站场及枢纽第三篇 技术站(3.4.5).ppt

1、第三章车辆和线路设计，第一节编组站场轴线的确定第二节确定每码线数第三节编组站每码和线平面，纵断面第四节场喉布局和设计第五节辅助码和箭环线设计，第一节编组站场轴线的确定，第一节编组站场轴线的确定，第二节编组站场位置的选择，逆向轴角，第一节编组站场位置的选择， 1应根据铁路网规划确定的编组站的位置和功能、新线路引入方向、相邻编组站分工、机车车辆设备布置和整体尺寸指定编组站位置。 2编组站的位置与轮毂的整个布局匹配，选择拆除较少、地形地质条件合适的场地。3少占农田，最小化土方量。4编组站在重大城市附近时，一般要充分考虑距城市边缘310公里的城市规划要求。5车站桥涵应尽可能避免路基大面积。车站位置应设

2、置为与道路、河流平行。6要留有开发的馀地。第二，反向中心轴的拐角，通常是通过一个码中心点，并平行于该码线的假想线。例如，驼峰码中心轴是通过驼峰码中心点并平行于分流线的假想线。车站中轴线通常意味着停车方向的主外业手簿中轴线连接。第二，车站内轴的接触角、到达场、调节场、出发场都布置在直线上。站内轴穿透3场比赛，与中央轴的匹配受到曲面、地物等客观条件的限制时，在到达场、调节场、出发场的适当位置进行转角，并确保对站内入口咽喉和出发场出口咽喉保持直线l效果(图3-3-1)，不影响站内工作。利用出发地进口咽喉部角(图3-3-2)，对运营的影响最小。利用堆场出口喉角(图3-3-3)也可以在需要的时候使用。第

3、二节确定每码线路数，一节，确定出发线路数和有效长度3，确定引导线路数和有效长度，一节，确定出发线路数，一节，影响因素列车日志和特性：占用数和时间站位置，衔接线方向数，相邻节关闭方法站布局类型，斜交叉吊杆段站：线路低垂直段站确定线路数转换，(1)表方法：列车转换日志，上下选择终点积极线路，N转换=(N来宾N至N区N至N区发放)/2，旅客和货物列车使用的到达线路数应根据列车的种类、性质和数量等来确定，(2)分析计算方法，注意：1。码每次连接线路末端、行数和总检查后。2.一定数量的小型运行列车的到达场、出发场、其线路数可以按表中的数字增减。3.票内没有第一次作业的合格列车，到1号为止，各计算一列。电

4、路数可以根据表格中的数字相应地减少。4.到达室外的僵局为3个以上，可以再加1条路线。如果在高峰前到达现场，要考虑每个连接方向是2线以上。根据其他工作站类型和码操作要求，设置此服务线、分动线、角度流量转换线等。4 .在其他站点行设置中。，(1)节站机车运行线、备用线和机车出入线的设置，一、机车运行线1，设置原因：机车出入线和接收列车入口线的交叉减少或减少2，确定数量：根据通过该线的朱山田机车运行次数，列车日志和机车运行模式类型及机车位置横列：肩-运行路径：肩-运行路径单线水平线线段，右、右、左、左，即在宋神线和b之间，2车道水平线线段，2，机加工线，1，机加工线的作用是，便于出入区间机车的停留，

5、确保在出发列车上及时连接车辆，减少机车出入区域和车站内其他工作的交叉干扰。 2、机器线路设定价，线路区段站：如果有机车线路、机车车辆段，就要在机车车辆段一端的咽喉区段，设定机器线路垂直区段站：机车车辆段，在发车侧咽喉区段，要设定机器线路3，机器线路配置通过机器线路：终端机器搁置：L1，分离的方法比较安全。一般要采用。方法更加灵活，l咽短端，路径分离时安全不良。L效果=l机器10m 5m=45m，L效率=l机器20m 5m=55m，3，机车出入段：确保机车在工作站区段之间的无缝存取，1，数量：一般设定，线路角度。出入段机车日夜不到60次，可以推迟1次改造。2，长度：2辆机车长度小于10米的安全距

