城市轨道交通行车组织课件

1、单位1、城市轨道交通组织概述、培训目标：1、了解城市轨道交通组织的特点、了解城市轨道交通组织的基本概念、熟悉城市轨道交通组织的基本概念、熟悉城市轨道交通组织的基本概念4、了解每个职位的基本工作时：2小时、城市轨道交通组织工作是城市轨道交通的中心工作，代表了一系列与运输相关的工作，完成了运输生产过程中运送乘客的任务。负责指挥列车运行，确保运行安全，提高运输效率的重要任务。城市轨道交通组织工作是城市轨道交通系统运行的核心。1.1城市轨道交通，包括城市轨道交通和轻轨铁路，是现代城市的重要基础设施，安全、快速、舒适、方便，在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民的旅行需要。在城市的各种公共交通工具中，

2、具有交通多、快、安全可靠、污染低、其他交通工具干扰少的特点，有效地改变城市的交通拥挤、乘车困难、运行速度下降等特点。城市轨道交通是现代城市所需的交通工具，我国北京、天津、上海、广州、深圳、南京已经建设了等级和规模不同的地铁，正在进行扩张和扩张，武汉高架高速轨道线、重庆单轨运输线、大连轻轨、长春轻轨线已经开通，成都、沈阳、青岛、青岛。我国城市轨道交通成为建设的高潮，前景很广阔。城市轨道交通系统的安全、速度、运输能力和效率与行车组织工作密切相关，这是铁路运输系统完成自身运营工作的核心。驾驶组织已经成为城市轨道交通调度命令和运营工作，制定适当的驾驶组织规则可以带来更好的经济和社会效益。1.城市轨道交

3、通的特点，1 .与城市轨道交通不同的特点城市轨道交通具有城市道路交通无与伦比的优点：(1)容量大的地铁单向每小时运输能力可达30000000，轻轨交通可达10000000，公交车、电车8000人，在客流密集的城市建设城市轨道交通可以疏散公共汽车客流，(2)准时，新速度市铁路交通有自己的专用线路，与道路交通隔离，不受其他交通工具的干扰，在不堵车的情况下延迟运行时间，从而保证旅客准时，迅速到达目的地。(3)安全，准时城市轨道交通或地下或高架，地面上也与道路交通隔离，不与其他交通工具相互干涉，不发生自然灾害或事故的情况下，运行安全得到充分保障。(4)有利于环境保护。城市的铁路运输噪音小，公害轻。不损

4、害城市环境。(5)节约土地资源的城市轨道交通(主要建在地下或高架上)，地面上其占地空间也有限，充分利用城市空间，节约越来越宝贵的土地资源。但是城市轨道交通也有一些局限性，包括建设成本高、建设周期长、技术含量高、建设困难等；自然灾害，特别是发生火灾，乘客难以避难，容易发生人员伤亡。城市轨道交通系统与地面公共交通不同，为满足乘客流动和流量变化的需要，进行比地面公共交通复杂得多的运输组织工作，建设后很难移动和改变。2 .城市轨道交通不同于铁路特性。城市轨道交通与铁路是相同的铁路运输，但与铁路有很多不同之处。(1)运行范围城市轨道交通运行范围是城市公路和郊区，通常只有几十公里，不像铁路那样纵横延伸数千

5、米，连接城市和农村。(2)运行速度城市轨道交通在城市范围内运行，因此车站间距离短，必须在车站停车，列车运行速度一般不超过80公里/h。高速铁路以超过120公里/h的高速铁路和超过300公里/h的速度运行。(3)服务对象城市轨道交通的服务对象只有单一、市内客运服务，不是铁路等客货混合服务。(4)路线和城市铁路大部分路线是地下或高架通道双线，各路线一般不按路线运行。政船一般使用9号投票率，迪布使用7号投票率，这些与铁路有区别。另外，城市铁路交通还有没有铁路的交叉型和现行型。(5)地铁交通普通站大部分都是正线，大多数站也没有投票率，换乘站也大部分是立体的，铁路等站有不同数量的投票率和股票图，有比较复

6、杂的咽喉口，换乘也是平面的。(6)车辆段的城市轨道交通车辆段与铁路的布包不同，不仅具有车辆维修功能，而且与车辆维修、停车、大规模列车拆卸、接车和调整工作的铁路类似。(7)车辆城市轨道交通使用电动车。没有铁路等机车车辆的概念，也没有铁路等许多类型的车辆。(8)供电城市轨道交通的电源包括牵引电源和电源照明电源。城市轨道交通都是直流电力牵引，没有非电气铁路的主张。城市铁路交通的动力、照明电源尤为重要，电力中断会导致整体瘫痪状态。(9)通信信号城市轨道交通列车密度高，运行间隔短，一般采用列车自动监控和列车自动运行方式。城市轨道交通为了快速、准确、可靠地传达信息，建立了具有自己系统的独立、完整的内部通信

