第八章 沉管法隧道施工

1、第八章沉管法隧道工程、8.1概况8.3管段的沉置和连接8.4基础处理和回填、1、PPT学习交流、8.1概况、1、基本概念沉管隧道：根据隧道的设计形状和尺寸，先将隧道管段预制棒进场以外的干船坞和船台，两端用临时墙封闭，托运到船台设置沉置等设备，运输到入口处，沉置连接到河川开挖的沟里，最后填充基础，2，PPT学习交流，8.1概况，2，沉管的基本构造1，整体构造：由基础沟、基础、管段、霸盖层等构成，整体位于河海水底，如图所示，3，PPT 沉管基本结构、4、PPT学习交流、2、管段断面结构、8.1概况、5、PPPT学习交流钢壳混凝土段(单层、双层)钢筋混凝土段(常用)钢筋混凝土段的优缺点： (1)隧道

2、断面空间利用率高，修建多车道隧道优势显着车道路面最低点海拔高，隧道全长相应短，应疏浚土量少(3)不使用钢壳防水，节约大量钢材(4)利用管段本身的防水性能，使隧道内不漏水。 缺点： (1)必须建设临时干船坞，征地搬迁和施工费用高；(2)制作管段时，对混凝土施工要求严格，保证干舷和抗浮安全系数；(3)需要混凝土防水措施。 8.1概要，6，PPT学习交流，三，沈管法的优点(1)对地质水文条件的适应性强，施工方法简单(2)施工工期短，对航运的干扰作用小，施工质量容易保证(3)工程成本低(4)有利于多车道和大断面的配置(5)接头少，实心、8.1概述、7、PPT学习交流，四、主要施工工艺完成了临时干船坞预

3、制棒基沟疏浚挖掘、临时支架设置和地基处理回填内部室内装修工程。8.1概要、施工过程形象网络视频、8、PPT学习交流，5、适用范围为其埋深小、工期短、地基承载力无特殊要求，故特别适合软弱地层。 具有与城市总体规划要求两岸交通整理方案相协调的较适宜的河海航海路、水文及河床条件。 施工条件是否符合要求。 8.1概要，9，PPT学习交流6，技术发展概要最早源于英吉利伦敦的泰晤士河(1810) 1894建设美国波士顿第一条城市排水隧道的1910底特律水底铁路隧道的建设，根据标识牌沈管法水底隧道建设技术的成熟加拿大，美国， 日本国内： 1972年在香港修建第一条跨港沉管隧道1984福摩萨高雄海底隧道199

4、4年珠江沉管隧道9.6年宁波甬江沉管隧道。 2.1世纪，常洪、杭州湾、上海外环沉管隧道相继建成。8.1概要、1.0、PPT学习交流、8.2管道制作，一、干船坞是船坞底部低于水面的池式建筑物，是修建矩形沉管隧道的需要场所。 通常，在遗址附近挖掘低洼地，预制棒隧道段，属于临时工。 1、干船坞形式固定干船坞(3000万- 4000万):洼地，船场船台移动干船坞：半潜论(大型轮船) 2，干船坞位置在设计轴线上，在只有一个工程使用的隧道设计轴线之外，有利于多个工程的云同步使用，1.1，PPT学习交流， 固定了对接的选择原则：由于附近的航海路具备浮动条件，管理区域的浮动和运输距离可以缩短附近需要几个节段的

5、预制棒管节浮动水域的地质条件，地基具有一定的承载能力交通运输便利，有良好的外部运输条件的征地的8.2管段制作、1.2、PPT学习交流、8.2管段制作、3、干船坞规模大型干船坞小型船坞平面形状船坞深度4、构造法面展开、船坞底部、船坞首干舷：管节上浮时露出水面的高度。、1.3、PPT学习交流，二、管段制作的管段制作对混凝土要求严格，要保证干舷(10-15cm )和抗上浮安全系数和防水要求。 1、钢筋混凝土方管段的制作与一般土建钢筋混凝土结构基本相同，应注意混凝土防水性和抗渗性要求高，对混凝土要求严格控制均质性的施工狭缝和变形狭缝的处理要慎重。 8.2管段制作、1.4、PPT学习交流、2 .管段的水

6、密性控制(1)外防水(刚性、柔软性) (2)结构自身防水(3)接缝防水。 3 .在封墙管段浮起之前，封墙，使管段在离开两端端面50-100cm处浮在水上。 材料可以使用木材、钢材、钢筋混凝土。 堵墙需要设置排水阀门、进气阀和检查井。 8.2管段制作、1.5、PPT学习交流、4 .压载物设施的储罐容量取决于管段干舷的大小、沉降力的大小，以及管段基础处理时的抗上浮所需的重压。 5 .检查漏和干舷调整一般是在向干坞灌水之前，先向压载水舱灌水船舶压载水，然后向干坞灌水，从2.4时间起经过4.8时间后，进入管段内检漏管壁，如有漏则立即对修补的云同步进行干舷调整，通过调整船舶压载水的重量、8.2管段制作、

