、应急措施、运送伤员的医院、同伴的姓名等。 3 .报告内容4 .现场处理，2.3在特殊情况下列车运行，处理二列车运行中发生火灾时的列车火灾，立即停车，尽快找到火灾设备，关闭其电源，立即向运行管理员或运行管理员报告，立即使用灭火器灭火。 运行到车站的列车发生火灾时，应该马上打开门让乘客避难，同时通过广播清洗客人。 列车无法运行到车站时，应该立即停车，尽量停在笔直的线路上，制动列车，采取防范措施。 利用收音机稳定乘客的感情，引导燃烧着的车的乘

5、客到安全的车。 同时司机采用了所有的通信手段，司机和线路停电，接到停电通知确认后，保护了接触轨道。 发生紧急事态，威胁行驶安全的情况下，可以采取强制停电措施。 司机必须向运行管理员报告人员和车辆的具体情况、技术，并按照其指示处理。 需要救助的，需要按照救助的有关规定处理的乘客避难的，按照相应的事前方案进行避难处理。 列车运行中发生异味或冒烟时，必须尽快查明原因，果断处理。2.3在特殊情况下列车运行，三特殊天气下距离不足时列车运行时遇到雾、暴风、雨、雪、沙尘的天气，难以展望时，司机应立即将情况报告给运行计划员和运行值班人员，必要时打开前照明灯和标志灯，及时鸣响汽笛，适度降低速度看不到红绿灯和分支

6、点时，请确认停车，不要推测车。 列车进站时要控制速度，确保停车目标。 开车时严禁盲目抢劫或推测汽车。 开车时按规定及时鸣响音响信号，加强展望，确认信号。 如果出现停车信号，必须坚决停车，立即与司机和值班人员联系，按照指示开车。 因为天气，视野不足5m的情况下，原则上必须停止驾驶。 2.3在特殊情况下列车驾驶，遇到雨、雪、冰、霜天气时列车操作列车运行中发生恶劣天气、自然灾害等特殊情况时，司机必须立即向运行管理员报告，采取相应措施。 列车启动时，牵引力逐渐增大，发生轮对空转时，不能立即把司机控制器放回，直到启动电流稳定为止继续运行。 运行中必须严格控制列车速度，刹车时要适度延长刹车距离，尽量减小刹

7、车力，防止滑行，根据其速度增加或缓和，确保停车目标。 2.3在特殊情况下列车驾驶，刮大风时的驾驶列车在运行中会发生强烈的恶劣天气，威胁到运行安全。 司机接到司机或值班人员的通知后，依照其指示开车突然刮大风，司机没有接到通知时，必须立即采取减速措施，必要时立即停车，立即向乘务员或前方站的乘务员报告情况。 2.3在特殊情况下列车开车，6列车遭受水灾时的列车在区间遭受水灾，司机应根据水灾情况立即停车，弄清情况。 例如，行驶轨道露出水面，接触轨道供电正常时，司机减速到随时可以停止的速度，通过水灾区间，可以立即向运行管理员和值班人员报告状况。 暴风雨天气和汛期，列车在开车时突然遭受水灾威胁驾驶安全的情况

8、下，司机应立即采取减速措施和停车。 需要立即退行的，按有关规定进行处理，联系运行管理员或运行管理员，获得许可后，将列车以15km/h以下的速度退行到安全地带后，按运行管理员的指示进行处理。 需要防护的，应当根据有关规定进行防护。 因为水灾路基塌陷和滑坡等威胁到行驶安全的情况下，必须立即停车，将情况报告给司机和值班人员，并按照其指示进行处理。 2.3在特殊情况下列车驾驶，七接触网上有异物时的处理1 .接触网上有异物时，司机应立即停车。 如果在地面线路或高架线路上发现接触网上有异物的话，可以向操作员报告，在得到操作员的许可后，下车用绝缘棒去除异物。 2 .车头越过接触网悬挂异物时或异物难以去除时，

9、司机向司机报告，司机同意以用切断弓绕过接触网悬垂物的方式继续驾驶。 接触网异物可以由后续列车处理。 3 .司机发现邻线接触网上沾有异物时，应立即向运行管理员报告，并说明具体位置。 2.3在特殊情况下列车驾驶，8人接触网络停电的情况下，列车在车站停车接触网络停电的情况下，司机必须立即向运行管理员或值班人员报告，打开门向乘客通知停电在短时间内无法恢复的情况下，司机对日程表命令列车在区间发生触网停电时，司机必须尽量把列车开到车站。 如果无法牵引强制停止区间，司机必须立即联系司机和值班人员，通过客房广播安抚乘客，如果触摸网的电力供应无法立即恢复，乘客室内的乘客很多的情况下，司机可以根据安排命令避难，触

