城市轨道车辆的维修

1、城市轨道车辆的整备，第一节，城市轨道交通发展的概要，世界城市轨道交通系统的发生和发展，1城市地铁的发展1863年，世界上第一条由蒸汽机构牵引的地铁线路在英国开通的18631899年，伦敦、格拉斯哥、纽约、波士顿、布达佩斯巴黎等7个城市首先修建地铁19001924年，欧洲和美国9个大城市相继修建了地铁，19501974年，世界地铁建设蓬勃发展，约30个城市相继建设地铁1975年，地铁建设取得了很大进展， 世界上正在建设30多个城市或地铁目前，世界上已经有40多个国家和地区的120多个城市建设了地铁，累计路线总延长5000多公里，年客运量约230亿人的地铁能满足一些人口超过百万人的城市，在很长的距

2、离内2 .轻轨交通是中等运输量的城市轨道交通旅客系统，客运量分为地铁和公共汽车之间的轻轨两种：一种是准地铁， 另一种是新型有轨电车世界上首次投入商业运行的有轨电车系统，1888年在美国弗吉尼亚州的利兹门德斯市，1908年我国第一条有轨电车利用上海开通的现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧美取得了显着效果。 二中国城市轨道交通发展，地铁北京地铁于1969年开通第一条路线，全长23.6km，1984年开通第二条路线，全长19.9km，2000年开通第三条路线，全长13.5km的天津地铁于1980年代建立第一条路线， 全长7.4km的上海地铁1号线建于1995年，1996年向南延伸，全长20.5k

3、m的2号线建于2000年，长19km的3号线建于2000年末，长24.7km，广州地铁1号线建于1998年12月， 全长18.5km 2号线于2003年6月开通，全长23.32km，目前我国还有10多个城市计划建设地铁。 2轻轨交通现在正在长春、大连、武汉、重庆(高架)等城市建设或运营。 第二节，地铁车辆的保养制度，地铁车辆的定期保养，地铁车辆检查等级和周期的确定方法的新开通或新型车辆投入运营初期：主要根据车辆供应商、制造工厂提供的保养手册、修理手册等技术资料，参考同类车辆的运用保养经验制定的车辆运营后期：车辆零件的磨损2、目前，国内地铁车辆定期检修方式有： (1)上海地铁车辆检修采用预防性维

4、修和更换修理的车载设备和大型零件实施成套更换的一定周期的检修作业逐渐转移到状态检修作业，车辆检修尽可能“社会化”。 (2)广州地铁，(3)北京地铁车辆生产时间快，技术水平低的检修制度和修理工程的安排，基本上继承机械检修模式的工程分为工厂修理、货架修理、定修、月修，相同的修理周期短，修理工作量多。 (4)香港地铁全球综合管理水平一直领先，车辆修理制度经历了三个阶段的发展过程：第一阶段：完全遵循地铁车辆制造商的检查模式，修理种类多、修理间隔短、修理工作量多的第二阶段：取消日检查，延长周检查取消两年检查的第三阶段：分为一线检查和二线检查，一线检查以行驶公里数为基础，二线检查以车辆使用年限为基础。 二

5、地铁车辆的故障修理、故障修理是修理计划外的故障修理和事故修理，包括在检修基地内的故障修理和在地铁运营路线上的车辆突发故障的应急修理。在线运行的车辆发生故障，无法正常运行，但经过短时间(2-3min )的修复和零件更换处理，能够恢复正常的性能维持运行，一般由车辆基地的轮值技术人员给轮值修理人员和驻地的修理值班人员安排处理。 在线运行的车辆发生了故障，但不影响车辆的正常运行，一般保持运行，车辆回到仓库后处理故障的运行车辆发生重大故障，不能维持正常运行，而且短时间内不能有效处理，避免列车旅客长时间延误， 为了保证地铁线路的正常运行，需要进行清扫客，使用地铁车辆和工程车牵引运行线路，退出服务，进行修理

