B737-300轮舱部件图

1、B737-300轮舱部件图册,1.前轮和前轮舱,传压筒,传压筒功用：瞬间均衡起落架收放作动筒中的压力，在放出和收起循环的初始阶段，此均衡压力起到一个延时作用，使锁作动器在起落架收放作动筒增压之前解除锁定状态,刹车片功用：前轮收进轮舱内时，使前轮制动。 更换标准：刹车板与螺钉头之间距离小于1.6mm,前起落架液压组件,功用：组件包括所有调节引导到起落架收放作动筒和锁作动筒去的液压所需的活门，确保收放的运动平滑，同步,应急放起落架组件,功用：通过钢索与应急放起落架手柄相连。压力放起落架失效时，可拉动手柄使起落架解锁，靠起落架自身的重量和气流的作用力是起落架放下锁好,锁作动筒,功用：起落架收上和放下

2、时，对起落架起到锁定的作用,前起落架收放作动筒,功用：为起落架的收上和放下提供驱动力,减震支柱充气活门功用：勤务时，为减震支柱充气。在减震支柱底部有充油活门。 转弯释压活门功用：当A系统增压时，转弯释压活门使液压系统释压以便拖飞机。从功能上它安装在起落架选择活门和转弯活门之间的液压管路上。无论系统是增压还是起落架操纵,手柄在“放下”位，释压活门正常打开，允许A系统压力进入转弯计量活门。当把操纵按钮推入时，到转弯计量活门的压力管道被堵住。两个计量活门管道都回油。拖飞机时讲销子插入使活门保持在释压位置，以便前轮随拖车自由自由转动。,转弯计量活门：用来控制从起落架放下管道到转弯作动筒的液压,转弯作动

3、筒：将计量活门传递来的液压力转换为机械力，驱动前轮转弯。 前轮转弯角度：手柄操纵左右可转78；方向舵脚蹬操纵左右可转7,应急放起落架观察窗,功用：应急放起落架时，在驾驶舱可观察前起落架是否放下锁好,防扭臂：防止内、外筒之间发生相对转动。前轮转弯时，有前轮转弯系统施加到上扭臂的转弯力，经下扭臂传递到内筒上。,空中邻近传感器：减震支柱压缩使空中邻近传感器感觉到”不在空中“，并控制旋转作动器驱动方向舵脚蹬衔接机构衔接。使脚蹬可控制前轮转弯。,技术标准：前轮更换标准周围磨平或磨一见二，扎伤深度超过三层排线；轮胎充气正常1655PSI；减震支柱外伸3-5英寸。,2.主轮及主轮舱,主 起 落 架 减 摆

4、器,功用：在飞机高速滑行和重刹车期间避免减震支柱内、外筒之间产生过量的震动,主起落技术标准：更 换标准周围磨平或磨 一见二，扎伤深度超 过四层；轮胎气压正 常1994PSI；缓冲 支柱外伸2-5英寸；刹 车指示杆刹车时小于 1-1.5mm,液压油关断活门功用:发动机灭火手柄拔出时，供油关断活门关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油。防止液压油到达受影响的发动机泵上 燃油交输活门功用：隔开飞机左右供油管路,空地传感器功用：提供飞机在空中或地面的确切信号，以便操纵飞机的有关电路。 地面扰流板旁通活门：防止空中地面扰流板打开,飞行控制压力组件：给副翼，方向舵，升降舵和飞行扰流板控制系统提供液压动力。,液

5、压油箱：用来向B系统液压泵供油，还向PTU供油。,液压油箱油量表：表上“F”位表示油箱有7.2加仑有野；“REL”表示油箱里油液少于6.4加仑，需要加油。,油箱加油组件：油箱加油选择活门使一个人工作动的三位电门，可以选定A系统油箱加油或者向B系统油箱和备用系统油箱加油。 加油勤务要求： 1.液压系统仅能使用BMS3-11液压油 2.加油选择活门在关闭位时，不能像油箱加油，最大加油压力位75PSI 3.当对油箱加油至满线时，应先操纵个操纵翼面后，在确定油量是否足够。 4.对B系统勤务时，应确定刹车蓄压器压力已为3000PSI 5.当A系统油箱上的指示在RF以下必须对飞机液压系统补油。,压力组件：

