中国高端皮卡安全性能标杆研究(论文)

1、陈墨岭i中国高端捡拾安全性能基准冰雹茎？疲倦的妻子开天喜窗鬃毛f 1 5 0、f 3 5 0等高级夹具用作s u v的替代(图1和图2)。据悉，该部门正在讨论将皮卡型号分为轿车的方案，国内主要自主品牌的汽车都在开发高端皮卡型号，竞争该部门。中国的皮克斯起源于上世纪8 0年代初期。当时，从日本进口了很多作为机关单位的工具车。之后，一些企业利用现有丰田h i l u x卡和isuzu皮革卡车身开发了中国的低价picker(价格为6万8万韩元)。设计年代是因为没有充分考虑冲突安全性能设计。但是，目前开发的高端皮克斯不再是工具车概念，而是s u v、休闲车、工具车集成，价格定为11.4万韩元，碰撞安全

2、前性能应该位于越野s u v、n类1卡车之上。作者对中高端皮卡的碰撞安全性能进行了标杆管理，并选择了日本、欧洲、美国和三种最新的蒋孝章模式，制定了较为合理的碰撞安全性能目标。3个基准的碰撞安全性能简介日系皮革卡选择isuzu品牌d m a x皮革卡。d m a x是在2004年八月二日发布的e ur on c a p得分中获得e ur o n c a p 2 0 1 2 4颗星的最新产品。欧洲语皮卡选择了大众品牌的a m a r o k皮卡。五大洲位于纬度地区，因此低温潮湿和下雨的气候条件要求货物放置在密封的货舱里，因此欧洲轻工业汽车以v a n类模式为主，欧洲众多品牌中，只有公众推出了20年

3、9年a r o k卡，20年10年来获得e ur on c a p 2 0 10的4星，但由于行人保护成绩太低，因此相当于e ur o n c a p 2 0 1 2 6 t三星。美国皮革卡选择福特品牌的新r a n g er卡在福特材料皮卡系列中r a n g e r属于低成本皮卡，符合中国市场的尺寸和风格比较合适，在2 0 11年内获得了e ur o n c a p 2 0 11的5颗星星。这是因为根据e u r on c a p 2 0 1 2等级，还可以得到5颗星星。以下是具体的个别成绩。在对3种皮卡模式的单一分析上，3种皮卡模式为了保护成人乘坐者，f o r dr a n g e r

4、 6 1获得了3 4分(3分6分满分)的最高分。在这里，在作者堂波中，前横梁不恰当地收缩，纵梁严重弯曲，导致前轮上、下悬臂引起的前轮严重弯曲。v wa m a r o k的分相为3个1点中的6 4 k m h偏移碰撞(图4)为1 4点，还计算了中间力矩。以皮卡模型为例，6 4 k m h偏置碰撞的设计是所有消费者最重视的单一性能成果，为了提高碰撞结构的抗冲击性，需要对整个框架进行合理的收缩能量设计。此外，在配置方面，预紧限制安全带和正面安全气囊、侧面安全气囊、侧面空气窗帘(共6个安全气囊)必须匹配。皮卡模型的驾驶员r点(以前座椅为基准)均超过7 0米，侧面碰撞基本上不会与假人乘坐的区域碰撞，因

5、此可以记录8点满分，这非常方便：在侧柱碰撞的情况下(图6)，中国高级皮卡碰撞安全性能e u r on c a p 2 1 2 4星级设计目标，注重偏置碰撞的设计，比r j l: k更理想6 4 k m h偏置碰撞(图5)得分为1 5 7分(1 6分满分)，适用于自重2 0 9 1g的型号。要取得这么高的成绩并不容易。这得益于坚固的结构抗冲击性和准确的乘员药束系统校准。i s u z ud m a x的分数值至少得了3 0分。其中，6 4 k m h偏置碰撞分数在图3所示的i s u z ud m a x的前轮上发生了严重的偏转。侵犯8英尺踏板的位置，使油门向后位移1 3 0 mr d。作者认为

6、，如果皮卡的重量比汽车更重，并与侧柱碰撞，设计时应重点使用门槛、天花板上横梁、b柱、这些位置上的超高强度钢板。在这三种型号中，v wa m a r o k得了7 6分(共8分)，f o r dr a n g e r得了77分，l s u z ud m a x得了79分的高分。这三种最新的开发模式使设计中充分考虑的侧柱发生了冲突。在鞭笞测试(图7)中，所有三种车辆类型都表示座椅的性能。可靠的汽车和附件*商用汽车和岸上的同步c v e i n o1 2 0 2-5 2平方数据是为了保护儿童，在碰撞测试中，三个模型的假人受伤值都是满分，但区别在于儿童座椅的固定性能和警报标签上存在差异。驾驶小卡车的司

7、机很少携带孩子，所以保护孩子不是开发皮卡碰撞安全性能的重点。如果能控制碰撞车身加速和冰上o f i x装置(儿童座椅标准安装1: 3)，成绩可以打“侧球”。在安全辅助配置中，e s c(图8)成为未来模型安全性能的标准，对于重心高的皮革卡尤其重要，因此应在设计时作为标准配置进行开发。e s c电气稳定控制系统目前仅在中国市场的中级模型上构建。e s c是汽车行业已经证明的技术，但是同质性极低的校准时间和成本很高(1千万元)，e s c的广泛应用也很响亮。e s c计划锁定引擎、变速器、轮胎、驱动器系统等，对单个部件的更改需要重新校准。但是，目前自有品牌汽车企业型号开发计划中有一个型号与两个引擎

