AUDI-B8-服务培训

1、Audi A408 服务技术培训,奥迪A4L基础课程,内容,概述 车身 乘员保护 发动机 变速器 底盘 电气系统 仪表底盘CAN 舒适CAN 信息娱乐CAN,Audi A408 服务技术培训,Audi A408 服务技术培训概述,奥迪A4L基础课程,内容,Audi B8车型历史 Audi B8设计 Audi B8中国型A4L设计 Audi A4L亮点,概述,奥迪B8车型历史,奥迪A4L基础课程,车型历史,奥迪A4具有悠久的历史；至今为止累计销售超过850万辆,Audi 80 (B1) 1972 - 1978,Audi 80 (B2) 1978 - 1986,Audi 80 (B3) 1986

2、- 1991,Audi 80 (B4) 1991 - 1994,Audi A4 (B5) 1994 - 2000,Audi A4 (B6) 2000 - 2004,Audi A4 (B7) 2004 - 2007,Audi A4 (B8) from 2007,概述,奥迪B8设计,奥迪A4L基础课程,特性：,短前悬，长轴距 较长的前仓盖 车身尺寸在长、宽、高等 方面达到了完美的平衡与 和谐 车身侧面造型的流畅飘逸 来自Coup顶线和后扰流 线的完美结合,概述,既很运动，又非常唯美；既是一款轿车，也是一款运动车；既是驾驶机器，也是完美的设计。,奥迪B8设计,正面/尾部视图,奥迪B8设计,整车前部/

3、侧面变化点,发动机盖棱线变化,外后视镜和B7相比变化增加转向灯,且变大,无B柱外盖板 B柱外盖板分成两部分安装在车窗上,增加雨滴传感器,取消车门侧面防擦条,取消翼子板上转向灯,前大灯变化:“天使眼” 前大灯组下面有14颗LED日间行车灯,奥迪B8设计,前保险杠变化（散热隔栅、雾灯）,取消车门下护板,增加门槛装饰板,车外门拉手变化,整车后部变化点,增加后门遮阳卷帘中间固定,行李箱盖形状变化,尾灯,后保险杠变化,三角警告标志折叠成长方形，更便于携带； 后备箱铰链变化；行李箱照明灯位置变化,奥迪B8设计,后杠上面增加镀铬条,内饰视图,奥迪B8设计,内部视图变化点,组合仪表中间增加MMI,车灯开关左侧

4、增加前后雾灯开关，右侧增加大灯调节旋钮,左前六内护板上增加后备箱开启开关,左右前门内三角盖板各增加一扬声器,奥迪B8设计,组合仪表上按钮和B7不同 左侧为SET键，右侧为0,0键 SET：调整/检测按钮 0.0：复位按钮,空调中间出风口位置改在了MMI下侧,内部视图变化点,内后视镜防眩功能,电子钥匙:两把主钥匙,一把钱包钥匙,后排座椅可折叠,扩大行李箱空间,后排座椅中通道处增加220伏电源插头(选装),奥迪B8设计,后排坐椅中通道处烟灰缸变化:向下开启,车门内护板上增加了一个杂物箱,全新奥迪A4（B8）,奥迪A4（B7）,后腿部空间,内部长度,行李箱装载高度,行李箱装载宽度,行李箱容积,内部空

5、间,奥迪B8设计,外部尺寸,奥迪B8设计,外部尺寸,奥迪B8设计,Audi B8 Audi B7变化 高 mm Hhe14271427 长 mm Lnge47034586+117 轴距 mm Radstand28082642+166 前悬 mm vo. berhang866934- 68 后悬 mm hi berhang10291010+19 宽 mm Breite18261772+54 前轮距, Spurweite vo 15641519+45 后轮距, Spurweite hi 15511514+37,外部尺寸对比：B8 VS B7,奥迪B8设计,Audi B8发动机一览,Audi A40

6、8 发动机系列 预计要使用的发动机,Contents,FSI 汽油发动机 *1.8l TFSI 4-缸 / 4 气门 118 kW*/88kW 2.0l TFSI4-缸 / 4气门 (采用 AVS技术) 132 kW/155kW *3.2l FSIV6 / 4气门 (采用 AVS 技术) 195 kW CR 柴油发动机 *2.0l TDI / CR 4-缸. / 4 气门 88kW/100 kW/105kW*/120 kW125kW *2.7l TDI / CRV6 / 4 气门 120 kW/140 kW *3.0l TDI / CR V6 / 4气门155 kW/176 kW * 基本型(

7、入门级)发动机,奥迪B8发动机,Audi A4变速器一览,0B1 变速器 (ML311-6F) 用于前轮驱动车和所有发动机型，最大传递力矩：350 Nm,新型变速器,0B2 变速器 (ML311-6Q)用于四轮驱动车和所有发动机型，最大传递力矩：350 Nm,0B3 变速器 (ML351-6F)用于前轮驱动车和所有发动机型，最大传递力矩：大于350 Nm,0B4 变速器 (ML451-6Q)用于四轮驱动车和所有发动机型，最大传递力矩：大于350 Nm,0AW 变速器 (VL381-F) 用于前轮驱动车和所有发动机型， 最大传递力矩：400 Nm,0B6 变速器 (AL651-6Q) 用于四轮驱

