项目四--水路货物运输实务

1、项目四 水路货物运输管理,物流运输管理概论,水路货物运输费用,项目四 水路货物运输管理,任务一 水路货物运输基础知识,任务二 水路货物货物运输业务组织,任务三,1,2,3,教学目的和要求 通过本节的学习，掌握水路运输及特点。了解水路运输的基本条件；掌握航线和航次。,任务一 水路货物运输基础知识,任务一 水路货物运输基础知识,一、水路运输的概念及其发展历程 （一）水路运输的概念 水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以 水域（江、河、湖、海及人工运河）为运输活动范围的一种货物运输方式。 我国有漫长的海岸线和众多的河流、湖泊，充分利用大力发展是 交通运输的重要方针。 在保障国民经

2、济运输，促进对外贸易等发挥了重 作用。 （二）水路运输的发展历程 水路运输有着悠久的历史。 在石器时代，人类就以木做舟航行。 在古时代，人类就已经利用天然水道从事运输。 在公元前4000年出现了帆船，1519世纪达到鼎盛。 在1807年，第一艘机动船是美国人富尔顿把蒸汽机装在“克莱蒙特号” 上，航速为每小时6.4千米。,任务一 水路货物运输基础知识,在 19世纪，蒸汽机驱动的船舶出现，水路运输工具产生了飞跃。 工业走廊：资本主义国家早期的工业大多沿通航水道的两岸设厂。 中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。 公元前214年，广西兴安县境内建成灵渠，连接了长江和珠江。 隋唐开通的京杭大运河沟通

3、了钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系 唐代开通了被誉为海上丝绸之路，对外运输丝绸到达波斯湾和红海之滨。 北宋时期，建造的对槽船，是当今航运所用分节驳船的雏型。 15世纪30年代，明代航海家郑和七下西洋，途径亚洲、非洲30多个国家和地区。 明、清时期实行海禁和闭关锁国政策，中国水运事业发展受到了阻碍。 新中国成立后，经过60 多年的持续快速发展，运输船舶基本实现了大型化、专业化。中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力双双进入世界十强。,任务一 水路货物运输基础知识,二、水路货物运输的特点（优点和局限性）,优点： 运能大、资源消耗少、投 资小、成本低等,受自然环境 影响比较

4、大,点多、面广、线长,三、水路货物运输的分类 主要分类标准有贸易种类、航行区域和船舶的运营组织形式三种。 （一）按贸易种类划分 1.外贸运输本国同其他国家或地区之间的运输。 2.内贸运输本国内部各地之间的贸易运输。 （二）按航行区域划分 1.远洋运输 2.沿海运输 3.内河运输 4.湖泊运输 （三）按船舶运营组织形式划分 1.班轮运输 （1）定义 班轮运输又称定期船运输,是指船舶在特定航线上和固定港口间,按事先公布的船期表航行,并以事先公布的费率收取运费的一种运输方式。,任务一 水路货物运输基础知识,（2）特点（四固定） 航线、港口、船期、运费率固定 。 承运人负责装卸。,任务一 水路货物运输

5、基础知识,班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输,2.租船运输,（1）定义 又称不定期船运输,是指包租整船或部分舱位进行运输。 （2）特点 适合低值大宗货物运输； 租船条件双方洽谈协商; 租船合同为双方权利和义务的依据； 租船运价受租船市场供求关系影响。,租船运输业务程序,任务一 水路货物运输基础知识,（2）定程租船 简称程租，又称航次租船，是指以航次为基础的租船方式。分为单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次租船。 特点(“四特定”) 特定船舶、航次、装卸港以及货物； 船舶的经营管理由船方负责； 运费按货物运量计算或包干； 计算滞期费和速谴费,（1）定期租船 简称期租，是以租赁

6、期限为基础的租船方式。 特点： 船舶交由租船人管理、调动和使用。 租船人负责货物的装载、理货等工作。 租金是按月（或天）以每一载重吨计收。 船方负担船员薪 金、伙食 等费用。,租船运输方式,任务一 水路货物运输基础知识,任务一 水路货物运输基础知识,（3）光船租船 船东只提供光船，租船人接船后须自行配备船员，负责船舶经营和航行的各项事宜。 特点： 船长及全部船员由租船人指派并听其指挥； 租船人以承运人身份经营船舶； 整船出租并以船舶的载重吨位和租期计算租金； 船舶的一切时间损失风险由租船人承担。,（4）包运租船 是以完成运输合同规定总运量为基础的租船方。 特点： 租期长短取决于货运总量和航次周

