动车组技术——动车组车端连接装置.ppt

1、、电力动车组基层连接器件，第五章，中南高等院校交通运输工程科学学院，LOGO，1，Contents，0.3-1.7，1.8-6.3，64-73，74-75，5.1简介，5.2 CRH2电车挂钩装置，5.3 CRH1电车挂钩装置，5.4 CRH5电车挂钩装置，Contents 、第五章、第五. 1概要、车端连接器件是指连接车辆间或两动车组之间的所有机械、空气、电气装置。 包括钩状体、缓冲器、减震器、车身间缓冲器、电连接器件。 3、LOGO，5.1的概要，一、车端连接器件的作用，连接牵引缓冲的柔软的旋转，车室间的密封拆下，容易传递压缩空气和电气信号和控制信号等，4，LOGO，5.1的概要，二、车端

2、连接器件的构成，钩状体缓冲器内的表蒙子外风挡车身间缓冲器(CRH2C采用)空气管路连接器电和管道连接器件，5，LOGO，5.1概要，三，车端连接器件的分类和特征，非自动钩状体：车辆连接必须人工完成的自动钩状体非刚性钩状体：允许两个连接钩状体在垂直面内相对位移的刚性挂钩： CRH2C 、1、钩状体分类、6、LOGO、5.1概要、三、车端连接器件的分类和特征、电力动车组一般采用密接式钩状体缓冲装置。 贴紧式钩状体缓冲装置具有钩状体自动实现连接和分解，具有相应的手动功能的特点。 具有回路、空气回路自动连接或手动批量连接功能。 有一盏茶的强度和刚性。 缓冲器必须适应高速动车组动力学的需要。 满足减少动

3、车组的需求。 可以满足不同钩状体之间的联结需求。 目前，25T男低音也使用了密切的钩状体。 1、钩状体分类7，主要减轻了动车组在运行中起动、刹车器、调车时车辆相撞造成的纵向冲击和振动，减轻了车身结构的破坏作用，提高了动车组运行的稳定性。 3 .缓冲器，8，LOGO，5.1的概要，3，车端连接装置的分类和特征，2 .缓冲器，8，LOGO，5.1的概要，3，车端连接装置的分类和特征，弹簧式缓冲器摩擦式缓冲器橡胶缓冲器摩擦橡胶缓冲器黏弹性橡胶泥缓冲器空气缓冲器一般火车机车车辆使用摩擦式和摩擦橡胶缓冲器，车辆使用橡胶缓冲器和黏弹性橡胶泥2.1缓冲器的分类，9，LOGO，5.1的概要，三，车端连接器件的

4、分类和特征，行程：缓冲器受到力后发生的最大变形量。 此时弹性元件处于总压缩状态，外力增加，变形量不增加。 最大力：最大力是缓冲器产生最大变形量时对应的作用外力，缓冲器的最大力比车体容许的负荷小，除此之外的情况下，如果产生超限负荷，车体永久变形破损。 车辆缓冲器的最大力通常为600800kN容量：指缓冲器在全压缩或全拉伸过程中，力在该过程中所做的工作的总和。 能量吸收比：缓冲器在全压缩或全拉伸过程中，阻尼大头针消耗的能量与缓冲器容量之比。 2.2缓冲器的主要残奥仪表、1.0、LOGO、5.1概要、三、车端连接装置的分类与特征、橡胶缓冲器分为平面拉伸型缓冲器：缓冲作用主要是把绝缘胶垫压缩和拉伸，绝

5、缘胶垫内的橡胶分子相互摩擦发热而消耗能量的橡胶可压缩性比较小剪切型缓冲器：在橡胶的剪切变形过程中吸收能量。 剪切位移大，变形双向，车辆间数量多，作用时间短，可吸收纵向冲击，提高乘坐舒适度。 2.3橡胶减震器、1.1、LOGO、5.1概要、三、车端连接器件的分类与特点、构成：柱塞、气缸、浮动活塞、单向阀、节流阀、节流阀好处：大的能量吸收比。气液缓冲器由高压氮瓦斯气体和液压油组合而成，该缓冲器在受到小冲击时，压缩气室也起到一定的缓冲能量，该能量吸收装置在钩状体中一般不与环形弹簧或橡胶关节一起使用。 2.4气液缓冲器，1.2，LOGO，5.1的概要，三，车端连接器件的分类和特点，液压缓冲器主要是装有

6、高黏性系数的工作油的管，中间有一个小孔的活塞，油的黏性系数高，所以在钩状体正常工作时，油不能通过小孔，缓冲器受到纵力当钩状体受到较高速的冲击时，油通过活塞的小孔进入活塞的另一侧的油室，将冲击能量转化为热能。2.5液压缓冲器、1.3、LOGO、5.1概要、三、车端连接器件的分类和特征、负荷曲线下的面积是缓冲器容量，容量相等，气液缓冲器的最大阻抗力最小的加载曲线和卸载曲线所包围的面积是能量吸收比，气液缓冲器几乎吸收全部能量2.6缓冲器的特性曲线、1.4、LOGO、5.1概要、三、车端连接装置的分类和特征、高速动车组运行的特殊性：其防风装置必须尽可能减小防风板的空气阻力，保证车辆连接部平滑地平整，以