8、动车和所有发动机型， 最大传递力矩： 580 Nm (汽油发动机) 650 Nm (柴油发动机),手动变速器,自动变速器,Audi B8底盘,Audi B8底盘,普通底盘1BA是标准装备。可选装运动底盘1BE。 相对于普通底盘来说，运动底盘的高度降低了20 mm。 具体不同之处在于：弹簧、减振器和防侧翻稳定杆。 第三种是坏路底盘1BR，相对于普通底盘来说，其底盘高度升高了13mm。,第四种底盘1BL是电子控制减振调节式底盘。这种底盘的高度与运动底盘的高度是相同的。 quattro GmbH还提供一种S-Line型运动底盘1BV。,Audi A408车上的底盘共有五种,EX 307 Audi Q

9、7 Technik - Bordnetze (Arial 18),前桥、后桥、定位,前桥: 直接取自 Audi A5 横向稳定杆的连接处有所改进 优化了传动比，提高了悬架的乘坐舒适性（同时也用于Audi A5 ） 后桥: 直接取自 Audi A5 定位: 与Audi A5一样 无S点设定，无转向器对中,前桥，后桥，定位,Audi A4 底盘,车辆尺寸Audi A4 (新)Audi A4改变量 轴距, mm2.8082.642+166 前轮距, mm1.5641.519+45 后轮距, mm1.5511.514+37,Audi A4车轮和轮胎,标准车轮 16 7,0J x 16 ET39 (1)

10、 钢车轮 带有车轮装饰盖 205/60 R16 7,5J x 16 ET45 (2) 锻铝车轮 喷漆 225/55 R16,选装车轮 16 7,5J x 16 ET45 (3) 铸铝车轮 喷漆 225/55 R16,选装车轮 17 7,5J x 17 ET45 (4) 铸铝车轮/喷漆 225/50 R17 7,5J x 17 ET45 (5) 铸铝车轮/喷漆 225/50 R17 8J x 17 ET47 (6) 铸铝车轮/喷漆 245/45 R17,选装车轮 18 8J x 18 ET47 (7) 铸铝车轮 喷漆 245/40 R18,冬季车轮 16“ 7J x 16 ET39 (1) 钢车

11、轮 带有车轮装饰盖 205/60 R16 7J x 16 ET46 (8) 铸铝车轮 喷漆 225/55 R16,冬季车轮 17“ 7J x 17 ET46 (9) 铸铝车轮 喷漆 225/50 R17,冬季车轮 18“ 8J x 18 ET47 (7) 铸铝车轮 喷漆 245/40 R18,Audi A4 底盘车轮和轮胎,Audi A4一览,电子控制减振调节,梯形联杆式后桥,ESP Bosch 8.1,电动机械式驻车制动器,前轮和后轮采用16“ 和17“ 盘式制动器,液压齿轮齿条转向器,手动调节式转向柱,17“ 和 18“的车轮是标准装备，可选17“-18“,轮胎应急套件 (TMS) 是标准

12、装备,新一代方向盘,新结构/功能,Audi A4底盘 技术,A自适应定速巡航装(ACC),动态转向系统,五联杆式前桥,轮胎压力监控,驾驶员辅助系统,技术扬声器,多种扬声器系统在车内营造了娱乐体验。,Concert收音机 (标配) 4 x 20W 6个扬声器在前后门 +2个高音在仪表板上 奥迪扬声器系统 (6声道) 3 x 20W + 3 x 40W 6个扬声器在前后门 + 2个高音 V = 无级变速箱; A = 手自一体变速箱; L = 发动机纵置; F = 前驱; Q = 四轮驱动 2) AVS = Audi 气门升程系统,Audi A4L中国型发动机与变速器的组合,在轴的位置重叠的情况下，

13、 Audi A4 (B7) (灰色) 和 Audi A4 (B8) (蓝色)轮廓对比.,Audi A4 (B8)轮廓,Audi A4 (B7)轮廓,新的动力总成位置,Audi A4发动机 (B7),Audi A4发动机 (B8),符合行人防护规定,Audi A408 技术 动力系统,EX 307 Audi Q7 Technology - Vehicle Electrical Systems (Arial 18),Audi A408 检查发动机机油油面高度,机油油面高度指示器测量工具 T40178,Audi A408 技术 动力系统,机油油面高度电子指示器用在了B级车上(Saloon 和 Ava

14、nt及以上)。 因此，用户所需要的所有信息都显示在组合仪表上或者CAR菜单/MMI上。 使用了机油油面高度指示器，就不使用机油尺了。 为服务站开发了机油油面高度指示器测量工具 T40178 。,机油油面高度电子指示器,机油油面高度指示器,Audi A408 技术 动力系统,PULS 机油油面高度传感器,Audi A408 技术 动力系统,发动机缸体,机油油面高度和机油温度传感器 G266,油底壳上部,油底壳下部,当前机油油面高度,虚拟气缸,PULS 机油油面高度传感器,Audi A408 技术 动力系统,虚拟气缸, 与反射面或运动部件是分离的 20 mm,静态测量氛围,75 mm,最大 120

15、 mm,动态测量范围,15 mm,系统的零点是油底壳的安装面,机油油面高度电子指示器,Audi A408 技术 动力系统,用两种方法来计算机油油面高度 车辆在行驶过程中采用动态测量方式。 这种测量方式所包括的重要测量参数有： 发动机转速 纵向和横向加速度（来自ESP控制单元） 发动机舱盖接触（舱盖必须是关闭的） 发动机温度（发动机应处于正常工作温度状态） 在上次发动机舱盖接触后行驶循环应 50 km 在这个行驶循环中应获得规定数目的测量值,在下述情况下采用静态测量方式: 点火开关“接通“(为了能尽快获得测量结果，在司机车门打开时 测量过程就开始初始化了） 发动机机油温度 40 C 无发动机转速