6、。 运营中脱轨霸权火灾车辆通行部发生断轴等重大故障时，修理部门必须在接到报告后立即设立紧急救援队，让旅客沟通，紧急处理故障的车。 三地铁车辆的改善性整备、改善性整备，对于故障频繁发生、修理费用过大的零部件，以改善零部件设计的方式来解决问题，以此来根除故障。 实施改进维护的重要内容是，采用发现重复故障、分析故障原因的零部件和零部件的连接方式、修改设计、改善零部件的技术要求等方法，进行根除故障的技术经济分析，改善修理工程的成本， 找到修理成本和故障损失的最佳结合点，决定是否值得改善修理，如果成本过高，则探讨其他修理手段和修理方案是否可以采用。 一般要先试点，选择1-5列车进行保养改善项目的实验，根

7、据改善的车辆的运行效果，决定是否普及。 第三节，地铁车辆修理制度的发展趋势，诊断性修理方式的运用推进，诊断性修理又称为状态修理、情节修理，根据设备的实际技术特征确定修理时间。 基于状态监视和技术诊断，掌握设备劣化的发展情况，在高度预测情况下及时安排预防性修理的优点是，减少修理次数，减少车辆检查停止时的修理工作量和人工费，灵活地安排车辆设备的人为拆下造成的损伤故障的修理计划二维修周期和等级的改善，为了提高车辆的制造水平和维修方式、水平，地铁车辆以定期检查为主，但检查频率和等级不断缩小，主要是取消列检，延长定期检查和检查的间隔，简化固定修理， 主要是减少固定修理中的零件拆卸工作量，三委员外的修理，

8、降低地铁车辆的修理成本，减少修理人员和修理使用设备的购买，在地铁车辆的修理中，有些项目委托外部制造商修理是发展趋势，把充分利用外部资源作为地铁的修理服务，其优点容易应对工作量变动，容易选择能按计划进行车辆维护的合格外包业者，从承包商那里可以获得先进的修理技术。 第四节，地铁车辆维修基地、地铁车辆维修基地的主要任务，地铁车辆维修基地不仅可以与车辆运用、停车、清扫、检修基地相结合，还可以与综合维修中心、运营公司的材料总仓库、办公楼等相结合，构成地铁系统的维修、维护和技术支援的保障基地。 其主要任务是地铁车辆的运用、检查、清扫功能地铁事故列车的救援功能地铁沿线固定设备的日常检查、维护功能地铁运营所需

9、物资设备的购买、储藏供给功能地铁系统的各种管理、技术人员的日常管理事务和训练功能。二地铁车辆段的分类和配置，一分类(1)具有车辆修理功能的车辆段：负责地铁车辆修理，也称为车辆修理厂；二)不具有车辆修理功能的车基地：负责车辆的停车、运用和一线检查工作，也称为车辆工厂；三)停车场：负责车辆的停车和运用。 2配置原则(1)在地铁网络计划中，一般在一条线上设有车厂，在一条或几条线上共用修理厂。 (2)车辆段的布置应综合考虑市政规划、轨道交通网络规划、道路交通、土地、供电、给排水和环境保护等各方面因素。 (3)车辆段生产设施的配置应以主车库为中心，各辅助生产房屋根据生产性质，系统配置。 三地铁车辆基地和

10、基地的基础设施和维修设备、一级内的线路设施的出入线洗车线、净化线、试运行线、旋转线路材料线、地铁车辆的停车检查线。 2基础设施运用库检查库空气压缩机站轨道车库混合变电站废水处理站加油站。 3工厂的主要维修设施和装备必须有足够的轨道来停车列车，必须配备足够的建设车，设置洗车机，必须有足够的维修路线来设置不掉的车床。必须设计车辆修理信息管理系统。 4大修理厂的主要修理设施和设备在占地面积足够的现场和各专业修理作业之间需要的升降机和起重机运输设备， 固定式台车机和移动式台车机必须具备台车的清洗和更换设备的车身作业场和设置车身涂装室的零件工作之间需要专业的测试设备的零件的性能维护需要设备的组装、有效的