7、1.6、PPT学习交流、8.3管段沉降与连接，一、基沟疏浚基沟横截面设计，主要涉及底宽、深度与边坡坡度。 底宽一般比管段底宽4-10m，边坡稳定性与土层物理力学性质有关。 纵断面：形状基本上与沉管段的隧道纵断面一致。 疏浚挖掘方式：一般分层、分阶段进行。 疏浚挖掘设备：链斗式挖掘挖泥船、绕线器式挖掘挖泥船、格说唱乐挖掘挖泥船等。1.7、PPT学习交流，二、管段的沉静和连接管段的出口坞站完备，设置所有浮运、沉静、水中坞站附属设备后，在干坞内灌水，使预制棒的管段逐渐上浮，打开船坞和船坞，直至干坞内外水位达到平衡管段浮运：将管段从干船坞托运到沉置位置的过程称为浮运。 可以用拖把或海岸绕线器托运。 托

8、运到达沉置位置后，必须转换方向或平行移动，朝向隧道的中心线沉置。 管段落座管段下沉：吊沉法、拉沉法、8.3管段的下沉与连接、1.8、PPT学交流，吊沉法分为： (1)起重船吊沉法为24艘1000-2000KN起重船，提起埋设在管段中的34个吊点，逐渐将管段作为基础槽的多用于钢壳型、规模小的隧道。 (2)浮箱悬挂法1000-1500KN的四个方形浮箱。 位于管段的顶板上，分为前后两组，各组用钢管桁架连通，用4根锚固件定位，管段本身用6根锚固件定位，浮箱用绳索和管段的吊点连接。 吊机和浮箱定位吊机都设置在浮箱的上部，绳索吊力必须作用在各浮箱的中心。 适用小型沉管。 改装后，使用前后两个大浮箱，适用

9、于大型沉管，现已广泛应用。 与8.3管段的下沉相连，1.9、PPT学习交流，(3)四反负载法4艘方法论，左右两艘之间架设由模具钢和钢板南朝梁组成的“负载棒”来承受绳索的吊力。 前后两组用钢铁元素管桁架联系，可以组成一个船队。 驳船组和管段分别由锚固件定位。 四艘方向感承担着沉降力，所以每艘1000-2000KN的小方向感就是一盏茶。 (4)双反驳吊法、8.3管段沉降与连接、2.0、PPT学习交流、(5)乘吊法将管段插入水上作业平台下，将平台“坐”在管段上，缓缓吊下。 水上工作平台实际上是矩形钢浮筒。 目前最常用的是浮箱悬吊法和双反驳悬吊法，最主要的大型手工工具为四艘方形浮箱或小型方论，吨位为1

10、000-1500KN。 主要起重设备为6-14台定位曳引机和34台提升曳引机。8.3管段下沉和连接，2.1、PPT学习交流，管段下沉第一次下沉：首先注入船舶压载水，对下沉力进行位置校正，直到下沉力达到规定值的50%，然后注水下沉力达到设计值的100%。 下沉速度： 400-500mm /min，从管底设计标高到4- 5m。 接近下沉：首先将管段向前一节下沉管段的方向直线移动，使管段下沉到2m左右，使管段下沉到管底设计高程0.5-1m左右，修正管位置。 着地下沉：将管段推进到前节下沉的管段的约500mm，校正后开始着地下沉。 最后1m的下沉，必须放慢速度，随着下沉进行测量。 8.3管段下沉和连接

11、，2.2，PPT学习交流，三是管段连接1 .水力压浆法(水中连接)的基本原理：利用作用于管段后端端面的巨大压力，使安装在管段前端端面周边的橡胶密封垫环压缩变形水力压接接头橡胶垫的主要工序：对位、拉伸、压接、端板摇滾乐壁的拆卸。 2、管段的内部连接(永久连接)管段接头：刚性、柔软性最常用的“先柔后刚”、8.3管段的下沉和连接、2.3、PPT学习交流、8.4基础处理和回填，基础处理一、先敷法也称为刮痧法基本工序：疏浚沟槽时，在600-800mm深挖沟底两端打两列短桩，设置轨道，控制海拔，向沟底投入铺地、粗砂或碎石，铺地宽度比沉管底宽1.5-2.0m，长度取节长。 钢轨规定的厚度、海拔和坡度，用钢犁或刮削器平整。 为了使沉管底面和减震垫层紧密接触，可以在沉没完成后加入“压实”工序。2.4、PPT学交流，8.4基础处理和回填