16、信号 发动机停止工作 60 sec.,EX 307 Audi Q7 Technology - Vehicle Electrical Systems (Arial 18),1.8TFSI发动机介绍,Audi A408 技术 动力系统,1.8TFSI发动机,1.8l Turbo-FSI 技术特点 四缸-四气门-涡轮增压发动机 缸体内有平衡轴 链条正时机构 进气歧管带有增压运动翻板 燃油系统的低压侧和高压侧 均可按需调整 均质直喷系统,技术数据 发动机代码 CABB 结构形式 直列汽油机 排量 cm3 1798 功率 kW (PS) 118 (160) 在 5000 6200 1/min时 扭矩 N

17、m 250 在1500 4200 1/min时 每缸气门数 4 缸径 mm 82,5 行程 mm 84,2 压缩比 9,6 : 1 点火顺序 1342 发动机管理系统 Bosch MED 17.5 燃油 95/91 ROZ 废气排放标准 EU 4,Audi A408 技术 动力系统,1.8TFSI发动机,技术数据： 发动机代码 CABB 结构形式 直列汽油机 排量 cm3 1798 功率 kW (PS) 118 (160) 在 5000 6200 1/min时 扭矩 Nm 250 在1500 4200 1/min时 每缸气门数 4 缸径 mm 82,5 行程 mm 84,2 压缩比 9,6 :

18、 1 点火顺序 1342 发动机管理系统 Bosch MED 17.5 燃油 95/91 ROZ 废气排放标准 EU 4,EX 307 Audi Q7 Technology - Vehicle Electrical Systems (Arial 18),2.0TFSI发动机介绍,Lindner Johann，I/SB-4，2.0l TFSI 发动机，2006 年 6 月 23 日,93,技术数据,2.0 L TFSI 发动机,Georg Kellermeier，I/SB-4，B8 组成部分 1 传动机械装置，2006 年 6 月 23 日,94,典型特征,2.0 L TFSI 发动机,低转速大

19、扭矩 潜在动力大 油耗低 反应灵敏，扭矩范围大 舒适性高 AVS（气门升程控制系统） 纵置发动机保留了前置、后置氧化催化切换器 取消了爆震传感器 使用了多孔喷嘴,EX 307 Audi Q7 Technology - Vehicle Electrical Systems (Arial 18),3.2FSI发动机介绍,Audi A408 技术 动力系统,3.2FSI发动机,技术数据: 发动机代码CALA 结构形式6缸V形发动机，V形角为 90 排量 cm3 3197 功率 kW (PS) 195 (265) 在 6500 1/min时 扭矩 Nm 330 在 3000-5000 1/min时 每

20、缸气门数4 缸径 mm 84,5 行程 mm 92,8 压缩比12,5 : 1 点火顺序143625 发动机管理系统Simos 8.1 燃油mind. 98 ROZ*) 废气排放标准EU 4,Audi A408 技术 动力系统,3.2l V6-FSI 技术特点 V6-四气门-发动机，V形角为 90 奥迪气门升程系统 (AVS) 容量可调的机油泵 优化了的链条驱动装置（使用三椭圆式链轮） 取消了进气歧管翻板（涡旋翻板）,3.2FSI发动机,Georg Kellermeier, I/SB-4, B8 Baustein 1 Antrieb Mechanik, 23. Juni 2006,98,Tri

21、ovale Kettenrder,Einlass AVS,Audi A408 技术 动力系统,带有Audi气门升程系统的3.2 FSI发动机的革新 通过三椭圆状的带轮降低凸轮的旋转震动,Audi A408 技术 动力系统,Georg Kellermeier，I/SB-4，B8 组成部分 1 传动机械装置，2006 年 6 月 23 日,100,进气凸轮轴调节装置,轴承支架,固定式电磁铁,旋转式阀套,缩短了油道，从而使控制系统的反应更快 锁止销在滞后位置 在提前位置上最大可以调节 60 轴承支架有供油回路的止回阀和滤网 轴承支架包括凸轮轴的前部轴承,Audi A408 技术 动力系统,Lindn

22、er Johann，I/SB-4，2.0l TFSI 发动机，2006 年 6 月 23 日,101,AVS 的优点,增大了扭矩和起动扭矩 降低了油耗 更快地产生动态扭矩 提高了涡轮机的反应特性 提高了行驶机动性 油耗方案的基本前提条件例如减小尺寸和降低速度,Audi A408 技术 动力系统,Lindner Johann，I/SB-4，2.0l TFSI 发动机，2006 年 6 月 23 日,102,AVUS 使用范围,AVUS = 凸轮切换系统,排放量,Audi A408 技术 动力系统,Georg Kellermeier，I/SB-4，B8 组成部分 1 传动机械装置，2006 年 6

23、 月 23 日,103,AVS 部件,视频短片 1D,Audi A408 技术 动力系统,Lindner Johann，I/SB-4，2.0l TFSI 发动机，2006 年 6 月 23 日,104,AVS 概述,AVS 基本凸轮是大的气门升程（切换到比特读数 0） 无润滑运转是大的气门升程（如果有可能） AVS 凸轮是小的气门升程（切换到比特读数 1） AVS 在任何温度下都处于工作状态 AVS 诊断功能自 -10C 起开始工作 AVS 排气 通过在 AVS 排气时的切换，改变气门升程 由 10mm 变为 6.35 mm 两个阀门的排气气门升程相同 AVS 进气 通过在 AVS进气时的切换

