《汽车构造》第七章发动机冷却系统

1、第7章，发动机冷却系统，主要内容，7.1.1冷却系统的类型，7.1概述，1。水冷系统使用冷却液作为冷却介质，通过冷却液带走高温部件的热量，然后以某种方式将热量散发到大气中。一般来说，水冷却系统中有两种冷却剂循环流动路径，一种是大循环，另一种是小循环，其区别在于冷却剂是否流过散热器，冷却强度也不同。目前，水冷系统是大多数汽车发动机采用的冷却方式。一些高速跑车还采用水冷系统和空气冷却系统来提高冷却系统的冷却性能。2.空气冷却系统空气冷却系统使用空气作为冷却介质，并在汽车行驶时利用高速气流将高温部件表面的热量吹向大气。风冷汽车发动机一般采用传热性能好的铝合金气缸和气缸盖。为了增加散热面积，每个气缸通

2、常单独制造，并且许多均匀布置的散热片分布在气缸和气缸盖的表面上，以增加散热面积。为了有效利用气流并确保每个气缸的均匀冷却，一些发动机配有空气导流盖和分流板。空冷系统具有结构简单、重量轻、故障少、使用维护方便等优点。但它也存在一些缺点，如对材料质量要求高、冷却可靠性差、质量不均匀和工作噪音大。7.1.2冷却液，功能：冷却液在发动机冷却系统中循环，带走发动机运行过程中产生的多余热能，并确保发动机正常运行的温度条件。水冷却剂的选择软水：矿物质少的硬水：容易产生水垢，堵塞水道，破坏水的冷却循环，使发动机过热。1.冷却液，2。防冻液通常是由乙二醇和蒸馏水混合而成，具有不同的冰点和沸点。一些冷却剂的冰点约

3、为45，沸点约为108。优质防冻液通常含有防锈剂、防尘剂、防腐剂和抑泡剂等。目的是提高冷却系统的工作性能，减少维护工作量，延长发动机的使用寿命。7.2水冷系统，功能：使用水作为冷却介质，将发动机受热部分吸收的热量散发到大气中。1。7.2.1水冷系统的组成，水冷系统的组成及水路循环，2。水冷系统水路循环，当发动机冷或温度低时，冷却液流经的路线是小循环，此时冷却液不流经散热器，使发动机温度尽快升至正常工作温度；当冷却剂的温度达到一定值时，冷却剂进入大循环。此时，冷却液流经散热器，冷却效果增强，使发动机温度尽可能保持在正常工作温度范围内。1)小循环，1根旁路软管；2气缸盖水套；3台水泵；4恒温器；5

4、冷却风扇；6个散热器，冷却剂小循环路线图，2)大循环，冷却剂大循环路线图，1个旁路软管；2气缸盖水套；3台水泵；4恒温器；5冷却风扇；6散热器，3)加热循环，1。散热器功能：将高温冷却液的热量传递给空气，降低冷却液的温度。7.2.2水冷却系统的主要部件，1)根据散热器中冷却液的不同流向，类型和成分可分为纵向流型和横向流型。2)散热器芯，2)散热器盖，空气阀，蒸汽阀，弹簧，3)补偿桶，功能：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；当冷却液冷却时，部分冷却液被吸回散热器，这样冷却液就不会溢出。当水冷系统中有气泡或蒸汽泡时，会降低冷却液的传热效果，特别是当水冷系统中有空气时，还会增加金属的腐蚀，

5、所以补偿桶的另一个功能是消除水冷系统中的所有气泡。4.冷却f从动板和壳体之间的空间是工作室，从动板和前盖之间的空间是储存硅油的储油室。从动板上有一个进油口，由一个温度感应阀和一个双金属温度传感器控制。从动板的外缘有一个由球阀控制的回油孔。当冷却水温度低时，流经散热器的空气温度不高，进油孔关闭，储油室内的硅油无法进入工作腔，离合器分离。当冷却水温度高时，双金属温度传感器受热变形，带动阀板轴和阀板旋转一定角度，打开进油孔，硅油进入工作腔。由于硅油的高粘度，驱动板通过硅油带动机壳和风扇一起转动，使风扇转速快速增加。电风扇由风扇电机驱动，由电池供电。因为它不使用发动机作为直接动力源，所以风扇速度与发动

6、机速度无关。电风扇的工作状态取决于冷却液温度，只有当冷却液温度超过某个极限时，电风扇才开始工作。一些电控发动机的电风扇由电子控制单元控制。其工作原理是电子控制单元接收冷却液温度传感器的电压信号，判断冷却液的温度变化。当达到规定温度时(不同型号电风扇的工作温度设计略有不同)，电子控制单元将控制风扇继电器开启，使风扇工作。该电风扇具有结构简单、布置方便、不消耗发动机功率的优点。此外，由于不需要检查、调整或更换风扇驱动带，因此减少了维修和维护的工作量。2)电风扇，5。水泵，功能：对冷却剂加压，使其在冷却系统中循环，以增强冷却效果。结构：离心泵，具有结构简单、体积小、排量大的特点，当泵停止工作时，不妨碍冷却系统中水的自然循环。6。恒温器，功能：控制冷却剂流动路径的阀门。根据冷却液的温度，决定是打开还是关闭从冷却液到散热器的通道，并通过改变冷却液的循环流量和循环范围来调节冷却强度，以保证发动机