任务6 微机控制点火系统电路分析与检测

1、任务6微机控制点火系统电路分析和测试，任务目标6.1微机控制点火系统分析6.2微机控制点火系统电路分析和测试带分配器6.3微机控制点火系统电路分析和测试不带分配器6.4任务实施6.5评估反馈，任务目标，任务目标 1。了解微机控制点火系统的组成和工作原理。2.掌握分电器控制点火系统电路的分析和检测；3.掌握无分电器微机控制点火系统电路的分析和检测；6.1。微机控制点火系统的组成，主要由各种传感器、电子控制单元、执行机构(点火控制器、点火线圈和火花塞)组成；6.1。2.微机控制点火系统的分类(1)带分电器的微机控制点火系统仍保留分电器(本质上是分电器)，又称间接点火系统，6.1微机控制点火系统的分

2、析，(2)不带分电器的微机控制点火系统又称直接点火系统或全电子点火系统。它取消了传统点火系统的分电器，因此在分电器和侧电极之间没有跳火。在没有高压线的系统中，还避免了电子干扰，减少了点火能量的损失。然而，在无分电器的微机控制点火系统中，点火线圈的数量多于有分电器的点火系统。根据微机控制点火系统点火线圈高压分布方式的不同，无分电器的微机控制点火系统可分为双缸同时点火、二极管分布点火和独立点火三种方式。6.1微机控制点火系统分析，双缸同时点火模式，6.1微机控制点火系统分析。双缸同时点火模式是指两个活塞同时到达上止点位置(一个用于压缩冲程，另一个用于排气冲程)的气缸被分成一组并共享。当电子控制单元

3、发出关闭点火控制组件的驱动晶体管VT1的指令时，点火线圈N1的初级电流被切断，高电压被直接施加到发动机的第一气缸和第四气缸的火花塞电极上。当驱动晶体管VT1截止时，点火线圈N2的初级电流被切断，并且高电压被直接施加到第三气缸和第二气缸的火花塞电极，导致两个气缸同时点火。当两个气缸同时点火时，一个气缸处于压缩冲程的末端，这是有效的点火；另一个气缸处于排气冲程的末端，这是无效点火，但能量消耗非常低。双缸同时点火的结构和控制电路简单，应用广泛。但是，点火线圈和火花塞之间仍然有高压线，能量损失稍大。6.1微机控制点火系统分析，二极管分布点火方式，二极管分布点火方式，四个气缸共用一个点火线圈，利用四个二

4、极管的单向导通性，交替完成1、4、2、3缸的功率分配过程。微机控制过程与双缸同时点火基本相同。在运行中，VT1控制点火线圈初级电路N1的通断，VT2控制点火线圈初级电路N2的通断，并在次级线圈N3中产生相反方向的感应电动势，形成两个回路，即“N3VD1火花塞1火花塞4VD4N3”和“N3VD3火花塞3火花塞2VD2N3”，从而实现气缸1和4以及气缸2和3的交替点火控制。6.1分析微机控制的点火系统，其主要特点是每个气缸都有一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸的数量一致。因为每个气缸都有自己独立的点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间(大的关闭角度)，可以提供足够的点火能量。带

5、分电器的微机控制点火系统的电路分析与检测，点火系统的电路分析，皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机的微机控制点火系统，电路分析与检测当发动机运转时，控制微计算机电子控制单元根据发动机转速和负载信号确定基本点火提前角，然后根据进气温度和冷却液温度等传感器发出的信号修正基本点火提前角，从而确定最佳点火提前角，并向点火控制器发送点火控制信号以控制点火系统。(2)曲轴位置和旋转角度传感器。曲轴位置和转角传感器用于检测活塞的上止点位置和曲轴的转角，并将信号发送给发动机控制微机电子控制单元，从而确定点火基准，控制点火时间和喷油正时，并计算发动机转速。6.2带分电器的微机控制点火系统的电路分析和检测，(3)点火

6、控制器。点火控制器相当于一个电子放大器和一个电子开关，其功能是根据发动机控制微机电子控制单元发出的点火控制信号，接通或关断大功率三极管，从而控制点火线圈初级绕组电流的通断，并在初级电流切断后，利用初级产生的自感应电动势将点火确认信号传送给发动机控制微机电子控制单元，从而为发动机控制微机电子控制单元的故障保护功能提供了依据。如果发动机控制微型计算机电子控制单元没有接收到点火确认信号，则它判断点火系统有故障，并控制燃料喷射系统停止燃料喷射。(4)点火线圈。点火线圈实际上是一个升压变压器，其功能是将火花塞的低压电转换成高压电，然后在发动机控制微机电子控制单元和点火控制器的控制下点燃混合气。6.2带分