7、网，包括广播和闭路广播。(10)运营管理城市轨道交通运营条件很简单。除了进入、退出段和返回外，交叉、精选通常没有调整操作，自动监控也很容易。第二，城市轨道交通对交通组织工作的要求，城市轨道交通，特别是地下铁路，由于其固有的特性，对行车组织提出了以下要求。(1)高安全要求城市轨道交通，特别是地下部分隧道空间小、行车密度高、故障解决困难，灾害难以救援，损失很严重，因此对行车安全的保证，即对驾驶组织的更高安全要求。(2)通过能力大城市铁路运输一般没有逆线，逆正线停着逆正线，先行列车停止时间对后续列车接近站也有直接影响，因此信号设备必须满足通过能力。另外，不设置逆线，固定列车运行顺序，有助于自动运行日

8、程。(3)保证信号显示城市铁路交通的地面信号较少，地下部分背景暗，不受天气影响，直线扇区的折衷条件良好，但曲线扇区被隧道壁遮挡，信号显示距离有限，因此信号显示保证也是一个重要问题。高可靠性的城市轨道交通隧道，由于净空小、带电的电车、驾驶过程中不方便的孔维修和设备故障排除，信号设备需要高可靠性，并尽可能一般不维修或不维修。(5)自动化程度高的城市火车站间隔短，列车密度高，运行工作非常频繁，地下部分环境潮湿，空气不好，没有阳光，工作条件恶劣，可能的话要求自动化程度高的高新技术设备，减少工作人员，降低劳动强度。(6)限制条件苛刻的城市轨道交通的室外设备和车辆设备受土木限制，设备要小，同时要考虑工程和

9、维护工作空间。第三，城市轨道交通组织的特点，城市轨道交通的信号系统遵循铁路系统的标准。但是，由于其自身的特点，与干线铁路不同，城市铁路运输在运输生产过程中几乎在两个级别进行：车辆运行组织和列车运行，派遣站(或中央控制室)和站(段)。(1)具有完整列车速度监控功能的城市轨道交通客运量大，对运行间隔的要求远高于铁路，最低运行间隔为90 s以下，对列车运行速度监控的要求很高。(2)联锁关系比较简单，但要求技术高的城市轨道交通的大部分车站没有接线，没有投票率，也没有地面信号率，只有有分路站和分路站的情况下，才会设置投票率和地面信号机，因此联锁装置比铁路站监视对象监视对象少得多，联锁关系远低于铁路复杂性

10、。除了返回站外，所有工作都只由乘客减少，非常简单。通常，控制中心实现所有联锁功能。城市轨道交通信号自动控制的最大特点是将联锁关系和ATP代码编写功能结合起来，包括一些特殊功能，如自动再入、自动接近、紧急关闭、扣车等，增加了技术困难。(3)迪浦使用独立联锁装置的城市轨道交通，类似于铁路区间功能，列车解体、接驳列车和频繁分流作业、更多线路、更多投票率、更多信号设备，一般独立使用单一联锁装置集。(4)由于高行车调度自动化程度高的城市轨道交通的短长度、短的车站间距离、少的列车种类、强的行车规则，一般包括自动安排和运行车道的自动调节功能，自动化强度高，工作人员少。1.2城市铁路运输组织简介，列车运行组织

11、首先要确定列车运行的最低运行间隔、停止时间、转口方法和返回时间、列车运行速度等，并在此基础上编制列车运行组、车辆配置计划及列车运行图，由调度所(控制室)代表公司执行日常运行管制工作。实施集中统一命令，密切配合各环节，要求协同工作，完成安全、平衡、有效的客运任务。列车运行严格遵守地铁或轻轨技术管理规则、逆行组织细则等相关规定，同时按照一定程序进行的一系列接待车运行，由值班员统一指挥。第一，列车运行的基本概念，第一，列车运行是指以定期运行为目的，按规定的批量编制，并带有列车标记的车辆组。列车标志包括列车两端的指示灯，列车前面的车辆号码和目的地标识符。列车运行主要是指在班轮上的列车运行。双线行驶时；

12、地铁和轻轨只向右运行，郊区列车只向左运行。列车分为专用列车、旅客列车、公营列车、试验列车、工程列车、结构列车。各列车可以用不同的车牌号识别，表11与国内多条铁路运输线列车乘车号码的使用规定相比，列车乘车号码规定与运行调度指挥设备对列车的说明不同。根据列车运行规则及比较、列车种类及运行顺序规定，不同的城市轨道交通系统根据各运行实际规定，以南京地铁为例进行说明。南京地铁规定如下。轿车车辆：4位，左边2位是服务号，右边2位是序列号。偶数位包括上行链路、奇数号、顺序号、各种总线服务号：总线服务号0130。空的公共汽车服务号是7178。试车车服务号码是8188。特别服务编号：9699。，工程车辆：3位数

