我国汽车行业的机遇和挑战SWOT分析

1、中国汽车工业的机遇和挑战。团队成员：孟乐清、高、孙亚林、林庆，中国汽车工业发展简史。中国最早的汽车进口是在1901年(清光绪二十七年)，匈牙利人把两辆汽车带到了上海。一个是凉爽覆盖的汽车，另一个是折叠式引擎盖，前排有两个轮子的座位，外面有木制车轮和实心橡胶轮胎。方向盘、转向带和梯形结构用于控制行驶方向。煤油灯用于照明，用手按喇叭。中国第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军领导的辽宁迫击炮厂制造。张学良要求民生厂厂长李意淳从美国购买一辆完整的汽车“薛瑞”作为样车。李意淳拆卸了整辆车，然后重新设计并制造了除了原车零件之外的其他零件，如发动机的后轴、电气装置和轮胎。1931年5月，历时两

2、年，中国第一辆汽车“民生牌75”终于试制成功，开创了中国自主制造汽车的先河。第一，新中国成立前的汽车工业(1901-1949)民生牌汽车1932年产于中国山西省。二、新中国汽车工业的创业史1。建国阶段(1949-1965)“力争三年建成长春汽车厂，出汽车、出人才、出经验”中国第一辆汽车于1956年7月生产，载重4吨，最高时速60公里成长阶段(1966-1980)这一历史阶段主要是贯彻中央政府精神，建设以中重型汽车和越野车为主的三线汽车厂，同时发展矿用自卸车。1964年，国家决定建立第二家汽车工厂，主要生产越野车，并在第三线四川和陕西的汽车工厂。在汽车工业的增长阶段，1980年生产了22.2万辆

3、汽车，是1965年产量的5.48倍；从1966年到1980年，总共生产了163.9万辆汽车；1980年，中国有169万辆民用汽车，其中包括148万辆卡车。3.全面发展的阶段(1981？从1981年到1998年，全国共生产各类汽车1452万辆，其中轿车260万辆，累计投资(包括引进外资)近1500亿元。据初步统计，截至1998年底，已有20多个国家和地区在中国设立了600多家外商投资企业，注册资本超过100亿美元。2009年，中国汽车产销量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，超过美国成为全球最大的汽车生产和销售国。，中国汽车工业发展的历史性时刻，关键词：机遇

4、与挑战(优势与机遇，劣势与威胁)的SWOT分析，汽车企业需要及时供应，这增加了当地零部件企业的机会，以及市场供应空缺的机会，其中国外现有技术和国内市场需求部分错位。劳动密集型产品、材料密集型产品、破坏环境的产品以及不便于长途运输的产品具有一定的竞争优势，总体经营规模较小。抗风险能力弱，发展缓慢的企业R&D投资少，创新能力差，技术水平和产品技术含量普遍较低，无法与国外同阶段零部件企业竞争，零部件企业品牌管理意识差，缺乏长远发展战略，产品标准化、系列化和通用化程度低，中国汽车市场发展迅速，垫肩市场容量整体扩张。为中国汽车零部件企业进入全球采购体系提供可能性，为零部件企业的发展提供资金条件，为零部件

5、企业的体制机制改革创造良好的宏观假象。大量国外零部件企业进入中国市场，竞争加剧，整机厂配套价格下降，原材料价格上涨，零部件企业利润下降。影响其后续零部件进口市场发展的替代威胁是显而易见的，既有优势，也有劣势、机遇和威胁。中国汽车零部件产业的SWOT分析，中国汽车产业的SWOT分析，机遇和威胁。中国已经成为世界上最大的汽车消费市场。政府对汽车工业的支持政策有成本优势。R&D整车及管件能力弱的企业依赖政策支持，产品质量比国际品牌差。自主品牌并不知名，优势和弱势并存，全球汽车消费市场继续向中国、印度和巴西等新兴市场转移，新兴市场对中低端高性价比汽车产品的需求不断增加。全球经济疲软导致汽车需求下降、人

6、民币升值、劳动力成本上升以及国际贸易保护主义抬头。关税壁垒、技术壁垒、产权保护和反倾销加剧。国际汽车一直在追逐和拦截中国企业。2011年，中国共生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，但分别高于2010年。但它仍然是世界上最大的汽车消费和生产市场。2011年，全球汽车产量为8010万辆，中国占全球总量的23%，成为全球最大的汽车生产国。中国已经成为世界上最大的汽车消费市场，国内市场极其巨大。中国加入世贸组织后，中国国内市场实质上已经成为一个国际市场。中国企业面临的国内竞争也将转化为国际竞争。外国企业在国内形成具有国际竞争力的规模优势是绝对不可