24、，改变气门升程 大凸轮的排气升程约 10 mm 阀门 1气门升程更改 2 mm 保持 8 mm 阀门 2 气门升程更改 5 mm 保持 5 mm 阀门打开的时间相互交错,Audi A408 技术 动力系统,Audi 气门升程系统 (AVS),气缸盖 四阀气缸盖是从FSI发动机的标准件中演化过来的 对于自然吸气式发动机，排气段阀门驱动和以前一样保持不变，但是进气段设计成和Audi 气门升程系统集成在一起的结构 对于涡轮发动机是正好相反的，AVS安装到排气的凸轮轴上。低转速区域的气门开启性能和力矩的优化是通过废气流的加速以及涡轮转子的高速度来实现 凸轮轴的构造/工作方式 进气凸轮轴是由带有凸轮块的

25、基本轴组成的 凸轮块承载着满负载凸轮、部分负载凸轮以及转换沟槽 每个缸体需要借助两个电磁的执行元件进行各个凸轮之间的转换。,Audi A408 技术 动力系统,AVS 对客户的影响,借助于AVS技术能够为正时的扭矩需求做好准备，能够更好地实现节油功能 通过AVS技术和元件摩擦的优化可以实现大约10%的节油。通过 AVS技术 实现大约 7%的节油 节能对比 ： Mj.2000 2.8l V6 , 194 PS, 10 l/100km Mj.2007 2.8 V6 FSI AVS, 210 PS, 8,7 l/100km,Audi A408 技术 动力系统,Audi A4 变速器,奥迪A4L基础课

26、程,目录,学习目的和内容,multitronic 0AW (VL381-F),0B6 变速器 (AL651-6Q),Audi A4 08 技术 动力传递,0AW变速器的输入轴,可变扭矩传感器,后部主传动器,奥迪驾驶模式选择系统（Audi drive select）,动力传递系统的新特点总结,0B1 变速器 (ML311-6F),Audi A4变速器一览,Audi A4L中国型变速器一览,Audi A4 变速器,学习目的和内容,熟悉Audi A408（B8系列） 车动力传递系统的新特点,介绍Audi A408 新一代自动变速器（主传动在离合器前或变扭器前）， 新型 0AW multitronic

27、-变速器和新型 0B6 自动变速器,熟悉新型后部主传动 0BD, 0BC.,奥迪驾驶模式选择系统（Audi drive select）.,介绍Audi A408 新一代手动变速器（主传动在离合器前），0B1, 0B2, 0B4-变速器。,Audi A408 技术 变速器,Audi A4变速器一览,Audi A408 技术 变速器,0B1 变速器 (ML311-6F) 用于前轮驱动车和所有发动机型，最大传递力矩：350 Nm,新型变速器,0B2 变速器 (ML311-6Q)用于四轮驱动车和所有发动机型，最大传递力矩：350 Nm,0B3 变速器 (ML351-6F)用于前轮驱动车和所有发动机型，

28、最大传递力矩：大于350 Nm,0B4 变速器 (ML451-6Q)用于四轮驱动车和所有发动机型，最大传递力矩：大于350 Nm,0AW 变速器 (VL381-F) 用于前轮驱动车和所有发动机型， 最大传递力矩：400 Nm,0B6 变速器 (AL651-6Q) 用于四轮驱动车和所有发动机型， 最大传递力矩： 580 Nm (汽油发动机) 650 Nm (柴油发动机),手动变速器,自动变速器,Audi A4L中国型变速器一览,0B1 用于前轮驱动车和 所有发动机型， 最大传递力矩：350 Nm,0AW 用于前轮驱动车和所有 发动机型， 最大传递力矩：400 Nm,0B6 用于四轮驱动车和所有发

29、动机型 最大传递力矩：580 Nm (汽油发动机) 650 Nm (柴油发动机),Audi A408 技术 变速器,0B1 变速器 (ML311-6F), 剖面图:,5,3,2,1,4,7,6,8,9,10,Audi A408 技术 变速器,0B1 变速器 (ML311-6F), 断面图: 润滑系统,Audi A408 技术 变速器,multitronic 0AW (VL381-F),用于发动机扭矩不大于400Nm 的场合 ! 新 ATF! 8 档 - tiptronic 重: 118 kg,变速器螺栓采用特制铝制成,集成式的 ATF-过滤器,主传动器/差速器在双质量飞轮和离合器前,轴油封压配

30、件,Audi A408 技术 变速器,multitronic 0AW (VL381-F), 断面示意图:,连接主传动器的附加齿轮,扭矩传感器油两种型号：A - 两级扭矩传感器，用于最大扭矩为320 Nm的发动机 B - 可变扭矩/压力曲线的扭矩传感器，用于扭矩超过 320 Nm的发动机,更窄、更轻的链条,变速部分轴距增大了，变速 扩展范围为6,7,功率优化了的机油泵 （集成在液压控制单元内）,0AW-变速器的输入轴,7片式离合器 （用于前进档和倒档）,新型的行星齿轮组（倒档传动比降了约20%）,Audi A408 技术 变速器,0AW-变速器上的可变扭矩传感器,传动比的变化会使得该球产生径向移

