[机械]国内外减速器技术的新发展.ppt

1、国内外通用齿轮减速器技术的新发展，迎接进入国际市场竞争的挑战和机遇，报告：中国机械工业技术专家中国机械工程学会机械传动分会委员，齿轮专业委员会委员南京固定齿轮有限公司副总经理李嘉多利江教授水平高的工人，扎西实际上使PR产品成为世界一流品牌的第一概述，第二，国外通用齿轮减速器技术的新发展，第三，国内通用齿轮减速器技术的新发展PR系列模块化齿轮减速器，6，以新的姿态投入新世纪的国际市场竞争，概述，20世纪末20多年来，世界齿轮技术取得了长足发展。 产品开发五大趋势：高速化、微型化、低噪音、高效率、高可靠性、技术开发三大趋势引人注目：硬化表面技术、电力分支技术、模块化设计技术、其他技术开发：加工检验

2、、修改、材料和热处理的质量控制、精度提高、随着这些技术的应用和成熟度的提高，齿轮产品的性能价格大幅提高，产品越来越完善，齿轮在驱动领域仍然占据着不可替代的位置。20世纪70至90年代初，高速档技术经历了测绘、技术引进(和技术研究)、独立设计和制造三个阶段。目前，我国自主设计制造能力基本上符合国内生产的要求，南茧设计制造的最高参数为：最大功率44兆瓦(精制组55兆瓦)，最高线速度168米/秒，最高速度67000r/min。低速重载齿轮技术，尤其是硬化齿轮技术，也经过映射复制等阶段，从一开始就按事件发展。除了寻求钎焊制造技术外，在推广硬齿轮技术的过程中，还进行了一系列有意义的工作，如“钎焊”和“选

3、择性”。可以说，20世纪70-80年代国内重型齿轮的两大问题水泥减速器和轨道减速器现在已经完全解决了。随着渗碳淬火硬化齿轮减速器技术的普及，80年代末到90年代初，中国通用齿轮减速器开发了几种硬齿轮减速器标准，如3360 ZBJ19004-88、ZBJ19026-90、YB/T050-93等。我国有“三环”等自身的知识产权标准，成为南京高速变速箱厂代表的硬面生产减速器的一家企业，为推动我国齿轮技术的发展，缩小与国外的先进水平差距，促进国民经济的发展做出了重要贡献。80年代，只有包括FLENDER在内的几家外国公司进入了中国市场。虽然在技术上占优势，但对快速增长的中国硬盘驱动器行业没有太大的威胁

4、。九十年代中期以后，随着开门，外国公司开始大举占领中国市场。天津湾德国安全亚洲制造中心、芬兰圣勘探路、德国FLENDER、日本的住友、德国朝轮、日本三木等多家外国公司单独经营工厂，美国的福克、比利时汉森等许多著名公司也向中国市场推出了其通用减速器。外国企业都控制着通用减速器的市场，专用减速机以高成本不占优势。这些公司不仅在全球经营，而且在全球范围内制造，具有设备、技术、资金和规模优势，有推翻中国企业的潜力。为了占有中国市场，还毫不隐瞒地宣传了在中国追求5年不盈利的倾销政策的事实。90年代，国外的通用减速器一般经过新的更换过程，他们不断新推出的景区通用减速器标准在承载能力等主要技术指标上又有了很

5、大的提高，在模块化设计上也做出了新的努力。相比之下，我们的标准都落后了，逐渐失去了价格上的优势。从1995年开始，我国的硬齿面通用减速器不能与外国竞争的产品，我国企业在与外国的竞争中连续几年败北，看着中国需要高级通用减速器的市场基本上都被外国公司占领，可以说中国的通用减速器行业已经面临着严重的危机。国内通用减速器的市场份额示意图如下。第二，国外通用齿轮减速器技术的新进展，本节介绍了我们与国外的差距。总之，我国原有的减速器和国外的差距主要表现在技术水平差距和生产规模差距两个方面。介绍侧重于技术水平差异的海外技术开发。1.以承载能力和大幅增长为特征的FLENDER为例，1995年的样品约为1020