7、期； 不规定船名、船籍，仅规定船级、船龄和技术规范； 包运的货物多为货运量大的干散货或液体散装货； 以每吨货物的运费率为基础，运费按实际货运量计收。,任务一 水路货物运输基础知识,（5）航次期租 又称日租租船，它以完成一个航次运输为目的，租金以航次所需时间（天）为计算标准 。 特点：这种租船方式不计滞期费和速遣费； 船运方不负责货物运输的经营管理。,四、水路货物运输的相关设施 水路运输的基本设施包括船舶、港口、航道和航标，它们共同构成水路运输的基本条件。,（三）水上航道,（二）港口,（四）航标,（一）船舶,1港口的种类 2港口通过能力 3主要港口,1海上航道 2内河航道 3人工航道,1按货船的

8、功能 2按载重量,任务一 水路货物运输基础知识,1.视觉航标 2.音响航标 3.无线电航标,任务一 水路货物运输基础知识,（一）货运船舶 货船是专门在水上航道运输各种货物的工具，又称商船,干散船,货运船舶,内河船,海 船,专用船,杂货船,液货船,散货船,滚装船,载驳船,集装箱船,任务一 水路货物运输基础知识,1、按航行区域分 （1）内河船 航行于内陆江、河、湖泊、水库，船体尺度小、吃水浅，设备简单。 （2）海船 宜于海上长距离运输货物，船体尺度大、吃水深、设备复杂。 2、按所运货物的不同可以分为以下几类 （1）散货船专门运输大宗散装货物的运输船舶。（运量大、运价低） （2）杂货船一般从几十吨到

9、几万吨不等，有自带的起重设备。 （3）滚装船专门装运以载货车辆为货物单元的运输船舶。 （4）集装箱船主要用于载运集装箱，可分为全集装箱船和半集装箱船。 （5）液货船主要有油轮船、液化气船和液体化学品船。 （6）冷藏船通过控制运输中货物温度来保证货物质量的运输船。 （7）载驳船又称子母船，是专门装运以载货驳船为货物单元的运输船。 （8）拖船和推船是专门用于拖曳或顶推其它船舶、驳船队、木排或浮动建筑物的机动船，是一种多用途的工作船，被称为水上的“火车头”。 （9）驳船是指自身没有动力推进装置，靠机动船带动的单甲板船。,任务一 水路货物运输基础知识,散货船,杂货船,拖 轮,拖 轮,拖 轮,驳 船,任

10、务一 水路货物运输基础知识,油 船,多用途船,液化船,集装箱船,任务一 水路货物运输基础知识,（二）港口 港口是水路货物运输中停靠船舶、装卸货物的场所。提供安全停靠的设施、完成货物由船岸或由岸船的转送，并提供补给、修理等技术和生活服务。是水路运输枢纽和终端。 港口由水域和陆域两大部分组成。 1.港口水域 是供船舶进出港以及在港口运转、锚泊和装卸作业使用的场所。包括 （1）港池是指码头附近的水域，供船舶靠离的场所，要有足够的深度和宽度，海岸港口还有防浪堤坝和防波堤。 （2）航道船舶进出的道路。航道必须与港池有相适应的水深和宽度。要考虑富余水深，满足满载后的进出需要。 （3）锚地供船舶抛锚候潮、等

11、候泊位、避风、办理手续、接受检查或过驳装卸等停泊的水域。 要求有足够的深度，低质一般为平坦的沙土或亚沙土，远离礁石、浅谈等危险区域，要与进出航道有一定距离。,任务一 水路货物运输基础知识,2.港口陆域 是货物装卸和转运的场所。为了保证货物的正常作业，港口陆域必须有适当的高度、岸线的长度和纵深。它包括： 码头与泊位、铁路与道路、仓库堆场、港口装卸机械及其它设施。,任务一 水路货物运输基础知识,（三）航道 航道是指内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全通行的通道，由通航水域、助航设施和水域条件组成。它主要分为海上航道、内河航道和人工航道。 1海上航道 海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制 。每一