6、对泵的输出压力进行过滤，并将其分配给各使用系统。 压力传感器：为驾驶舱B系统压力表指示提供电信号。,低压电门：感受泵的压力，如低于规定值，向驾驶舱的泵低压指示灯提供电信号。,电动泵：给液压油创建压力，保持出口压力2700psi，供油量6gpmc（每加仑/分） 油箱增压组件：为三个油箱增压，保证向每个油泵供油，增加油箱可使油液起泡减少到最小值，在真空和超压状态保护油箱,释压活门：人工对系统油箱进行施压。 油箱压力表：对油箱的压力提供机械指示、,地面扰流板控制活门：控制到地面扰流板作动筒的液压 扰流板混频器：是操纵全部扰流板的一个中心操纵装置。有副翼系统和扰流板手柄两种输入方式。通过 比率变换器输

7、入的副翼系统信息使扰流板混频器的连杆定位，从而对飞行扰流板进行差动操纵,A系统液压油箱,A系统油箱释压活门,A系统油箱：油量在F位时大约4.8每加仑。油量在RF时大约4.2每加仑 释压活门：当压力达到60-65psi时，该活门自动打开，释压以保护油箱结构。,起落架转换活门,起落架转换活门：起飞时，一旦液压A系统失效，起落架转换活门将引导B系统的压力区收上起落架和前轮转弯系统。 工作条件：地面时，b系统油量高于5.1加仑，由备用前轮转弯转换电门控制，空中时，起落架手柄不在down位，任何一个主起落架不在手上并锁好位，一号发哦那个家N2转速低于大约56。,PTU动力转换组件,PTU（power t

8、ransfer unit）：有A系统的液压去驱动PTU的马达，使PTU的马达带动泵，泵使B系统油箱里的液压油具有一定压力以驱动前缘装置。,备用邮箱：满油量2.8加仑,备用系统电动泵：提供压力油液给别用方向舵，前缘装置和反推装置。 备用压力组件：将备用泵的输出分配给备用方向舵作动器，前缘装置（仅用于放前缘）和反推力装置。,刹车蓄压器：为刹车工作储存液压能量，抑制压力波动以及确保瞬时液压油进入刹车组件中。 蓄压器压力表：预充压力1000PSI，正常压力3000PSI 。,APU灭火控制板：地面对APU进行灭火，把手向下拉，断油断气。搬动电门灭火瓶释放。,襟翼控制组件：包括襟翼控制活门和相应的液压操

9、纵襟翼的连杆机构，七个电门：备用襟翼驱动限制电门，起飞警告电门，着陆警告电门，前缘指示电门，马赫配平电门，失速警告电门。,优先活门:当B系统压力低于2400psi时，优先活门关闭，阻止了到液压马达的液压，使B系统能优先去驱动前缘装置 后缘襟翼旁通活门：在襟翼备用驱动系统工作时，讲襟翼液压马达压力油同回油管连接，防止液压操纵液压马达,襟翼旁通活门,襟翼动力组件：为襟翼的驱动提供动力，主用液压驱动，备用电动驱动。 停放刹车关断活门：在使用停留刹车时用来防止压力释放，安装在四个防滞刹车活门和B系统回油管之间的一个公共回油管，活门必须打开，才能使用正常防滞刹车系统,自动刹车换向活门：将人工刹车和自动刹

10、车压力隔开和将备用刹车压力与正常刹车压力隔开。,自动刹车组件：根据驾驶员选择的减速率自动对所有刹车提供液压，使飞机减速。,自动刹车换向活门,正常和备用刹车计量活门,刹车计量活门：四个同样的刹车计量活门（两个正常和两个备用）用来计量进入刹车系统的正常或备用液压，以响应刹车踏板操纵。,停机刹车关断活门,自动刹车组件,刹车蓄压器隔离活门,蓄压器隔离活门：当备用刹车系统增压时，活门断开从蓄压器来的液压油流动，当B系统释压或停留刹车工作时，活门打开，使蓄压器压力油进入正常刹车计量活门去刹车,刹车保险：用来防止在保险器下游出现过量渗漏时，不致丧失所有刹车压力，当流量达到一定值时，保险自动关闭液流，当两端压差不大于5PSI，会自动复原。 刹车防滞活门：电控液压活门，他根据从防滞控制盒接受到得信号计量施加到刹车组件中的液压,发动机灭火瓶,发动机灭火瓶：发动机火警时，对发动机实施灭火。内充氟利昂,刹车选择活门,刹车选择活门：在起落架up或down位期间，允许在液压管路中有液压油连续进入刹车系统,自动刹车换向活门（往复活门）,起落架选择活门,起落架选择活门：具有引导液压通到起落架收上或放下管路的功能，从起落架管路中来的回油也经