11、清扫方法、有效的检查手段，需要维护的专业性和经济性1车辆段的运用形式和车辆段的地铁基地网布局包括检修区域和运用区域。 检修区域包括车辆日常运用、列车检修、月检修、定修、货架修理等功能，检修现场和检修设备多，占地面积大。 运用段一般包括车辆的日常运用、保养和临修功能，设备少，占地面积和建筑面积小于具有同等运用能力的检修段。 传统的地铁车辆运用模式，基本上在一条线路上设置检查车辆段。 在地铁线路少，没有形成一定的网络规模的前提下，该模型保证了车辆的运用和检修要求，并具有合理性。 但是根据实际使用情况，车辆段只负责本条线路的修理、货架修理任务时，相关设备的使用率通常在30%以下，个别设备在10%以下

12、。 随着地铁的建设，达到一定的网络规模后，该模型检修区域数量太多，增加占地面积增加投资，成为检修能力的偶像。 四地铁车辆段的形式和规模，四地铁车辆段的形式和规模，目前北京、上海等地铁网络计划都超过300km，线路数达到十几条，采用以前的模型显然不合理。 因此，根据网络计划和实际运用情况，合理确定车辆段的形式，合理合并多线路货架修理和修理任务，可以提高检修设备的利用率和检修人员的劳动生产率，提高修理水平，降低费用。 四地铁车辆段的形式和规模，二车辆段所属车数的确定和建设规模车辆段所属车辆包括运用车、检修车和备用车三部分，其中运用车数根据高峰时的行驶密度要求由行驶组织专业计算提供，备用车数可以根据

13、运用车数的一定比例(例如10% )计算。四地铁车辆段的形式和规模，全年检查任务量工厂修理： N1=S/L1架修理： N2=S/L2-N1固定修理： N3=S/L3-N1-N2月修理： N4=S/L4-N1-N2-N3周修理： n5=s/l5-n1-n3-n4式： s通过L4 L5是工厂修理、货架修理、定期修理、月检、周检的检定公里N1、N2、N3、N4、N5分别是工厂修理、货架修理、定期修理、月检、周检的年检查工作量(列)，地铁车辆基地的形式和规模的检查列的计算数M=Qtb/(250n) Q :全年检查n :列车编组数(车辆/列) b :检查不均衡系数(修理架修理1.1，修理和以下修理1.2)

14、 250 :全年工作日天数，由以上公式可知，检查公里数和检查时间的选择直接影响检查工作量和检查列位数的计算。 只有选择符合实际情况的检查公里数和维修停止时间，才能计算合理的检查工作量和检查列数，直接影响车辆段规模的确定。 四地铁车辆段的形式和规模，五地铁车辆段的布局选择，1不良地质问题北京和广州地铁车辆段的布局选择，都出现了将布局设定为不良地质区域的情况。 地铁车辆段占地面积为20402 (公顷)，轨道铺设距离为1020，同时有很多管线工程，在这样大范围内必须加强地基，达到一定的标准(例如广州某车辆段的软基处理要求，库外线路碎石道床部分施工后要达到30cm 以广州某车辆段为例，为了处理车辆段范围内20多公顷的软土地基，采用了一般区域的过载预压嵌入排水固结，重要区域采用粉喷桩加固的处理方法，工程量为过载预压土方50数万3，粉喷桩10数万米，工期也增加了812个月这种情况受到城市土地开发的制约，往往对建设投资和工期有很大的影响。 五地铁车辆段所在地的选择，二车辆段上盖开发问题是车辆段上部建设平台进行房地产开发(住宅、酒店、办公楼)等活动最近出现的新模式，我国人多，土地资源匮乏的国情下是很好的尝试，交通便利，环境便利但是分析了北京和广州两个车辆段的情况，觉得在实际设计工作中应注意几个问题。 五地铁车辆段所在地选择，北京某车辆段