12、海区的地理、水文情况都反映在该区海图上。根据海图运行。海上导航。 2 内河航道 内河航道大部分是利用天然水道加上引航的航标设施构成的 。与海上航道比有三不同：不同的通航水深、不同的通航时间和不同的通航方式。影响航道通航能力的因素多。 3人工航道 人工航道又称运河，是由人工开凿，主要用于船舶通航的河流。一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，缩短航程，降低费用等。 苏伊士运河、巴拿马和基尔运河；京杭大运河，全长1794KM，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，从内陆将海、黄、淮河、长江、钱塘江五大水系沟通，是我国国内水运的大动脉。,任务一 水路货物运输基础知识,“三江两河”：长江水系、珠江

13、水系、黑龙江水系、淮河水系、黄河（京杭运河）水系 京杭运河贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里。,京杭大运河,任务一 水路货物运输基础知识,苏伊士运河,巴拿马运河,任务一 水路货物运输基础知识,（四）航标 航标是以特定的的实体标志（形状、颜色）、灯光、音响、无线电信号等表示自身位置，又称助航标志，是用以帮助船舶定位、引导船舶安全航行、表示警告和指示障碍物的人工标志。表示水深、风况，指挥狭窄水道的交通。通常分为： 1.视觉航标 通过直接观测迅速辨明水域，确定船位，安全航行，是使用最多的航标。 2.音响航标 能发出规定响声的助航标志。能见度不良的天气警示船舶有危险或障碍。

14、 3.无线电航标 利用无线电波传播特性向船舶提供定位导航信息的助航设施。,任务一 水路货物运输基础知识,灯塔,灯船,浮标,任务二 水路货物运输业务组织,任务二 水路货物运输业务组织,水路货物运输业务组织 水路货物运输的业务流程为：,受理运单,缮制单证,货物装船,运输,到达交付,一、受理托运 （一）揽货与订舱 1.揽货：是指船运公司为使自己经营的船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到“满舱满载”，以期获得最好的经济效益而从货主那里争取货源的行为。 根据经营的航线、挂靠的港口及其到、发时间制定船期表，便于客户了解，争得货源 。 2.订舱：是指托运人或其代理人向承运人申请货物运输，承运人对这种

15、申请给予承诺的行为。船运公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记簿上登记，即表明承托双方建立有关货物运输关系。,任务二 水路货物运输业务组织,（二）选择合适的经营方式 货主或其代理人向船运公司订舱后，船运公司考虑其航线、港口、船舶、运输条件等因素，为其选择合适的运营方式，主要有班轮运输和租船运输两种。 二、缮制单证 水路运输尤其是海运中涉及的单证较多，如水路运输合同、水路货物运单等，主要认识两种单据。 （一）签订水路运输合同 在水路运输中，除短途驳运和摆渡零星货物等双方当事人可即时结清外，都应采取书面形式来规范双方的权利和义务。 （二）填写水路货物清单 合同签订后，即表示双方运输关系成立。承运人根

16、据托运人的相关要求和情况填写货物运单。运单已经确认，便作为承托双方订舱的凭证。水路货物运单填制时需要注意以下几点： 1.一份运单填写一个托运人、收货人、起运港和到达港。 2.货物名称应填写具体品名，过繁的，可以填写概括名称。 3.规定按重量和体积择大计费的货物，应当填写货物的种类和体积（长、宽、高）,任务二 水路货物运输业务组织,4.填写的各项内容应准确、完整、清晰。 三、货物装船 （一）装船前的准备工作 装船前，承运人应做好以下准备工作： 1.承运人应做好清洁、检查、准备隔垫物料和保障安全防护措施。 2.装船时要做到大票分隔、小票集中。每一大票货物按单装船、一票一清， 同一收货人的货物应集中

17、一起装船。承运人指导装船。 （二）货物装船 1.船运公司要对本航次装运的货物制作装船计划，将货物运至船边按计 划装船。 2. 装船时，承运人应派人看舱并指导港口作业人员按积载图的装货顺序 和部位装舱。 3.每一票货物装完时，港口经营人都应检查库场、舱口、作业线路有无 漏装、掉件 ，发现要及时处理。 4.计划装配的货物，如因需要必须强退时，应按相关规定办理。 5.装船完毕。港口装船的，承运人和港口经营人在货物交接清单上签章，,任务二 水路货物运输业务组织,四、货物运输 货物装船后，即可开始运输。承运人对装船的货物有安全运输、保管和 照料的责任，并根据运输合同条款划分与托运人之间的责任、权利和义务