7、电器2的微机控制点火系统的电路分析和检测。2JZ-GE发动机点火系统电路检测采用丰田TCCS微电脑集中控制系统，具有故障自诊断功能。点火系统的故障检测主要依靠点火控制器反馈给微机控制电子控制单元的点确认信号IGf来监控点火系统。如果微机控制电子控制单元连续56次没有接收到IGf信号，即确定点火系统有故障，仪表板上的发动机故障警告灯将点亮，故障代码将存储在微机控制电子控制单元的存储器中，同时，控制命令将输出以停止燃油喷射系统。除上述功能外，发动机故障警告灯还可用于显示故障代码，指示故障原因和位置，并显示警告灯电路是否有故障。6.2带分电器的微机控制点火系统的电路分析和检测。与点火系统相关的故障代

8、码及其含义为：12表示起动机已打开超过2秒钟，没有曲轴转速信号和凸轮轴位置信号传输到电子控制单元电子控制单元；13表示当发动机转速达到1000转/分或更高时，电子控制单元没有接收到转速信号；14表示点火信号异常，点火器连续6次没有信号发送到电子控制单元。维护时，可根据上述原因检查相应的零件。6.2带分电器的微机控制点火系统的电路分析和检测，检查方法和步骤：从分电器盖上拔出中心高压线，保持其端部与机体的间隙为12.5毫米，用起动机带动发动机曲轴运转，看是否有火花出现。为防止喷油器喷出过多燃油，每次测试不得超过2S。如果火花正常，检查步骤；如果火花异常，检查步骤。检查点火器和发动机微机控制单元之间

9、的IGf信号线是否开路或短路。如果IGf信号线没有故障，拔出点火器线束连接器，打开点火开关，用线束侧的万用表电压块检查微机控制单元的IGf端和搭铁之间的电压是否为4.55伏。如果电压正常，试着更换点火器。检查点火线圈、点火器和分配器的连接器是否松动、脱落或接触不良。6.2带分电器的微机控制点火系统的电路分析和检测。如果上述检查正常，各高压线路的电阻可以为断开点火器线束连接器，用起动机驱动发动机曲轴旋转，将万用表放在DC电压块中，检查微型计算机控制单元的电子控制单元连接器的IGf端和线束侧接地之间的电压。正常值应为0.51伏。如果测得的电压值正常，检查步骤；如果测得的电压异常，检查步骤。检查点火

10、器电源电压是否正常，其正常值应为914伏。如果914伏电压异常，检查点火器电源电路；如果914伏电压正常，检查点火线圈初级电路是否开路或短路。6.2带分电器的微机控制点火系统的电路分析和测试，用万用表检查点火线圈电阻。正常值为：一次线圈冷态为0.350.55；初级线圈的热状态为0.450.65；二次线圈冷态为915.4k；次级线圈的热态为11.418.1k。如果点火线圈的电阻值正常，更换点火器。如果点火线圈的测量电阻值异常，更换点火线圈。检查点火器和微机控制单元电子控制单元之间的IGf信号电路是否开路或短路。如果有故障，检查连接线和线束连接器。6.2带分配器的微机控制点火系统的电路分析和检测，

11、并检查磁脉冲曲轴位置传感器。断开分电器的线束连接器，并用万用表电阻断传感器端子之间的DC电阻。正常值为：G1和G端子之间的冷态为125，200；终端G1和160235之间的热状态；G2和G端子之间的冷态为125200；G2和G端子之间的热状态为160235；东北端和G端之间的冷态为155250；东北端子和重力端子之间的热状态为190290。断开分电器线束连接器，拆卸分电器总成，用手转动分电器轴，用万用表测量传感器G1端子和G端子、G2端子和G端子以及NE端子和G端子之间的脉冲信号输出。使用专用测厚仪检查传感器信号转子突起和感应线圈芯之间的气隙，该气隙应为0.20.4毫米。如果检查结果不符合上述

12、规则，则曲轴位置传感器有故障，应修理或更换分配器总成。6.3无分电器的微机控制点火系统的电路分析与检测，1。点火系统电路分析：桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机采用直接点火系统，每两个气缸共用一个点火线圈，四个气缸共用两个闭合磁路点火线圈。两个点火线圈和点火控制器组装成一个整体，称为点火控制部件或点火电源部件，固定在发动机机体上。6.3无分电器的微机控制点火系统的电路分析和检测，两个线圈初级电路的连接和断开由点火控制器N122根据电子控制单元J220发出的指令进行控制。气缸1和气缸4共用一个点火线圈N128，初级电流由电子控制单元J220的端子“78”发出的信号控制。气缸2和气缸3共用一个点

