项目管理成果南京南站2013

1、把握关键点，提前规划科技创新，确保高质量产品。南京南站综合枢纽快速环线工程NZ-JCGS-B1合同工程，刘俊峰冯亚男何方悦吕涛李艳波，中国建设第八局中国建设土木工程有限公司目录，中国建设第八局中国建设土木工程有限公司【摘要】南京南站综合枢纽快速环线工程NZ-JCGS-B1合同工程是中国建设第八局承担的重点工程。作为青奥会前负责对外开放的桥梁，作为江苏省第一条道路上的景观桥梁，受到了社会的高度重视，因此，在确保质量和安全的前提下，本工程的按期竣工尤为重要。该项目也是南京机场高速公路改扩建的重要节点，由机场高速公路主线桥和东西向配车道组成。该项目获得了江苏省“安全工地”、中国建筑第八局“新技术应用

2、示范工地”、中国建筑集团公司CI银奖等多项荣誉。为企业和业主提供了满意的答案。关键词：重新规划科技示范，狠抓落实，确保工期，中国建设第八局中国建设土木工程有限公司，1。成就背景：中国建筑第八局中国建筑土木工程有限公司，1。社会和工业背景本项目是江苏省第一条道路上的景观桥梁，在建设之初就引起了包括省市领导在内的社会各界的极大关注。项目的成功与否关系到公司与南京市交通局的合作前景。项目分为一期和二期，施工任务提前完成。2.工程简介机场高速公路穿越秦淮新河大桥是南京南站综合枢纽快速环路工程机场高速公路改扩建的关键节点，由机场高速公路主线和东西向配车道组成，穿越秦淮新河大桥和南北向引桥，由南向北分别穿

3、越秦淮西路、秦淮新河路、规划滨河路和老红云大道。由于本工程建设工期要求于2013年6月底结束，时间紧迫，业主要求秦淮河主线按照规划的四级航道通航标准进行拆除和改建，由于秦淮河主线桥桥面抬高，旧红云大道桥应一并拆除和改建；东西两侧的分配车道都是新建的桥梁。中国建设第八局中国建设土木工程有限公司、第一期东西向配车道新桥、第二期主桥、旧桥拆除重建，原待拆除机场高速主线穿越秦淮河大桥、中国建设第八局中国建设土木工程有限公司主线：机场主线标准跨度为31.5米，采用上下分离，中心分离带宽为2米，单桥宽度为16.5米，主桥主跨为92米。为了保证业主的工期，将原有的吊蓝悬浇工艺改为大型水下平台的现浇形式。配车

4、道：机场配车道桥梁标准宽度为15.5米，预应力混凝土连续箱梁采用悬浇法施工，现浇预应力混凝土连续箱梁采用南北引桥支撑法施工。中国建设第八局中国建设土木工程有限公司主线：二期主桥改为大型水下平台现浇单箱单室预应力混凝土连续箱梁，预留通航孔，中国建设第八局中国建设土木工程有限公司东西配车道，单箱双室斜腹板预应力混凝土连续箱梁，一期挂蓝单箱单室斜腹板预应力混凝土连续箱梁，中国建设第八局中国建设土木工程有限公司3。管理目标安全目标：没有人中国建筑第八局，中国建筑土木工程有限公司；3.实施时间，中国建设第八局，中国建设土木工程有限公司；4.管理重点和难点，中国建设第八局，中国建设土木工程有限公司，管理重

5、点：项目管理重点在四个方面：质量、安全、工期和成本控制。1.管理重点，中国建筑第八局中国建筑土木工程有限公司；2.管理困难；(1)施工难度大，技术要求高。秦淮河有8个桥墩横跨秦淮河。秦淮河深5.5m，水下承台基坑深11m，水中拉森钢板桩围堰有四个围堰，地质复杂，环保要求高，无污染，水下基础施工困难；一期主桥采用挂篮悬臂施工法，二期主桥采用悬浇法改为现浇法，主墩与桥轴线的偏角为24.1度，给0#块临时锚固和支架架设带来一定困难，斜交是该主桥的施工特点。(2)桥梁线形和外观质量要求高。高速穿越机场的秦淮河大桥是省内第一座景观桥。尤其重要的是，要确保整个桥梁整洁美观，并且在施工过程中保持线形顺畅。可

6、见，在施工中不仅要保证桥梁结构的内部质量，还要保证外观质量。(3)周边环境复杂，文明施工要求穿越秦淮河的高速机场位于南京市江宁区；周围是住宅区，横跨秦淮河大桥。施工期间，对现场交通组织和文明施工有很高的要求，具体如下：进出施工现场的施工车辆基本无尘；夜间施工时产生的声音应能为附近居民所接受；不得中断或阻碍水上交通，注意保护各种管道设施；施工围栏应规范、整洁、干净。(4)工期紧，施工准备时间短，施工组织的科学性要求高。机场高速公路跨秦淮河大桥一期工程工期仅为12个月，从2010年12月底至2011年1月10日，准备时间不到半个月，春节已过，工期压力很大。此外，机场高速公路跨秦淮河的桥梁类型确定较

7、晚，图纸延迟，给各种施工方案的确定留下的时间太少，对科学的施工组织提出了很高的要求。(5)争创中国建筑第八局中国建筑土木工程有限公司优质目标“鲁班奖”；(5)管理策划、创新特征和项目过程控制；(5)管理策划和创新特色：中国建设第八局中国建设土木工程有限公司与高层管理人员互动，认真分析，分工负责，实现目标，成立以总经理为组长的公关团队。通过各种渠道和方式，它与业主，设计师和设计师合作。认真分析施工过程中的所有风险控制点，着眼于经济效益、社会效益、风险控制等三个方面，以施工技术创新为主线，设定目标，明确职责分工，项目经理全面负责，总工程师负责技术变更，生产副经理负责现场生产，最终实现既定目标。1.