18、。 航行途中应加强对受载货物的检查与管理。 五、到达交付 到达卸货港后，船运公司在卸货港的代理人根据船舶发来的电报，要 带船进港卸货，还要通知收货人船舶预定到港时间，以便接货。 （一）卸船 承运人和代理人要做好卸船工作，具体注意以下几点： 1.承运人要及时向港口经营人提供卸船资料；港口经营人要编制卸船计划。 2.承运人要派人指导卸货，港口作业人员应接受承运人指导。 3.卸船时，如发现残损、破裂等问题，港口经营人应及时与承运人联系，检 查确认后编制货运记录，不得拒绝卸货或原船带回。 4.卸船时，港口经营人应按规定的操作规程和质量标准操作。 5.承运人和港口经营人在卸船作业时，随时检查有无漏卸或掉

19、件，及时处理。 6.卸船完毕，承运人和港口经营人，货主承运人和收货人在交接清单上签字。 未办妥交接手续，船舶不得离港。,船边直接装船的货物，由承运人和托运人在货物交接清单上签章。,任务二 水路货物运输业务组织,（二）货物交付 货物到达卸货港后，由到达港指定卸货地点，并向收货人及时发出到 货通知，在运单内注明通知时间。货物交付的方式有： 1.船边交付货物 又称现提，是指收货人以提单在船运公司卸货港的代理人处换取提货 单后，凭提货单直接到码头船边提取货物，并办理交接手续的方式。 2.选港交付货物 是指装船时未确定卸货港，开航后货主选定的最有利或最方便的卸 货港卸货和交付货物。 3.变更卸货港交付货

20、物 是指在提单上所记载的卸货港以外的港口卸货和交付货物。（收货人 要提出变更申请，船运公司根据情况才能决定是否同意。） 4.凭保证书交付货物 收货人无法以交出提单换取提货单提取货物，按照一般航运惯例，常 由收货人开具保证书，以保证书交换提货单提取货物。,任务二 水路货物运输业务组织,（三）货物提取 1.货物的正常提取 收货人接到到货通知后应及时组织提货，并在收货时验收货物，付清港口费用和按规定由收货人支付的运费、托运人少缴的费用及承运人的垫款等。 单位提货的，应在提货单上签章并加盖公章，个人提货凭身份证或其他证件提货并签章。 收货人自理卸船的货物，应在规定的时间内完成卸货，并清洁船舶恢复常态。

21、 2.无法交付货物的处理 从到达港发出到货通知的次日起，经过催提、查找等，满30天（个人托运的生活用品和搬家货物满60天）仍无人提货、拒绝提货或超期不提的货物（也可以转栈，按规定计收转栈费和货物保管费），港口可按无法交付的货物处理。,任务二 水路货物运输业务组织,水运相关人 1承运人 契约承运人 实际承运人船公司 2托运人 在运输合同中委托承运人运输货物的当事人。 3收货人 在水路运输合同中托运人指定接收货物的人。 4港口经营人 对船舶进行装卸作业、货物仓储、转运等服务，收取作业费用和使用费用的经济组织,5. 租船经纪人 代表船东或租船人磋商租船业务的人. 船舶经纪人 代表船东进行船舶经纪活动

22、(船舶租赁、买卖及代理)。 租船代理人 代表租船人进行船舶经纪活动.,任务二 水路货物运输业务组织,主要单证 、装船单证 托运单 （Booking Note, B/N） 装货单 （Shipping Order, S/O） 收货单 （Mates Receipt, M/R） 提单 （Bill of Loading, B/L） 装货清单 （Loading List, L/L） 载货清单 （Manifest, M/F） 货物积载图 (Stowage Plan) 危险货物清单 （Dangerous Cargo List）,、卸船单证 提货单 （Delivery Order, D/O） 货物溢短单 货物残