31、动,发动机扭矩的变化会使得球座彼此间发生扭转,球座 1,球座 2,Audi A408 技术 变速器,如果球座彼此间发生了扭转，那么球座的斜面形状就会产生一个轴向力，这个力就是锥形盘压靠在链条上的力。斜面的坡度随着球的径向位置的不通同而在改变。于是就可改善压紧力的特性曲线。,未超速: 斜面扁平，接触压力大,超速: 斜面很陡，接触压力小,Audi A408 技术 变速器,两级扭矩传感器的压紧力 可变扭矩传感器的压紧力 要求的压紧力,压紧力 %,未超速,超速,0AW-变速器内0AN可变扭矩传感器,变速速比,Audi A408 技术 变速器,用于四轮驱动的所有发动机机型 最大力矩为580 Nm (汽油

32、机) 和 650 Nm (柴油机) 只用于全轮驱动 是ZF公司的第2代6档自动变速器 动态换档特性改善了约50% 新型机电一体模块（Mechatronik）使得反应时间缩短了 驻车脱开功能（在车辆挂着档且车停住时）?,0B6 变速器 (AL651-6Q),Audi A408 技术 变速器,0B6 变速器 (AL651-6Q),主传动器/差速器在变扭器前 自锁式差速器，非对称动态力矩分配 柴油车使用双减震器式的变扭器,Audi A408 技术 变速器,0BD: 用于发动机扭矩不大于400 Nm时 研发 / 制造商: ZF (Gotha)是从08V主传动器发展而来的,后部主传动器,0BC: 用于发

33、动机扭矩不大于600 Nm时 研发 / 制造商: Audi / VW-Werk Kassel 是从0AR主传动器发展而来的,0BD和0BC这两种主传动器的连接尺寸是相同的。在其扭矩和传动比范围内是可以互换的。,Audi A408 技术 变速器,三角匹配,Audi A408 技术 变速器,三角匹配,三角匹配的具体说明： 万向节传动轴的万向节上的白色标记点，相对于万向节传动轴的剩余不平衡量顺时针偏置了60。 主减速器上的黄色标记点相对于主减速器上的剩余不平衡量逆时针偏置了60。 在将万向节传动轴安装到主减速器上上时，如果这两个颜色标记点对齐了，那么这两个不平衡点就呈彼此错开120的状态。 拧紧离颜

34、色标记点最近的螺栓，这就使得万向节翘起并被准确地被推至对面。 这就意味着；万向节稍微偏离了旋转轴。 于是就产生了一个“人为的”第3个不平衡点，该点现在又与其它两个不平衡点呈120布置。 这些不平衡点构成了一个等腰“三角形”，因此取名为“三角匹配”。 利用这个“三角匹配”可以更好地来补偿剩余不平衡量，从而可以使得总的剩余不平衡量非常小。,Audi A408 技术 变速器,密封方式,Audi A408 技术 变速器,旧密封方式,新密封方式,奥迪驾驶模式选择系统（Audi drive select）,B8系列车的一个新特点是可以选装“奥迪驾驶模式选择 系统”，司机通过该系统可以进行各种车辆的设置。

35、自动变速器的运动程序在” DYNAMIC “（动态）这个行驶模式中设定。 带有“奥迪驾驶模式选择系统”（Audi drive select）这个装备包的车，就不再有“S”这个档位了。 没有“奥迪驾驶模式选择系统”（Audi drive select）这个装备包的车，还是有“S”档位（与以前是一样的）。,操纵单元-Audi drive 开关模块E592,Audi A408 技术 变速器,离合器模块,自锁式中间差速器，这种差速器具有非对称动态力矩分配功能,万向节传动轴采用新的密封结构和安装结构,在新一代变速器上，前桥主传动器（差速器）在离合器或变扭器前,动力传动系统的新特点,后部主传动器，有两种型

36、号,Audi A408 技术 变速器,Audi A4 底盘,奥迪A4L基础课程,目录,A4 底盘技术一览,Audi A4 底盘,自适应定速巡航装置 (ACC),ESP 功能,驾驶员辅助,轮胎气压监控,学习目的 熟悉底盘部件的结构; 熟悉底盘部件的功能; 熟悉底盘部件重要的改进之处; 熟悉售后服务的革新之处;,Audi A4 底盘,EX 307 Audi Q7 Technik - Bordnetze (Arial 18),Audi A4 底盘技术一览,Audi A4一览,电子控制减振调节,梯形联杆式后桥,ESP Bosch 8.1,电动机械式驻车制动器,前轮和后轮采用16“ 和17“ 盘式制动器

37、,液压齿轮齿条转向器,手动调节式转向柱,17“ 和 18“的车轮是标准装备，可选17“-18“,轮胎应急套件 (TMS) 是标准装备,新一代方向盘,新结构/功能,A自适应定速巡航装(ACC),动态转向系统,五联杆式前桥,轮胎压力指示,变道辅助系统,Audi A4 底盘,电子控制减振调节,梯形联杆式后桥,ESP Bosch 8.1,电动机械式驻车制动器,前轮和后轮采用16“ 和17“ 盘式制动器,液压齿轮齿条转向器,手动调节式转向柱,17“ 和 18“的车轮是标准装备，可选17“-18“,轮胎应急套件 (TMS) 是标准装备,新一代方向盘,新结构/功能,A自适应定速巡航装(ACC),动态转向系统