7、减小动车组运行时的空气阻力，具有良好的气密性， 有保证车辆密封的一盏茶强度，具有在气压载荷下能够满足强度要求的良好隔音性能，提高车内舒适性，且表蒙子材料需要良好的防火性能。 3、表蒙子、1.5、LOGO、5.1概要、三、车端连接器件的分类与特点、滑动表蒙子德意志ICE高速电力动车组用滑动表蒙子是包括所有钩状体装置的双波纹结构。 该阻尼装置的外端连接面为折动面，在弹簧的压力下连结折动面的状态下继续按压。 其折动面的宽度，在车辆之间发生横向位移时，请不要产生偏移间隙。 现场渡板固定在车辆的端壁上，可以向上翻。 3、表蒙子高速动车组表蒙子的主要类型有： 1.6、LOGO、5.1概要、三、车端连接器件

8、分类与特点，双重波表蒙子双重波表蒙子具有良好的压力密封、耐压强度与隔音性能。 内外层钴男同性恋在折叠日式榻榻米时反向相对。 表蒙子周边贴纸。 现场渡板采用铰链围栏，可防止曲线运行时出现缝隙。 在车端外形轮廓上设置弹性保护板，缩小车端壁的间隙，减小运行时的空气阻力。 根据具体结构，双波阻尼器分为一体式和分体式。 3、表蒙子高速动车组表蒙子的主要类型、1.7、LOGO、5.1概要、三、车端连接器件的分类与特点，全科尔男同性恋气密式表蒙子气密式内表蒙子由安装框、金属框、全波纹橡胶密封件与盖组成，主要由螺栓与密封件形成气密结构。 密封件的一端与安装在车身的端壁支承台上的安装框按压边缘连接，另一端与金属

9、框按压边缘连接。 车辆连接时，在金属信息帧对中，保证连接螺栓被密封在金属信息帧的两侧。 3、表蒙子高速动车组表蒙子的主要类型，1.8，LOGO，5.1概述，三、车端连接装置的分类和特点，为弥补折叠式表蒙子刚性和衰减特性的不足，2000年，中国在25K和25T型男低音上开始安装车端衰减装置。 安装量由安装座、减震垫弹簧和磨耗板构成，安装在折叠日式榻榻米架的屏幕上，通过相互挤压的磨耗板的摩擦力消耗能量，限制车端的相对运动。 4 .车端衰减器、1.9、LOGO、5.1的概要、三、车端连接装置的分类与特征、四.车端衰减器、2.0、LOGO、5.1的概要、三、车端连接装置的分类与特征、四.车端衰减器由于

10、车端空间有限而影响动车组的自动连接与分解安装位置过高，作用点离车体截面中心过远，力不均衡，不利于约束车辆之间的点头和侧摆振动。另外，由于圆弹簧本身不吸收能量，只能在磨损板上提供横向和纵向的等效摩擦衰减，其结构导致衰减不足。 因此，该车端阻尼装置对某种形式的车端相对运动能够发挥一定的约束作用，但效果不太令人期待。 2.1，LOGO，5.1概说，三，车端连接装置的分类和特征， 4 .车端衰减装置中，搭载了车端衰减装置的25K型车，除了纵向和纵向加速度的峰值稍微降低以外，这两个方向上的运行的稳定性与普通的动车组相比没有明显改善，在动车组稳定运行时(没有钩状体的冲击，没有自由度的冲动)，搭载了车端衰减

11、装置的25K型车的车日本的动车组采用了YD4型车端减震器。 纵车端减震器被安装在端壁下部的钩状体的两侧，抑制车辆间的横向摇晃。 2.2，LOGO，5.1的概要，3，车端连接装置的分类和特征，4 .车端舞蹈大头针装置，2.3，LOGO，5章，5.2 CRH2动车组钩状体装置，2.4，LOGO，5.2 CRH2动车组钩状体装置， 5.2 CRH2动车组钩状体装置CRH2动车组的车端连接器件主要采用贴紧式钩状体缓冲器的空气、电气连接设施、2.5、LOGO、5.2 CRH2动车组钩状体装置，一、贴紧式钩、钩装置采用机械、管道、电三者可同时连接的柴田式贴紧钩。 钩状体装置主要由钩状体体和缓冲器等构成。

12、钩状体设备包括端部钩状体设备和中间钩状体设备。 终端钩状体为全自动式，中间钩状体为半自动式。 此外，还有用于救助和送还的过渡钩状体。 缓冲器安装在钩状体的后端，端部和中间缓冲器的冲击吸收性能不同。 2.6、LOGO、5.2 CRH2电力动车组的钩状体装置、一、密合式钩状体、CRH2电力动车组都能够与其他组的CRH2电力动车组连接。 车头连结装置由车头罩开闭装置、紧贴式钩状体及缓冲器构成。 敷设了配管、配线。 1 .端部连接、2.7、LOGO、5.2 CRH2车辆钩状体装置、1、密封式钩状体、1 .端部连接、2.8、LOGO、5.2 CRH2车辆钩状体装置、1、密封式钩状体、1 .端部连接、密封