8、、三个变速器、三个轮胎等匹配，限制了e s c的宣传。另外，目前中国的低成本夹具都采用了前鼓的制动形式，但由于鼓式制动器的制动力调节性能很差，前鼓的制动形式不能进行e s c校正。这是因为要集中精力开发中国的高档皮卡。建议将e s c装置和前司机、乘员的安全带提醒装置配置为5分钟(7分钟)。行人保护是皮卡模型上的“硬伤”。电子on c a p中行人保护装置占2 0的权重，2 0 12年后，中国最高级的皮卡安全性能基准测试院7v wa m a r o k的鞭笞测试应在五星级3 6分满分中获得6 0分，2分。在上述三种模式中，f or dr a n g er以最高分获得了2 9分(8 1)。在这里

9、，小腿冲突是6分满分大腿打击是4分(全部6分)，头部打击是1 9分(满分2 4分)。如此高的分数是新的f o r d r a n g er与2 0 1 2 5 2 (n o2) c v商用汽车和引擎“存储汽车和附件8i s u z ud m a x的e s c测试器”一起设计的，通过避免“硬点”的造型，实现高于许多a级和b级轿车的性能。相反，v wa m a r o k以7分(4 7)为最低分，其中大腿打击为0分，头部打击也只有11分。v和m ar o k 20年被评价为4星，但根据e ur o n c a p 2 0 1 2，只能评价为三星，line wan数据默鲁焕l中国高级皮卡安全性能基

10、准测试高亨甲冲突安全性能成为中国独立品牌汽车企业出口的最大障碍。成立自己的品牌企业通过对e u r on c a p和澳大利亚a n c a p、美国n c a p的详细研究，制定了对中国高级皮卡德的合理开发目标和分数书，以满足中国市场和海外市场的需要。表1e u r on c a p 2 0 1 2年相应的最低得分限制、权重比和3辆车成绩5个80 7 5 6 0 6 0 8 0 0 0e uf on c p为2 0 9 4星7 0 9。6 0.o5 0 4 0。7 0.即可从workspace页面中移除物件。年度改革分为三星40 30 2 5 2 5 5。6 0 2 0 9，2 0 1 0，

11、2 0 1 2颗星3 0 2 5 4。1 5.1 5 5 5 5.o 3个文件将转换为star 2 0。o1 5 .e1 0 s45的年度要求是i s u z ud m a x8 3 6 1 2 0 2 4星1 9 0k a v w a m a r o k 8 6 3 o4 7。即可从workspace页面中移除物件。2 0 1 0 4性2 0 1 2三星1 9 8k f o r dr a n g e r9 6 8 c o 8 1 1。o2 0 1 1星2 0 1 2 5星2 0 9回星表2e u r on c a p 2 0 1 2 4星设计目标指标分解成人6 4 k m偏置碰撞1 6乘侧碰

12、撞8防护侧热碰撞8鞭测试4个孩子1岁半儿童1岁半儿童1堆1 8防护3岁儿童1 8安装c r s评估1 3行人头打击2 4保护大腿打击6小腿打击6安全s l o速度限制设备1辅助e s c3安装安全带通知设备3 1 41 5 l 71 3 2 8 5分88 7 (7 9) 67 76偏置冲突282 9 2 5焦点1 4 51 6 61 43分1 41 31 4 (6 7) 385 1 11 91 3 2 0分0 4 2(5 6)666 i s u z ud m a x正好得了“擦侧球”1 8分(5 1)。目前中国自有品牌汽车企业在开发行人保护方面的首选标准是g t r规定，但g t r规定的难度

13、远低于e ur o n c a p的行人保护，因此在后期欧洲出口过程中会遇到严重困难。建议定义车辆的行人保护设计标准(如e u r on c a p)，以在建模阶段避免引擎罩、铰链和前保险杠上的硬点。设定中国的高级皮卡碰撞安全性能上述三种车辆碰撞安全能源研究表明，高端小卡车只是小市场，而主流市场是s u v碰撞安全性能的一个补充设定，不能是e uf on c a p 2 0 1 2 4星。与汽车相比，皮卡模型在碰撞安全方面具有天生的优势。拥有高碰撞位置、强有力框架e u r on c a p的成果不再是车辆驾驶的第一追求。e u r on c a p的成果是满足消费者需求的同时降低成本、提高产

14、品竞争力的“一分钱一分货”，中国消费者对高端皮革卡持有1.15万元，预计l s u v将降低。e ur on c a p 2 0 1 2星5个性设置要求更多的配置和研发费用车辆价格大幅上涨，但对产品销售和宣传没有好处。表2分为作者推荐的中国高级皮卡碰撞安全性能e ur o n c a p 2 0 1 2 4星设计目标指标，台湾利用e u mn c a p 2 0 1 2的规定，重点设计偏置碰撞，可以对儿童保护、行人保护、安全辅助配置播放“侧球”，从而降低开发难度和车辆成本，提高产品竞争力。冲突安全性能已经成为中国自有品牌汽车企业出口的最大障碍。我们鼓励本公司品牌企业对其e ur o n c a p和澳大利亚a n c a p、美国n c a p进行详细研究，制定台湾里奇对中国高级皮卡德的开发目标和得分战略，以满足中国市场和海外市场的需要。价格为2万美元左右，安全性能可以达到e u r o n c a p 2 0 1 2 4 star。有广阔的市场。海外市场开发首先出口东南亚、非洲市场，第二阶段出口澳大利亚和南美市场的第三阶段，