13、内燃机车运行编号5050508铁路运行车辆编号5518结构列车运行编号606018，列车标记，集团规定总线标记：南京地铁徽章，公共汽车服务编号及标记等。工程车的尾部必须挂着标志牌。工程车在前后机车分组的情况下，必须使用第一个机车，第一个机车坏了，使用结束机车行驶的情况下，必须按推进运行。2，运营日程运营时间表包括运行线各运行周期(一般每天)的开始和结束时间，高峰开始和结束时间，各列车运行间隔顺序，列车在一个车站到达和出发的时间(通过)，列车运行的时间，在车站内返回的时间，车站内列车运行的时间，车站内列车重新进入的时间，以及电车运行的时间运营日程也是城市轨道交通运营组织的综合计划。例如，车站根据

14、运行时间表中规定的列车到达和出发时间安排本网站的运行组织工作和旅客组织工作。车辆维修部门按照运营日程每天运行前，整顿运行需求的列车数；车辆运行部门根据运行日程的要求，决定列车的调度时间和乘务员的工作计划。线路桥、通信信号、牵引电源、机电等专业部门也按照运营日程的规定制定建设计划和维护计划。3、缩短最小行驶间隔时间，行驶间隔时间可以减少乘客的等待时间，提高服务质量，增加对乘客的吸引力，减少列车编组数，节约项目投资。但是，运行间隔的缩小受到多种因素的制约。一般来说，最小行驶间隔时间经常作为最重要的约束条件，前提是根据信号系统、车辆性能、再入能力、停止时间等诸多因素，确保高新技术设备和充分的工程投资

15、。因为在高峰时间，线路个别站的乘客很多，列车在该站下车的时间可能会很长。通常，当最大停止时间控制在30s左右时，此县的最小行驶间隔可以设置为2min。计算线路的最大运输能力，制定列车运行日程。当然，当列车运行秩序没有出现问题的时候，要有信号体系和列车再入系统进一步缩短运行间隔时间，尽快恢复列车运行秩序的能力。4，停止时间列车停止时间取决于乘客的承载要求，因此主要取决于车站的乘客分散量、车辆的运行次数和座位安排、车站的整理和管理措施等。由于乘客发生量的时间不平衡和列车各车辆内乘客分布的不平衡，列车停止时间除了乘客登机时间、下车时间(每名乘客下车约0.6s)和开关门反应时间、动作时间(约6s)外，

16、还需要确保一定的余量。这通常是列车停止时间作为列车最小运行间隔时间的限制，如果停电时间延长，列车运行速度会变慢。因此，要采取积极的转换和管理措施，包括列车站台广播等设施，使乘客提前做好准备，以免延误承下车。一般来说，列车停止时间要控制在30s以下。为了更好地组织列车运行顺序，提高运行效率，沿列车的其他站也可以考虑车站停车方式。例如，如果在快、晚高峰时间内集中实现客流，就可以突破车站停车方式，通过乘客运输少的车站不运行，加快客运和列车运行。5、再入方法及再入时间列车再入方法首先涉及所有列车是否在整条线路上运行的问题，因为各路段断面客流一般不平衡，个别线路甚至有很大差异。根据最大道口客流运行一种列

17、车，车辆位置利用率低，可能造成一定程度的浪费，因此，采取长度交叉和长度、长度、长度、长度、长度、长度、长度、长度、长度、长度、长度、长度等相结合的组织方法，提高列车和车辆的运输效率，降低运行费用，运输松懈，断桥始发点站一般是中间回扣，如果断桥路段客流大，也可以从断桥站返回。设置国际刑警站不仅要考虑站两端截面客流的差异，还要考虑各种列车之间乘客利用率的平衡。短通道上，短乘客乘坐长通道列车，但长旅客不乘坐短通道列车，这种乘客可能会导致长通道列车负载偏重，短通道上的列车更悠闲，乘客过度停留在平台上，以及不必要的换乘。因此，短通行证不能太短，同时出发的列车种类也不能超过两种。为了确保乘客在高峰时间上下班，应该适当减少短距离列车的运行次数，而不是误乘短距离列车，不要停留在中间平台上。如果列车运行到终点站或单桥，如果运行到中站，那么列车再入方式根据再入线布置分为反向、逆向再入、综合再入等。不同的返回形式需要不同的列车再入时间。返回