13、火线圈N，初级电流由来自电子控制单元J220端子“71”的信号控制。当每个线圈的初级绕组中的电流被切断时，次级绕组中产生的高压同时被分配到两个气缸的火花塞。当点火开关接通时，15号电源线和点火控制总成端子“2”的电源接通。电子控制单元J22根据传感器信号(如曲轴位置传感器)控制点火。当气缸1和4需要点火时，控制端子“78”立即发出控制脉冲，关闭控制点火线圈N128的点火控制器N122中的功率三极管，切断点火线圈N128的初级电流，并在次级绕组中产生高电压，该高电压加到气缸1和4的火花塞上，并同时跳跃。当气缸2和3需要点火时，电子控制单元J220从控制端子“71”发出控制脉冲，控制端子“71”关

14、闭控制点火线圈N的点火控制器N122中的三极管，切断线圈N的初级电流，并在次级绕组中产生高压，该高压施加到气缸2和3的火花塞和火花塞上点火控制部件的检测方法不同于其他点火系统，检测条件是蓄电池电压必须高于11.5伏，发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器工作正常。检查点火控制模块N152的电源电压检测时，从点火线圈总成上拔下四端线束插头，并将数字万用表的两个探针分别连接到插头上的“2”端和“4”端。当点火开关接通时，电源电压的标准值应大于或等于11.5伏.如果电源电压为零，则意味着点火控制部件和中央电路板(中央继电器盒)的15号电源线之间的电路断开，应逐一检修。点火控制部件插头上的端子“4”和中央

15、电路板的15号电源线之间的导线电阻值应小于1.5欧。检测后关闭点火开关。6.3无分电器的微机控制点火系统的电路分析和检测，检查电子控制单元J220对点火控制部件的控制功能，检查J220是否向N152发送控制脉冲信号。控制功能可通过桑塔纳2000GSi轿车专用检测仪器和工具检测，也可通过由发光二极管和510/0.25瓦串联电阻组成的发光二极管调码器检测。测试期间，请勿触摸点火控制部件和测试电线。测试时，首先拔下中央电路板上的燃油泵保险丝S5(桑塔纳2000GSi是10A保险丝)，以停止燃油泵旋转。拔下点火控制总成的N152线束插头，将发光二极管代码调节器连接到线束插头的“l”和“4”端子以及“3

16、”和“4”端子，分别检测1缸和4缸以及2缸和3缸点火线圈的控制信号。起动发动机时，如果指示灯闪烁，则电子控制单元J220的点火控制功能正常。当点火系统出现故障时，如果点火控制模块N152的电源电压和电子控制单元J220的控制功能正常，则意味着点火控制模块N152有故障，需要更换。6.3无分电器微机控制点火系统的电路分析和检测；(2)为了防止损坏点火控制器，在检测二次绕组电阻时必须使用高阻抗万用表(万用表的内阻不小于10k/V)。当检测气缸1和4的次级绕组的电阻时，万用表的两个探针分别连接到高压插孔A和D，而两个探针分别连接到高压插孔B和C。在室温(20)下，1缸、4缸或2缸和3缸点火线圈的二次

17、绕组的标称电阻均为40，006，000。如果电阻值不符合要求，更换点火控制总成。6.3无分电器微机控制点火系统的电路分析和检测，(3)凸轮轴位置传感器的测试，霍尔凸轮轴位置传感器1-进气凸轮轴的结构；2-凸轮轴位置传感器；3-传感器固定螺钉；4-定位螺钉和阀座环；5-信号转子；6-发动机气缸盖，大众AJR发动机使用凸轮轴位置传感器作为气缸判断信号，6.3无分电器的微机控制点火系统的电路分析和检测，检测传感器电源电压凸轮轴位置传感器接线插座上有三个引线端子，端子“1”是传感器电源的正极端子，与电子控制单元的端子“62”相连；端子“2”是传感器信号输出端子，与电子控制单元的端子“76”相连。端子“3”是传感器电源的负极端子，与电子控制单元的端子“67”相连。检测电源电压时，首先关闭点火开关，拔下传感器线束插头，将万用表的正负探头分别连接到插头上的端子“1”和“3”；然后打开点火开关，测得的电压标准值应高于4.5V。如果电压为零，则表示线束开路或短路或电子