8、全员管理，提前规划，为成本控制铺平道路。第二，确定目标值。中国建筑第八局中国建筑土木工程有限公司。第三，创新：在项目建设过程中，以精细化管理为目标大型跨河阶梯式水下钢平台、带引桥孔的钢板桩、过门支架现浇梁立面无痕锚封结构、承台拉森桩围堰封堵装置等五项新技术获得国家专利。中国建设第八局建设有限公司，高压水射流导向孔钢板桩施工技术，90#振动锤钢板桩施工，高压水泵，中国建设第八局建设有限公司，高压水枪冲洗后封底，50CM混凝土封底，中国建设第八局建设土木工程有限公司，水下承台施工，水下基坑深度11m，水下围堰安全保护，中国建设第八局建设土木工程有限公司，水下钢管桩。水下航行孔、贝雷架铺设、中国建筑

9、第八局中国建筑土木工程有限公司、水上支架、贝雷架上木方铺设、中国建筑第八局中国建筑土木工程有限公司、6。项目管理措施实施及风险控制，中国建设第八局中国建设土木工程有限公司，1。技术和质量管理措施，1。指导生产的创新技术。充分发挥贝雷轻型、快速、经济、互换性强、易装配的特点，替代传统钢支撑架，节约钢材1800多吨；发明了装配式现浇横梁跨越门道支架，再利用门道支架形成便携式装配式门道，大大节约了门道材料和措施，并获得专利；项目部开发创新了主墩与横梁成斜角布置的0号块施工工艺，形成了该结构条件下0号块支架及临时加固的创新施工工艺。0#块临时加固系统，中国建筑土木工程有限公司，主桥高度达到5.4m，中

10、国建筑土木工程有限公司，2。由于主桥截面梁高达到5.4m，原设计一次浇筑难以保证浇筑质量，经专家论证，本工程由原设计一次浇筑改为二次浇筑。此外，主梁预应力体系相当复杂，给施工带来很大困难。项目部采用先进的穿梭设备专业穿梁，节省了原先穿梁时间的一半。预应力管道密集，三维预应力体系复杂。中国建筑第八局中国建筑土木工程有限公司。2.生产管理措施。1.创造条件，如：采用抬高后退的方法建造水下钢平台，即利用平台位置形成一个低平台作为施工作业的临时桥梁。随后，采用搭建支撑平台的施工方法，逐个连接高度，吊车后撤。为项目节省大量材料和时间。临时临时桥梁，中国建筑土木工程有限公司，利用平台位置形成一个低平台作为

11、施工作业的临时临时临时桥梁，中国建筑土木工程有限公司，2。由于支撑材料较大，所有材料需用两台塔吊运输，因此在工程施工中应合理安排预压时间，合理使用材料，最大限度地提高材料利用率。箱梁槽口数量较多，本工程采用定型槽口模板重复使用。中国建设第八局中国建设土木工程有限公司，采用砂袋进行支架预压，主桥采用794锚槽，中国建设第八局中国建设土木工程有限公司，3。安全管理措施，宣传重大危险源，开展各种安全培训教育活动。每周定期召开安全生产会议，对现场的违章作业行为进行指出和评论，每月对农民工进行夜校培训，加强安全宣传，提高施工人员的安全意识和防范技能。、中国建设土木建筑有限公司、中国建设第八局、项目部负责

12、新工人、转岗工人和再就业工人；特殊工种工人的特殊安全技术培训，中建总公司，桥梁拆除应急演习，中建总公司，4。绿色施工措施，施工现场开放空间绿化，中建土建有限公司，现场安全防护，中建土建有限公司，中建土建有限公司，桥梁拆除，立交桥桥梁破碎机拆除，下部铺设30cm黄土，洒水降尘，中国建设第八局中国建设工程有限公司，桥梁拆除，架桥机拆除水上装配式T梁结构，中国建设第八局中国建设工程有限公司， 中国建筑工程有限公司水下2m处桥梁拆除、桩基切割及潜水员安装金刚石链锯拆除效果及评价。 中国建设第八局中国建设土木工程有限公司的经济效益和社会效益是由项目部提前计划、精心准备、合理组织、精心安排的，大桥提前两个

13、月竣工。工程质量优良，成本降低率达到5.3%，无安全、质量、环保事故发生，综合能耗指标进一步降低，中国建设土木工程有限公司、中国建设第八局五、管理效果及评价，根据技术进步、经济效益和三大材料节约的统计，总经济效益为776万元，其中740万元通过自主创新技术实现，36万元通过在建筑业应用10项新技术实现。南京南站综合枢纽快速环线工程NZ-JCGS-B1经济效益通过新技术、创新技术的成功应用，缩短了工期，降低了施工成本，保证了施工质量，赢得了业主、监理和社会各界的一致好评。社会效益，中国建筑土木工程有限公司，中国建筑第八局，本项目在建筑业应用了十项新技术中的六大项和十一个子项目。第八局有3项新技术和5项自主创新技术，如下表所示：中国建筑工程有限公司、中国建筑工程有限公司、中国建筑工程有限公司于2012年荣获江苏省“安全工地”称号、