23、损单 提单（B/L） 货物品质检验证书,、其它单证 检验检疫证 产地证书,任务三 水路货物运输费用,附加费,基本运费,任务三 水路货物运输费用,水路货物运输费是 指承运人为完成 货物运输而从 托运人那里 得到的报 酬，包 括两 部分,任务三 水路货物运输费用,一、基本运费的计算 基本运费是普通货物在正常运输情况下，在港口之间运输所规定的运价，是整个运费最主要的构成部分。包括： （一）确定货物的运价等级 水运货物的运价按等级划分，水运货物等级根据各自适应的运价规则查找货物运价分级表，查找时应注意： 1.有具体品名的对照对应的等级确定。 2.无具体品名的，有可使用的概括名称的货物对应等级确定。 3

24、.无具体品名，无概况名称的按未列名货物的等级确定。 4.适用两种或两种以上的概况名称时，以收货人的用途确定等级。 5.对于旧、破、碎、废货物，除表中所列以外，按表中所列相应品名等级确定。 6.属于“烈性危险货物”的货物，除农田生产用外，按“烈性危险货物”等级确定。 7.不同运价等级的货物混装或捆扎成一件，按其中最高等级计费。,任务三 水路货物运输费用,（二）确定运价里程 货物运价里程按交通部公布的运价里程表计算。特别情况： 1.未规定里程的地点按实际里程计算； 2.实际里程当时难以确定时，按里程表中距离起运或到达地点邻近 较远地点的里程计算。海运运价里程单位为n mile（海里） 江、河 为k

25、m, 1 n mile=1.852km （三）确定计费标准 班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和重量计算运费；但对于贵重商品，则按货物价格的某一百分比计算运费；而对于某些特定的商品，也可能按其某种包装状态的件数计算运费。 运价表中计算运费的标准主要有以下几种 ： 1. “W”表示该种货物应按其毛重计算运费，称为重量吨。以1000kg为1重量吨。 2. “M”表示该种货物应按其尺码或体积计算运费，称为体积吨。以1立方米为1体积吨。（按货物满尺丈量） 3. “W/M”表示该货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者 。,任务三 水路货物运输费用,任务三 水路货物运输费用,4.有些价

26、值高的货物，按FOB价格收取一定百分比作为费用，称为从价运费 用“A.V”表示。 5.以件为单位计收运费的货物，按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。 6.由承托双方临时议定的价格收费，称为议价运费。 （四）确定运价率 不同水域的运价率也不相同，对于国内各水域运价率的规定如下： 1.直属水运企业的轮、驳船分别按各航区货物运价率表和沿海、长江 国内集装箱运价率表的规定计算。每张运单不足30计费吨的零星货物，按 整批货物运价率加20%计算。 2.部属港口之间的直达运输，按华南沿海与北方沿海各港间主要航线直达 货物运价率表计算。其中，各部属港口与沿海地方港口之间的直达运输， 按相应运价率加30%计算

27、。 3.长江干线上、中、下游跨段直达运输，按长江主要航线货物运价率表 计算。 4.黑龙江干线及乌苏里江、松花江、嫩江各支流跨段直达运输，按各航段 运价分段相加计算。干支直达运输，按相同干线运价率加30%计算。 5.沿海港口至长江港口的直达运输，按江、海运价分段相加计算（海段减14 n mile,长江段减26km）,任务三 水路货物运输费用,（五）运费计算 水路运输基本运费的计算公式为： 基本运费=运价率*计费吨*（1+加成率） 二、附加运费的计算 附加运费是指承运人在营运中支付相应的临时或特殊费用时，得到一 定的补偿，计算全程运费时需要在基本运费的基础上计收的一定追加额。 有以下几种： （一）燃油附加费 燃油涨价，运价不变，补偿增加部分收取的费用。 （二）货币贬值附加费 受金融市场汇率的变动，收取的因货币贬值，为弥补兑换损失而加收 的费用。 （三）超长附加费 单件货物的外部尺寸超标，为了补偿运输时需要特别操作产生的额外 费用而加收的费用。 （四）超重附加费 每件货物的毛重超过规定时所计收的费用。通常规定超过5吨时就要 增收附加费。超的越多附加费就越高。,任务三 水路货物运输费用,（五）直航附加费 托运人要求承运人将其托运货物不经转船而直接从装运港运抵航线上 某一非基本港时所增收的附加费。 除这些附加费之外，还有其它附加费,如港口