6、%，1997年的样品约为1995年的样品的20%，1999年的样品约为10%。除个别公司外，外国知名公司产品样品的承载能力大体在同一水平线上。搬运能力提高的主要原因是技术成熟度、质量管理水平的提高和稳定性、部分公司采用修改技术等。我国现在还担任主角的ZBJ19004-88和TB/T050-93减速器的额定功率分别与FLENDER 1985相似，1988年样品值接近，达到标准水平(很多工厂达不到)也落后了16年，差距越来越大。与此同时，随着海外质量管理水平的提高和稳定，选择系数将减少。实际选拔的话，有时海外减速器比我们国产的轻一半左右，所以海外选择报价可能比国产的便宜。如果质量不如别人，价格上的

7、优势又丧失，国产减速机根本不能与外国竞争。2 .在模块化设计方面做出了新的努力，比利时汉森首次成功地将模块化技术应用于减速器设计，开发了HPP系列。住友公司引进汉森技术宣传HPP产品。80年代，大多数外国企业产品(FLENDER、SEW、Thyssen)的中心距离等主要参数采用R20优先级，大大减少了主要部件的品种规格，部分实现了模块化设计，我国的一些标准基本上是模型开发的。这种方法大体上还没有模块化程度高，零件很难形成大的布局。90年代柱塞完全消除了原来的系列系统，模块化开发了方形HB系列。Hansen又放弃了多面安装的HPP的长正方形形状，开发了P4系列，小规格仍然保持着HPP的中心距离。

8、Sew(Santasalo)在小型企业常用的规格中开发了M、MC系列，此外，Sew(Santasalo)还继续保持原来的优先级中心距离。smito mo公司仍然以HPP外形，以25齿角、2、3、4级等盒方法开发了8000系列，2001年还开发了9000系列。DAVID BROWN开发了g系列中小型规格的正方形系列。每个公司的模块化设计几乎都有一个共同点，就是将输入锥齿轮轴部分作为单独的模块装配在圆柱齿轮箱中，通用两种产品的盒子。3 .进一步采取降噪措施，FLENDER、HANSEN均通过改进齿轮参数和箱体的结构设计来降低噪音。根据hansensa标准，P4的噪音比HPP低2.5-9 dB(A)

9、。4 .更好的密封和外观密封是国外企业无泄漏、摩擦磨损少、功耗低的主要改进之一。汉森、弗莱彻、佩剑、秋天等都开发了自我封闭结构。高速轴大部分是非接触米露。很多企业越来越重视减速器的外形设计，例如汉森的P4减速器的外形设计。很多减速器像工艺品一样漂亮。相反，国内减速器外形、漏油等很常见，很难根除。国内减速器的技术水平差距也出现在低效率驱动器、低热量电力、低可靠性差异等方面。生产规模的差距外国公司的普通减速机生产已经形成了相当大的规模，因此可以有效地降低成本，增强竞争力。日本住友公司的一家制造商每月生产25，000台齿轮马达，每月模块化通用减速器850台。我国生产齿轮减速器的专业工厂近200家，但

10、可以生产硬齿面减速器，一定量也在30家左右。硬齿面齿轮通用减速机，单批生产，年产量最高，不到5000万元，即低，即百万元。如果把骨干企业全部加起来，产值也可能达不到外国公司的工厂之一。5.ISO开始制定减速器的技术条件标准。到目前为止，除了AGMA，世界各地各公司的产品都根据自己的经验和条件生产自己的产品，没有一定的标准，条件系数的选择不一致，使用寿命、热力计算的不均匀规定，特定的商业投机因素很难排除，给用户的选择带来了很大的不便。90年代，ISO开始起草iso/wd 13933工业封闭齿轮驱动器“工业应用的密封齿轮驱动程序”的技术报告，其中包括：平齿、锥齿轮装置、承载能力、计算规则和复盖范围

11、的一般规则工作条件系数KSF值建议使用AGMA的值计算热功率的两种方法，并首次建议将额定功率确定为100%负载工作10000小时和200%负载工作10000次循环数的方法。制定ISO标准必将进一步规范世界减速器产业的行为，促进减速器技术的发展。6 .条件系数的新变化为2点：(1)条件系数减少的趋势：以带式输送机为例，过去负载分类为m，h，工作条件系数KA为1.5，2.0，根据AGMA标准减少到1.251.5。(2)减速器仍然分为一天工作时间(3h，310h，10h)。过去，时间等级之间的卡差为0.25。使用表条件系数KA，硬化齿轮后，此差异不再是这种简单的数值关系，时间等级对部分设备没有影响。