7、能的。中国作为一个大国的优势也反映在其复杂的需求水平上。各级对商品的需求都很大。据统计，中国汽车工业的月平均工资约为3500元，而美国汽车工业的月平均工资为12000美元。它的劳动力成本不到美国的5%。零件成本：在中国劳动力成本的优势下，零件成本相应大幅降低。设备和财产成本：高利用率降低设备和财产成本。2011年底，频繁出台汽车政策、节能汽车补贴新政策、车船税新规定、外商投资目录新规定、美国进口汽车“双逆”税、汽车流通行业“十二五”规划等。涵盖了从研发、生产、进出口到市场流通的各个方面，都体现了政府商店在汽车行业中的重要性和导向作用。政府的支持政策国内零部件企业的R&D能力普遍较弱，许多制造企

8、业需要从汽车制造商那里获得技术甚至加工图纸，而70%的国外知识产权属于汽车零部件企业。根据中国汽车工业协会的统计，2011年，中国销售了1850.51万辆汽车，出口了81.43万辆汽车。它仅占中国汽车销量的4.4%。这与中国巨大的生产能力不相称。主要原因是中国汽车产品水平低，品牌影响力差，大部分出口产品销往亚洲、非洲、拉丁美洲和美国等发展中国家。研究表明，中国汽车品牌国际竞争力综合指数在美国仅为41%，在日本为42%，在德国为47%，在韩国为61%。据中国汽车质量网统计，2011年全国品牌投诉数量为7398件，其中合资品牌4527件占61%，自主品牌2711件占37%，进口品牌仅160件占2%

9、。国产汽车的质量问题远远高于进口汽车。中国的汽车整体质量比国外高出10%，尾气污染程度比国外高几倍。首次故障里程为1000-2000公里，是国外的1/10。产品质量比国际品牌差，中国中小汽车企业现在过度依赖政策支持。节能汽车补贴和减税。这些甚至已经成为唯一有利于独立品牌的政策。一旦政策改变，这些将立即成为对企业不利的因素。2011年底，政府将节能汽车补贴的平均油耗门槛从6.9升提高到6.3升。调整后，70%的补贴汽车被淘汰，其中大部分是自有品牌。企业依赖政策支持。9.中国的汽车工业很弱。目前，汽车生产日益国际化。无论是在欧洲、美国还是日本，汽车全球化在过去的五年里已经在主要汽车制造商中得到反映

10、。中国正在成为全球汽车零部件研发中心。2005年，中国汽车零部件出口首次超过进口，并取得了巨大的进步，因此主要汽车巨头表示，他们将在未来几年从中国购买数十亿美元的汽车零部件。据统计，雷诺、菲亚特、通用汽车等大型汽车制造商的“国外产量”已超过其汽车总产量的一半。中国将成为世界主要汽车国家争夺的主要汽车市场。随着中国市场的发展，跨国汽车企业在中国市场的表现已经成为决定其全球表现的晴雨表。以2011年上半年销量排名前三的通用、大众和丰田为例。销售1237.6万辆，中国贡献256.42万辆，占20.72%。根据美国沃德杂志的统计，2010年全球售出3500万辆新车和卡车，其中近一半出现在中国市场。全球

11、汽车市场继续向中国转移，中国汽车工业也有机会。目前，上海、广州等一线城市的汽车市场已接近饱和，经济条件相对发达的二线市场将成为所有汽车企业的“新热点”。山东、江苏、广东和浙江等类似市场已经成为汽车公司眼中的新宠。其中，人均国内生产总值在3万至4万之间，处于中国的中上游，汽车销量正强劲增长。低端汽车的市场需求也在增长。目前，新兴经济体的增长正在放缓，美国的经济复苏势头可能会略有放缓。令人担忧的是，欧洲领导人尚未完成修复欧元区财政的措施，全球经济正处于疲软状态。汇丰3月份公布的采购经理人指数最终值为48.3%，低于2月份的49.6%，该指数不仅连续4个月下跌，还连续5个月跌破50点大关。制造业采购经理人指数显示，工业出口订单继续疲软，未来经济增长仍将呈下降趋势。全球100%的美国汽车零部件供应商有外资背景，而日本和德国汽车的比例也分别占88.9%和89.5%。2012年3月19日，美国商务部就中国对美出口钢轮的倾销和补贴做出最终裁决，并正式开始对其产品征收双重征税。其关税甚至提高到了35%。外资汽车零部件企业严格控制核心技术，努力将合资企业转化为独资企业，进一步封锁核心技术。根据最新统计，个人独资企业占55%，中外合资企业占45%。未来独资企业的数量将明显超过合资企业的数量。国际贸易保护主义、关税、技术壁垒