铁路选线课程设计定稿

1、铁路选线课程设计学院名称：运输与物流学院年级专业：2015级学生姓名：学生证：20151目录课程设计任务手册1一、出发信息1(一)设计内容1(2)设计数据1二、牵引力计算数据2(a)牵引质量计算2(2)启动检查3(3)检查和计算抵离线的有效长度3(4)确定列车牵引次数3(5)列车长度、牵引净重、车次等的计算。三。路线方向方案4概述(1)4号线沿线地形概况(2)路线计划4四.平面和纵剖面设计概述5(a)平面对准原则5(2)平面设计概述5(3)线路平面5的主要技术指标(4)纵断面设计原则6(5)纵剖面设计概述6(6)线路剖面7的主要技术指标(7)对设计方案优缺点的评价和改进建议7V.通过能力和输送

2、能力的检查和计算7(一)通过7级考试的能力(2)运输能力9课程设计任务书一、出发信息(一)设计内容贺铸镇至后河镇新型客货共线铁路设计。这些包括：1.确定线平面；2.设计站间的垂直剖面；3.能力检查。4.准备简要说明；5.装饰图纸，并按照说明书要求的顺序将它们与平面和垂直部分捆绑在一起。(2)设计数据1.设计线路为一级单线铁路，设计时速100公里.2.地形图比例尺为1: 25000，垂直间距为5m。3.起点为贺铸镇站，中心里程为K0 000，中心设计标高为35 m，为特许站；目的地是后河镇站，这是一个中间站。桩号位置和高程由您自己选择。4.交通量数据(长期重型车辆方向):(1)货运量10Mt/a

3、，货运波动系数=1.15，运力储备系数=0.2；(2) 4对/日公交车，1对/日取挂，2对/日零担，0对/日快件。5.将坡度限制在12 以内。6.牵引类型：近期：电力牵引；长期：电力牵引。7.机车类型：SS 。8.抵离线有效长度：850米。9.最小曲线半径为800米。10.联锁设备为半自动闭塞，tB tH=分钟。11.近期货运列车长度的计算和确定。12.车辆组成：每辆卡车的平均数据为：卡车重量22.133吨，总重量78.998吨，净荷载56.865吨，车辆长度13.914米，净荷载系数0.720，每延米质量5.677吨/米，防护质量16吨，防护长度8.8米13.制动装置数据：空气制动，换算制动

4、率为0.28。14.车站横向穿越速度允许值为45公里/小时；设计速度取直线穿越速度。二、牵引力计算数据(a)牵引质量计算从查找表中获得的SSIV机车牵引性能参数如下：Vjmin=51.5km/h，Fjmax=431.6kN，Fq=649.8kN，PP=184t，Vg=100km/h，LJ=32.8m。电脑车的单位基本电阻为：w0=2.25 0.0190 Vj 0.000320 Vj2=2.25 0.019051.5 0.00032051 . 551.5=4.08牛顿/千牛计算每单位车辆的基本阻力：w0=0.92 0.0048 Vj 0.000125 Vj2=0.92 0.004851.5 0.

5、00012551 . 551 . 5=1.50牛顿/千牛12极限坡度下SSIV电力机车牵引质量：g=YfJ-Pw0 ixgw 0 ixg=0.9431600-1844.077 129 . 81 . 667 109.8=2658.47t式中：y机车牵引利用系数，取0.9；FJ计算机车牵引力，取431600牛顿；九极限坡度，取12；g重力加速度，取9.8。计算结果为2650吨(2)启动和检查起始附加斜率值iq取0，计算如下：GQ=YfQ-P(wq IQ)g(wq IQ)g=0.9649800-184(5 0)9.8(3.5 0)9.8=16440t其中：FQ-机车启动牵引，取649.8千牛顿，即6

6、49800牛顿；Wq机车起动的单位阻力，内燃机车为5n/kn；Wq卡车启动的单位阻力，3.5N/kN；用于滚动轴承卡车；计算得出Gq=16440tG=2650t，因此列车可以启动并满足要求。(3)检查和计算抵离线的有效长度gyx=Lyx-La-NjlQq=850-30-216 . 45 . 677=4468.93t其中：拉安全距离，30m；lyx到达和出发线的有效长度，取850米；NJ列车中的机车数量，取2台；LJ机车长度，取16.4米；Q列车线性米质量，取5.677 t/mGyx=4468.93t G=2650t计算得出，因此到达和出发线长度满足要求。(4)确定列车牵引次数以2650吨为牵引

7、定数。(五)列车长度、牵引净重、列车数量等列车长度L1=LJ Gq=32.8 26505.667=499.60米牵引净重GJ=KJG=0.7202650=1908.00吨牵引编号n=Gqp=265078.998=35.545，共33辆车式中：KJ货车静荷载系数，取0.720；Q列车线性米质量，取5.677t/m；Qp每辆卡车的平均总质量，取78.998吨；g-牵引定数2650吨；Q列车线性米质量，取5.677 t/m三。路线导向方案概述(1)沿线地形概况贺铸镇和后河站之间有一个丘陵区，中间高，两边低。两站高差约13m，最高山峰85.0米，地形右半部平坦，趋势明显；左半边很复杂。线路必须从山脊线