38、,五联杆式前桥,轮胎压力指示,Audi A4L中国型一览,变道辅助系统,Audi A4 底盘,底盘 5连杆前悬架,运动、精确的转向，并带有很高的驾驶舒适性。,功能性特征 优化的轴荷分布，并具有更短的前悬 转向器的新位置使得到车轮的转向力更直接 刚性安装的前副车架传力更快 (刚度) 由于刚性的前副车架带有刚性元件和优化的车体结构，使得滚动噪声得到改善 采用铝质轻质材料设计的地方：副车架，滚动轴承，带控制臂的轴瓦，支撑/导向杆 通过节能泵控制转向 用户利益 中性转向 具有很好路感的直接转向响应 突出的灵敏度 低的滚动噪声,前轴前移,转向器在更低的位置,刚性安装的副车架,Audi A4 底盘,Aud

39、i A4L（B8）和A4（B7）的对比,新的变速器和前轴部置使前轴向前移动152mm成为可能. 这样获得了更长的轴距,除了使轴的负荷分配更合理，还使前悬变得更短。,152mm,前轴A4 (B8),前轴 A4 (B7),Audi A4 底盘,转向器移到发动机的下端，这样能更直接地传递转向力。这使得转向响应更直接，并带 有高度转向精确度 使车辆的操控更灵敏。,转向机 A4 (B7),转向机 A4 (B8),奥迪A4L(B8)和奥迪A4(B7)转向对比,Audi A4 底盘,底盘 梯形连杆后悬架,高的驾驶安全性和灵敏的驾控与后端优异的空间布置集成在一起,功能性特征 新的后轴，用梯形连杆设计 弹簧和减

40、震器分别安装，与车轮载体直接连接，这样在轴上有更低的侧向力，改善响应，增加舒适 由于新的运动学设计，有效的改善了俯仰 前驱和四驱车型有同样的轴设计 由于后部的优化设计，轴部分设计更紧凑 有效的轻质设计措施：铝质拉杆，上叉臂，车轮载体和梯形连杆，管性设计的稳定杆，缝纫机管轴载体 用户利益 在所有驾驶状态下，高度的驾驶舒适性和最小的车身漂移 由于快速的循迹性，带来了突出的灵敏度 大的通载宽度 低的后备箱坎高度 高容量的后备箱，四驱车型也一样,主弹簧,减震器,辅助弹簧,Audi A4 底盘,EX 307 Audi Q7 Technik - Bordnetze (Arial 18),自适应定速巡航 (

41、acc),自适应定速巡航 (acc),的结构和工作原理 + 与Q7车上一样的制动耸车 首次偏置安装且未配备格栅 不是将车制动到停住 与Audi A6 和 Q7一样，雷达传感器不需要大调整就可进行设置 尽管是偏置的，但仍可以用大家熟知的专用工具来调整(VAS 6190, VAS 6430 或 VAS 6041 + VAS 6041/1A),Audi A4 底盘,胎压监控增强版(RKA+) RKA+是免维护的，用户化友好的系统，也可在突然失压时提醒司机。 功能性特征 当失压时给驾驶员以告警 也能识别失压的程度 刺穿时能识别快速失压 用户利益 免维护性 换胎后，在MM中提供车辆菜单再校准 更可靠 可

42、靠的系统 无车轮传感器 当胎压告警时，驾驶员能能检查和修理失压轮胎 兼容不同的轮胎,轮胎气压监控,Audi A4 底盘,电子稳定程序 (ESP),奥迪A4L基础课程,区别： ESP 8.0通过同时对四个车轮进行制动将车速降低到非临界等级， ESP 8.1则是轮流对左前轮和右前轮进行制动,下面列出的是ESP8.1与ESP8.0(A6)的共有功能： ESP (电子稳定程序) ABS (制动防抱死系统) EBD (电子制动力分配装置) TCS (牵引力控制系统) EDL (电子差速锁) EBC (发动机牵引力矩控制系统) HBA (液压制动辅助系统) FBS (制动效能衰减补偿) 紧急制动信号 制动

43、盘清洗,ESP8.1,Audi A4 底盘,功能说明: 基本功能是： 在车辆停车期间通过制动压力的建立保持驻车状态。该功能的执行是通过ESP激活四个车轮的制动压力。前提条件是：该功能通过按键已开通自动保持功能，并且车辆在停止时施加制动。在长时间停车时处于工作状态的ESP电磁阀会变热，当温度达到大约 200C 电子驻车制动激活 (EPB)。 这样就避免损坏ESP电磁阀线圈。 司机要继续行驶，当发动机扭矩足够是车辆保持停止状态，以至于不溜车，制动解除。,功能说明 制动解除的准确时间的实验表明和下列数据有关; 发动机扭矩 水平角度 (通过EPB控制器里的水平传感器得到) 变速器在挡位上 抬起离合器

44、(离合器位置传感器) 或者 相应的挡位离合器结合,Audi 固定辅助功能,Audi A4 底盘,该功能通过操作自动保持按键E540来激活 。 该功能有下面运转状态: 非激活状态:开关内的二极管照明灯不亮 预备状态:开关内的二极管照明灯亮 激活:开关内的二极管照明灯亮, 仪表内的显示灯 (P) 变绿,为能使功能起动，预备状态(stand by) 必须操作激活下列功能: 司机打开开关 发动机运转 司机门关上 ESP 和 EPB 没有故障,Audi 固定辅助功能,Audi A4 底盘,奥迪A4L基础课程,变道辅助系统,变道辅助 系统概况,仪表里的故障显示,左侧警报显示,带有控制灯的系统激活按键,传感