13、式钩状体、缓冲器顶盖内。 在钩状体上设置了电气连接器。 贴紧式钩状体带气管，固定在车身信息帧上。 钩状体脱落后，用钩状体附带的钩状体解除气缸拉动解除钩状体杆完成。2.9、LOGO、5.2 CRH2电力动车组的钩状体装置，一、密接式钩状体，1 .端部连接、自动钩状体的结构和工作原理，3.0、LOGO、5.2 CRH2电力动车组的钩状体装置，一、密接式挂钩，1 .端部连接、CRH2电车采用的柴田式密接挂钩的具体工作过程，是连接准备连接过程挂钩解除过程3.1、LOGO、5.2 CRH2电力动车组的钩状体装置，一、密封式钩状体、1 .端部连接、连接准备。 自动钩状体连接前的准备状态如下图所示，此时，钩

14、状体止解除杆、钩状体舌、弹簧处于自然状态。3.2、LOGO、5.2 CRH2电力动车组的钩状体装置，一、密接式钩状体、1、端部连接、连接过程。 当前正在连接的情况下，对应的车辆相互接近，或者在其中一年车辆接近另一个车辆的情况下，钩状体的钩状体斜端面与另一个钩状体的钩状体舌接触时，将钩状体舌推压到云同步上使其向逆时针方向旋转时的车辆钢的状态如下图所示。3.3、LOGO、5.2 CRH2电力动车组的钩状体装置，一、密接式钩状体、1、端部连接、连接过程。 车辆进一步移动直到钩状体完全进入钩状体的舌室内，在该时刻两钩状体的相对运动停止。3.4、LOGO、5.2 CRH2电力动车组的钩状体装置，一、密接

15、式钩状体、1、端部连接、连接过程。 当钩状体完全进入钩状体室时，弹簧拉动钩状体杆使钩状体顺时针旋转，当旋转停止时，球钩状体和钩状体室相互嵌套，完成连接，3.5，LOGO，5.2 CRH2车辆钩装置，一，紧贴式钩，1 .端部连接，连接过程。 连结是具有在钩状体连结后，解除钩状体杆在复位弹簧的拉力下自动返回连结位置的特征的半圆形的钩状体舌和钩状体舌腔相互嵌套，两钩状体完全紧贴。3.6、LOGO、5.2 CRH2电力动车组的钩状体装置，一、密合式钩状体， 1 .在端部连接、钩状体解除过程中需要解除钩状体的情况下，将必须按照在钩状体解除位置放置钩状体摇滾乐的顺序操作的钩状体杆沿下图的箭头方向拉(通过将

16、空气放入钩状体解除气缸，被气缸推压，当然也可以用手拉，但手动拉挂钩杆的挂钩是半自动挂钩继续按下解钩状体杆，拉到阻车器止，则钩状体摇滾乐自然挂在对方的解除钩状体定杆的大老板上，解除钩状体杆固定，变为解除卡舌状态。 此时的两钩状体的状态如图所示，为3.7、LOGO、5.2 CRH2车辆钩状体装置，一、紧贴式钩状体、1 .端部连结、钩状体解除过程、3.8、LOGO、5.2 CRH2车辆钩状体装置，一、紧贴式钩状体、1 .端部连结、钩解除过程分离过程：在拉伸弹簧的作用下钩、3.9、LOGO、5.2 CRH2车辆钩状体装置，一、密合式钩状体、1、端部连接、缓冲器： CRH2车辆采用双向w型橡胶缓冲器，通

17、过橡胶间的压缩来吸收能量。 这种缓冲器制造简单，安装方便。 4.0，4.1，LOGO，5.2 CRH2电力动车组钩状体装置，一，密接式钩状体，2 .中间连接钩状体，4.2，LOGO，5.2 CRH2电力动车组钩装置，一，密接式钩，2 .中间连接钩为半自动密接式钩，采用手动钩，未解除钩。 其他类似于端部的钩状体。 中间连接钩状体由钩状体体包围曝光支撑。 钩状体的强度：拉伸负荷为160t左右，压缩负荷约为310t。 在钩状体的后部设有缓冲器。 缓冲器通过层合板橡胶式的挡块，能够缓冲车辆间的压缩、拉伸两个方向的冲击。 该缓冲器为(双向型) RD011型，容量为10.79 KJ，4.3，LOGO，5.2 CRH2电力动车组的钩状体装置，一、密合式钩状体，3 .过渡钩状体，1 )概要过渡钩状体是救助和返回时与安装有1.5号轮钩状体的机车相连接的部件。 出于结构上的要求，过渡钩状体的一侧可连接到CRH2钩状体，而另一侧可连接到1.5钩状体。 各动车组配有两组过渡钩状体，放在先头车的氟里昂箱盖的室内。 4.4，4.5，LOGO