12、某些示例(例如FLENDER)将3h的边界更改为0.5h，0.510h。工作负载不再由u、m、h分隔，徐璐其他工作人员每天徐璐为其他工作时间直接提供工作条件系数值。对AGMA提出的起重机的工作系数还有争议。我认为它包含了可靠性系数，并将它的观点反映在我的论文“discussion on the ratings selection of crane reducers”(交易选择)中。本文在IFToMM第10次大会上被采纳，并在ICMT2001机械传动国际会议上发表。在某些范例(有时会影响选取结果)中，您可以看到工作条件系数和强度选取的一些差异。HANSEN根据工作机器功率和马达工作比，徐璐提供不

13、同的工作条件系数。住友的计算功率没有分为电动机或工人功率。SEW按(工作人员功率效率)计算功率。条件系数的这种变化，像SEW、smito mo、David brown等，还有很多外国公司跟不上。从马达变更为多缸、单缸柴油机后，作业条件系数分别增加0.25、0.5，而FLENDER将1.25乘以1.5。7 .热功率计算，(1)通常考虑到拨号高度对冷却的影响，增加拨号高度系数。(2)稀释或不再考虑电源利用率的影响。在FLENDER 1993年之前的示例中使用了电源使用系数，自1997年以来修改了散热功率计算方法，不再采用电源使用系数。(3) ISO推荐的两种热功率计算方法尚未采用。(4) FLEN

14、DER将以前的热功耗计算方法按样式进行了更改，与SEW或朋友相比，旧方法和新方法的热功耗计算要精细得多。a)每个规格均在标准冷却方式(环境温度20，100%连续运行，高拨号高度1000m，室外，n1=750r/min)下提供热功率PG1PG4。b)修改热影响系数F4(或F5)、拨号高度系数F6(或F7)、润滑方法系数F8、热能力系数f9f12。热影响系数F4(或F5)对应于环境温度系数KT和工作周期系数KW的组合。例如，对于环境温度20，f4=1/KW。连续运行100%时没有额外的冷却装置，提高了温度时间系数影响，降低了盘管冷却时的温度影响。润滑方法系数F8根据水平装置变更为1.0，强制润滑为

15、1.05，垂直轴装置根据其他润滑方法变更。热容量系数f9f12除了考虑安装空间大小(小、大、室外)外，还考虑了不同速度、不同速度段、不同规格的影响。此系数比传统方法更精细。风扇冷却除了与旋转速度的影响外，还与安装场地(小型、大型、室外)和规格有关。线圈冷却与安装现场(小型、大型、室外)、规格以外的转速n1有关。c)原检验是P2的允许热电PG，现在是PG角系数P2，iii，国内通用齿轮减速器技术的新发展，产品不能及时更新，停留在80年代的国外水平，与外国的差距减少，逐年扩大。现在我们的产品落后16年以上是一般情况，面对国门开放，已经无力应对外国的挑战。企业在争夺市场，展开低价战。研究所已经企业化

16、了。但是在市场经济对比的冲击下，由于体制变化的阵痛，我国齿轮系统的科学研究和新产品开发格局正在悄然发生根本性的变化，许多企业成为新产品开发和研究的主角。例如，南戈尼从90年代中期开始，通过针对海外最尖端水平的艰苦努力，开发出了可以与海外相比的世界一流产品。现在有了成果，这样的成果就意味着我们不能面对外国挑战的局面的结束，是我们进行斗争的时候了。现在南高所做的简要报告，1 .冷静的分析，破除迷信，逐步确定了世界一流产品的开发，发誓比外国更高水平的决心和信心。我们认为中国人的产品比外国差的根本原因是技术力量或设备不差， a)短期行动、自卑、观念落后，设计思想落后，制造质量意识陈旧。b)国家或行业开发和推进的产品标准更新速度慢(通常需要10年左右)，不再满足市场经济条件下产品竞争的要求。c)由于管理水平的差异，质量管理存在很多漏洞，产品质量难以稳定在一个水平线上。例如，如果：好材料20CrNi2Mo热处理控制不正确，则材料的允许弯曲应力远低于一般材料20CrMnMo的值。海外齿轮马达的齿轮本来就是普通产品，所以需求量很大。该齿轮必须比马达小，强度不是主要问题，模块化设计很容易实现。一般精确度