45、控制单元1后杠左侧,传感控制单元2后杠右侧,右侧警报显示,MMI客户程序参数,Audi A4 底盘,操作,调整 调整警报灯的亮度 警报灯首先会以信息灯的亮度显示2秒钟，然后以警报灯的亮度显示 调整是根据遥控钥匙进行存储的,Audi Lane Assist,Audi Side Assist,Audi A4 底盘,电气系统,奥迪A4L基础课程,目 录,联网,仪表底盘总线系统新变化,舒适总线系统新变化,Audi A408 服务技术培训电气系统,信息娱乐总线特点,学员应熟悉： 网络结构的变化 仪表底盘总线系统新特点 舒适系统新变化 信息娱乐系统特点,学习目的,Audi A408 服务技术培训电气系统,

46、联网,奥迪A4L基础课程,保险丝和继电器,流水槽内的保险丝支架 和外接起动连接处,仪表板右侧保险丝 支架和CAN-总线的节点插头,继电器支架和司机侧脚坑处 的供电控制单元,继电器和保险丝支架 (行李箱内右侧),继电器和保险丝支架 （在E-Box内),分线器和CAN-总线的节点插头(在左侧A-柱处),保险丝支架 (仪表板左侧),保险丝支架和蓄电池断开元件 （在蓄电池正极上）,电气系统,网络联接 - 带有信息娱乐系统CAN总线的拓扑结构图,G238,CAN 驱动总线 CAN 舒适总线 CAN 信息娱乐总线 CAN 组合仪表/底盘总线 CAN 扩展总线 CAN 诊断总线 LIN总线 子总线系统,J5

47、19,G395,J530,E1,J400,G397,J764,E415,E284,J245,G578,G355,J393,H12,J255,J126,V,J772,J345,J527,J453,J136,J521,J386,J387,J667,J668,J623,J234,J217,J431,G419,J285,J446,J104,G85,J540,J364,J428,J769,J770,R,J525,R36,J367,C,J533,J799,J800,E592,J792,J389,J388,G536,J250,J759,电气系统,网络联接 - 带有MOST总线的拓扑结构图,G238,G395

48、,J530,E1,J400,G397,J519,J764,E415,J393,H12,E284,J245,G578,G355,J255,J126,V,J772,J345,J527,J453,J136,J521,J386,J387,J667,J668,J623,J234,J217,J431,J533,J428,J769,J770,J104,J446,J285,G85,J540,J364,J367,C,J523,R36,J401,R78,R41,R199,R147,J525,R,J507,J799,J800,E592,J389,J388,J792,J759,G419,G536,CAN驱动总线 CA

49、N舒适总线 MOST 总线 CAN 组合仪表/底盘总线 CAN扩展总线 CAN诊断总线 LIN总线 子总线系统,J250,J759,J759,电气系统,Title sheet Air-conditioning,EX 307 Audi Q7 Technology On-board networks (Arial 18),仪表底盘系统,目 录,组合仪表,动态转向,仪表底盘系统,革新: 刻度标的起始端是所谓的6点钟位置，终止端为3点钟位置 在“点火装置”“启动”后，刻度盘上的指针将从最低限位转到最高限位并返回 在转速表和车速表内取消了小显示器 行驶里程、总里程以及日期和时间都将显示于中央显示器上 升

50、高挡提示显示能够帮助驾驶员以节油方式驾驶 仅有的两个传感器油位传感器和无线时间模块以硬件方式与仪表连接,组合仪表,仪表底盘系统,帮助提示驾驶员以节油方式行驶 该功能在发动机控制单元里，在组合仪表中显示 所有手动变速器的车辆均有该功能 踏下离合器将不再有显示 (超过2秒) 全负荷以及滑行时没有显示 通过 MMI可以激活或不激活该功能 (CAR 组合仪表),升高挡显示,仪表底盘系统,动态转向系统,基本功能,仪表底盘系统,执行元件 E-电机 差动传动元件 锁止销 基准传感器 电机位置传感器,伺服控制 选装装备 带有动态转向的均带有司服控制 ECO 旁路调节阀与发动机有关,v,在动力转向不激活的状态下

51、，转向行程只能从左端转向挡板到右端转向挡板 2x 441 驱动轮最大转动 (大约 900 方向盘最大转动),伺服泵 ECO阀只有3.2L发动机有,动态转向系统结构,转向控制单元 (SCU) 装配位置:司机脚坑 地址码: 1B,仪表底盘系统,动态转向基本功能,Pr. Nr. 1N7 用 2H1强制连接(Audi drive select),动态转向系统可以将方向盘转角和电机控制的叠加角度加在一起。也可以反向转动。（ESP介入工作） 该转向介入不能独立于下列因素存在： 驾驶员的期望 车辆的稳定情况 方向盘和前轴之间的机械连接不能拆开 转向能够进行 通过司机 动态转向系统,差动驱动,仪表底盘系统,动

52、态转向 变化的转向传动比,1. 回落层面线: 转向传动比舒适过渡 系统只有轻微的故障 例如没有识别到车速信号,Direkter Lenkwinkel,2. 回落层面线: 机械转向传动比 系统存在严重故障 例如在车辆运行中拔掉保险,Dynamic,仪表底盘系统,动态转向对用户的影响,驻车时小的转向传动比 转向传动比的2 个互相依赖的速度识别线（动态/舒适）借助ADS进行选择 控制显示:,关闭发动机 动态转向不激活,起动发动机 初始化运行 初始化的原因: 在发动机关闭 时作大的转向移动 轻微的移动方向盘，灯光闪烁 初始化（同步化）后灯熄灭,起动发动机 系统识别到故障 改变转向动作 (回落界面, 固