8、或马鞍通过沿河的山谷线到达后河镇，山口或马鞍是控制点。两个车站之间有五个村庄，可以绕过的村庄和城镇较少。(2)路线计划根据地形图，可选择关口、桥梁、河谷等控制点，初步拟定三种出行方案，即沿河谷上下，延伸线长，曲线多，线路总里程大。在中国银行的方案中，可能会有隧道，许多障碍，如上升的村庄和陡峭的地面自然斜坡。中线方案穿越高海拔通道，因此采用隧道方案，增加了工程造价，但村庄等障碍物较少，线路长度相对较短。该线路采用离线方案，两点之间的距离为13.5公里(含上线关口)，沿线路起点，地面呈上升趋势，中间关口高程为84.3米，通过关口后，地形呈下降趋势，相对平缓，线路总趋势为A下线关口 B从A点开始，沿

9、着山谷线走，趋势是相当曲折的。此时，坡度约为12.37，为紧坡段，应利用该坡度上坡。那么，从山口到过江点的坡度约为12.47，是一个较紧的坡度，下坡时应采用该坡度。过河后，地势平坦，后河镇站为缓坡。四.平面和纵剖面设计概述(一)平面线形原则1.在陡坡路段，应限制坡度上下，同时应注意避开障碍物和展线。一般情况下，路线可以沿谷线，设计坡度一般为0.1的整数倍。2.缓坡段不应受高程障碍的限制，应考虑最佳填挖和路线走向，选择合理的路线，尽可能靠近航路，降低工程造价。(二)平面设计概述1.线形描述：平面上有8条曲线，其中最小曲线半径为800米。2.线路情况：贺铸镇的起点设置右转弯，避开河流和村庄，路线由

10、沿山谷的引导线确定。有些部分不能用引导线连接，而是用直线连接。最后，这条路线是沿着山谷线到达山口；在山口以西，有四条曲线，最小曲线半径为800米，所有这些都是一般标准。如果山口向东，它仍将沿着山谷线下坡，并将通过曲线弯曲和延伸的等高线。后半段道路坡度相对平缓，可在小坡度或平坡上通过，过了河后将到达后河镇终点站。(3)线路平面的主要技术指标表1线路平面主要技术标准项目单位指示器主线总长度公里12.20曲线数量A8曲线延伸公里4.77曲线占直线总长度的比例%39.78最大曲线半径m1000最小曲线半径m800表2平面曲线元素表交集在设计陡坡路段时，仍需限制斜坡上坡线形，以减少开挖和线路展布，使线路

11、尽可能适应地形变化，并采用不同的坡度进行线形。最大坡度减小：当两条圆曲线之间的直线大于200米时，最大坡度可以不减速设计；对于长度大于货物列车长度的圆曲线，可设置坡度减小1R=600 r的坡段；长度小于货车长度曲线，曲线的阻力梯度按10.5 Li 减小。如果有两条或多条长度小于货运列车的连续圆曲线，且它们之间的直线小于200米，则直线段可以分离并合并成两端的曲线减速，减速坡度按IR=600 r 计算；这两条曲线也可以组合成一条曲线，梯度为10.5 Li 。当曲线位于可变斜率点时，旋转角度应成比例分布。设计坡度是最大坡度减去减小的坡度，i=ix-ir。如果有隧道(大于400米)，最大坡度折减计算

12、为i=simax，s为隧道中的最大坡度系数，可在表中查阅。2.缓坡路段由于缓坡地形平坦，不受海拔限制，因此有必要尽可能节省费用。斜坡的长度比火车售票员的长。应采用无害斜坡降低标高，平衡填挖。(5)纵断面设计概述从贺铸镇中心线往东，经过一个相对平缓的斜坡段后，以一个有限的坡度上坡，其中有限的坡度会因曲线而减小，并以一个较大的坡度上升，这样可以减少开挖。与此同时，在关口设置了一个平缓路段。为了避免竖曲线重叠，可变斜率点与ZY点和YZ点相距一定距离。山口以西有两个上坡，以尽量减少填挖量。穿过山口后，用一个大斜坡下坡。考虑到起伏小、直线短，为降低施工难度，采用减小坡度的方法降低中和桥前高程，中和桥为平

13、缓路段。过桥后地形相对平坦，线路主要为平坡，同时保证填挖均匀。桥梁部分是直线部分。山口的海拔太高，需要挖掘。为减少砖房数量，满足最小坡度差，设置上坡段和平坡段。完成下坡后，继续在平坦的斜坡上铺设至后河镇站。(6)线路纵断面的主要技术指标表3线路纵断面的主要技术指标项目单位指示器整条线的坡度总数A13最大斜坡段长度公里4.40最大坡度部分占线路总长度的比例%36.07I6有害坡段长度公里7.25有害坡段占线路总长度的比例%59.43(七)设计方案的优缺点及改进意见该设计方案的优点是坡度平缓，便于提高线路的传输能力，并有一定的富余。同时，开挖量大，填筑量小，填筑与开挖基本平衡。线路的坡段很少，但紧坡占全线主线长度的很大比例，有害坡也占很大比例，因此运营成本相对较高。为改善线路，需增加工程量，增加通道断面开挖，降低线路高程，曲