10、摸网恢复电力供应后，司机必须立即启动列车。2.4列车故障处理，一故障处理一般要求和基本技术1 .列车故障处理一般要求2 .故障处理基本技术(1)故障恢复法(2)故障切除法(3)旁路法(4)再开法，2.4列车故障处理二列车常见的故障处理(以上海轨道交通AC1/AC2型电动列车为例进行说明) 1 .门故障2 .制动故障3 .辅助逆变器故障4主电路故障5 .压缩机故障6 .钩电路故障7.CCU故障8.KLIP子站故障9 .控制电路故障、2.4列车故障处理、三列车事故应急处理预案1 .定义(1)列车脱轨：列车在运行中由于某些原因列车轮掉落在轨道上(2)列车碰撞：指列车在运行中因某种原因与其他列车发生了

11、碰撞。 (3)列车掌握霸权：列车在运行中因某种原因脱轨后，车体翻倒的两项原则列车脱轨、碰撞、霸权事故的处理原则遵循“统一指挥、迅速处理、各部门的职务、协调、以人为中心减少灾害、确保安全、重新开始运行”的原则。 3 .适用范围本预案适用于上海地铁运营有限公司管辖的线路上发生列车脱轨、碰撞、霸权事故时。 4、指挥体系和责任公司救灾指挥组和初期处分组成员，岗位责任见上海地铁运营有限公司的突发事故(件)整体预案。 5 .报告流程和报告内容，规定(1)信息报告内容6 .现场处理7 .列车脱轨、碰撞、霸权后的起爆处理8 .其他2.4列车故障处理4列车故障救援操作规定1 .列车故障救援的基本要求2 .司机和

12、司机的联系方法3 .列车救援方法4救援运行路线的确认和速度要求， 2.5乘务业务纪律和列车安全驾驶的基本规定，乘务业务纪律1 .司机在执行手指呼叫时要实现“眼、手、手、口、心、心”，呼叫时要使用普通话，声音清晰、宏亮，手掌必须与地面垂直2 .司机工作禁令： (1)接到口头命令时，严禁按规定复述；(2)严禁擅自改变列车运行方式；(3)人车相撞后没有确认到人员情况；(4)严禁再次开动车后，没有被专家确认的情况列车按下警戒标志或信号灯进入时，严禁不立即向运行管理员报告(6)夹杂物的动力车和门没有关闭，没有采取有效措施时，严禁夹入动力车(7)禁止擅自停车在应该停车的站或应该通过的站上(8) 3 .除非

13、遇到特殊情况，司机有事需要请假者，3天前必须请班长假，因病需要请假者，除非提前一天请班长假，并得到批准办理休假手续发生急病或特殊情况时，必须在1h前向班长请假。 4 .司机在乘价过程中，列车5min以上的晚点、列车救助、信号设备故障、人车撞击、异物侵入路线、交通事故、重大服务索赔事件、班组或上级部门需要书面明确的话，退休司机应以书面形式填写报告，积极协助有关部门的调查。 5 .在停车场，司机上车前，对列车底部和两侧进行检查，以防止人员和设备进入限制范围。 例如，驾驶室上挂着“禁止牌”时，严禁驾驶列车向值班人员报告。 2.5乘务的工作规则和列车安全驾驶的基本规定，2列车安全驾驶的基本规定1 .司

14、机上班时的安全规定2 .列车维护作业时的安全规定3 .列车出库和出场运行的安全规定4 .列车正线运行安全规定5 .列车入场和回家运行安全规定6 .下班的安全规定，2.6乘务管理，1 .乘务制度的概念乘务制度是列车乘务员(司机)当2 .乘务制度类型的地铁运输运行管理通常使用包乘制和轮乘制两种乘务制度。 3 .乘务制度的比较、二乘务员的配置1 .根据配置数来计算乘务员的配置数，则在p配置=(P值乘以p ) d循环(1准备)式中，p配置乘务员的配置数(人) p值乘务车上值乘务员总数(人) p代替换车站的休息乘务员的总数(人) d循环-。 准备客房乘务员的备用系数，一般取10%乘务员的平均运行时间(正线)，是t乘务员的平均运行时间(h/d) V列车旅行速度(km/d) D上班乘务员交替周期的上班天数(d