53、定的转向传动比),灯亮,灯闪烁,仪表底盘系统,动态转向系统,稳定介入,在以下情况时，动态转向系统会激活以实现稳定： 不同摩擦系数（-split）路面上的制动 转向不足 转向过度,仪表底盘系统,ESP (传统的),Bremskraft,转向角,制动力,ESP 带有动态转向,通过单个的车轮制动保持车辆稳定 车辆稳定通过转向和制动地介入 在碎石路面上制动 做油轮在不同 *路面 上制动 车辆在转向过渡/不足状态下 * = 轮胎和路面间的摩擦系数,使用功能 ESP 转向介入,仪表底盘系统,动态转向系统,稳定介入 1. 不同摩擦系数（-split）路面上的制动,仪表底盘系统,动态转向系统,稳定介入 1.不

54、同摩擦系数（-split）路面上的制动,仪表底盘系统,动态转向系统,稳定介入 2. 不足转向,仪表底盘系统,动态转向系统,稳定介入 3. 过度转向,仪表底盘系统,动态转向系统,Zeit,稳定介入 3. 过度转向,仪表底盘系统,动态转向系统,稳定介入 3. 过度转向,无动态转向系统的车,仪表底盘系统,动态转向系统,ECO-转向泵 (叶片泵),在下面的发动机上使用ECO-转向泵： 3,2l FSI 4,2l FSI,转向泵,ECO-阀 (体积流量调节阀),转向角传感器,车速信号,转向器,转向阀,CAN-总线,控制单元 J792,仪表底盘系统,动态转向系统,ECO-转向泵 (叶片泵),仪表底盘系统,

55、动态转向系统,维修范围,+ 底盘 (修理组 01; 40 49) + 主动转向系统 (修理组48) + 01 具有自诊断能力的系统 + 1B 主动转向 J792 + 1B 主动转向 J792的功能 1B 系统概述 (修理组48) 1B 部件安装位置 (修理组48) 1B 给控制单元编制代码 (修理组48) 1B 更换控制单元 (修理组48) 1B 读取测量数据块 (修理组48) 1B 基本设定 (修理组48),仪表底盘系统,动态转向系统,维修范围,控制单元编码,在线通过SVM-数据库来进行 编码的内容是：发动机型号、底盘类型、转向泵类型和默认值。,基本设定,通过基本设定 ，主动转向控制单元就会

56、获知转向角传感器的测量值（方向盘位置）、电机位置传感器信号（偏心位置）以及基准传感器信号（转向器主动齿轮的位置）。 各个传感器信号彼此间的相互匹配是在生产厂家新车上就完成了的。这个基本设定过程是初始化的先决条件。 售后服务中，在下述情况下需要进行基本设定：: -安装新的/另一个主动转向控制单元J792 -安装新的/另一个转向柱 -安装新的/另一个转向角传感器G85，或者对转向角传感器进行校准 -修改了车轮定位值,仪表底盘系统,动态转向系统,维修范围,基本设定,前提条件: -转向角传感器G85已校准了 -控制单元J792 已编制了代码 操作步骤: 用 VAS 6458来校准转向角传感器, 这个校

57、正就是要通知控制单元J792：转向轮在直线位置时转向角是多少; 前轮要设置到“与车桥几何形状相同的单侧前束值”处。在这个位置，控制单元J792就能确定当前的转向角以及电机位置信息了; 随后转过中间位置，基准传感器就发出信号，于是相应的转向角值和电机位置就确定了; 转向角（1中的）和转向角（2中的）之差就被计算出来了，这就是方向盘偏斜的一个度量值； 5.在点火切换时，转向角传感器、电机位置传感器和基准传感器的测量值就被存储到控制单元内了 。随后如果需要的话，方向盘偏斜状态会由控制单元J792控制电机来进行自动校正。 下次启动驱动电机时就会进行初始化过程。,仪表底盘系统,动态转向系统,维修范围,系

58、统状态,可从测量数据块5中读取系统状态： 0 = 动态转向系统已准备就绪(系统正常、已同步且所有功能均可用） 1 = 初始化 (15号接线柱接通后，控制单元启动） 2 = 安全传动比 (ESP故障, 无车轮转速信号) 3 = 系统已锁止 (电机激活功能被关闭了） 原因:1. 任务尚未完成 2. 重大故障或温度过高 (这两种情况都会记录故障“基本设定尚未完成”或者专门的故 障说明） 4 = 动态转向系统已完成初始化（电机已激活，随后系统状态=0）,仪表底盘系统,动态转向系统,维修范围,指示灯以及组合仪表的中央显示屏上文字提示都可显示出系统故障。 如果因故障而导致系统关闭了，那么在驻车时您会感觉转向所需的力明显增大（从零位到止点位置现在是450 ，不是 390）。,系统诊断,Dynamiklenkung: Systemstrung,仪表底盘系统,动态转向系统,维修范围,系统诊断,仪表底盘系统,Title sheet Air-conditioning,EX 307 Audi Q7 Technology On-board networks (Arial 18),舒适系统,目 录,220V电源插座,驾驶员模式选择系统,空调特点,座椅通风,230 伏插座,安装位置: 中央副仪表台后部 输