6、离，渡边杏。一般来说，70米以上，1级3个调度场，在机车车辆段增加1条起跑线。第二次4章训练所，在出发地增加1条机车运行线，在场内增加1条到达机器运行线。3级3个训练所、抵达场及出发场各增加一条移动线。机车车辆段旁逆向放置，到达现场还需要一条本机车的运行路线。4 .在其他站点行设置中。(2)编组站机车运行线，分动线设置，第二，码线数和有效的长决定，第一，要求：确保驼峰不中断拆卸，解决或停止，重复拆卸，浪费驼峰容量。工程费最低，没有多余的股票。2、影响因素：操作图操作线排序；本网站和相邻站的集团分工；码线固定使用方法；编辑，实施可编辑性，3，确定生产线数：根据各种列车装配、拆卸生产线、组计划的组

7、号和车辆流确定。聚合空车用轨道，每个车站至少一条。编制线，每组车辆150-350辆，2辆；350多岁，1。根据卸货地点和数量统计本网站运营车辆线。收集其他车辆线(全部倒带、超限、峰值禁止、危险物品、修理等)，多用于一线。第二，确定码线数和有效长度4，分流线有效长度，变速器中使用的速度控制设备，速度控制系统，线路使用，线路有效长度等确定(lDF效应或l列80100m)分流线有效长度计算结束：自动和自动设备(减速器和减速顶)，一级制动位置变速器用减速器和铁花作为速度调节设备时，运行线头经纶作为运行线尾部警告，尾部投票率为电集中式时，有内侧分流信号机或扁线的出发信号机。，5、短路站分流线数装配车、反

8、编译和停车站点运营车等1、影响分流线数和长度的主要因素连接线路方向数和特性列车编组计划分流工作方法、简单驼峰平面铅线分流分区工作、固定包线、反编译工作区段站、根据该线路装配的车辆最大数量确定有效长度、反编译工作区段推车线一般为2、2，各连接方向曹征线，l-效果l；本网站工作车辆停留线；待修理车辆和其他车辆停留线；工业企业线路车辆，加一个；危险品车辆停留线。第三，确定导线数和有效长度，第一，确定编组站导线数和有效长度，第(1)引出数：头和尾容量曹征：根据最大高比分解能力计算确定引出线数。工作站型态：水平生产线：一般尾部有2个引线次要型态。如果头部是小能力驼峰，后尾有2个引线头大，中等容量驼峰，后

9、尾要多设置3个引线，也可以减少到2个。步骤3:尾部拖轮一般应设置3个或更多。(2)引线有效长度：按发际线有效长度30米。2、确定短路牵引线数和有效长度(1)影响因素曹征车辆数的适应列车组要求曹征工作方法站内部曹征机器数和工作分工工厂和工业企业线位置和工作量，(2)牵引线数，每条起跑线末端的每条牵引线，每晚实际牵引线工作数7列，第二牵引线是低交通量的线路或工业线，(2) 拖车集团的部分改型列车如果不能利用郑氏线，可以在客运站室东端放置专用牵引线卸货港接驳工作，一般使用调节场牵引线运行。 如果货场在车站室同一侧，装卸工作量大，区间列车数量大，最好设置专用货场牵引线。(3)引导线长度主要引出线：l-

10、发线有效长度次要引出线：l-行有效长度的一半，1-to-1，发字段的平坦，纵断面设计2，码平坦，纵断面设计3，引导线平坦，纵断面设计4，其他在中，平面设计的出发，通常需要在平行于编组站轴的直线上设计。条件困难，可以利用咽喉的道岔布局和连接曲线，在体内咽喉部分设置小转角，以适应地形的需要，在线路的有效场地内保持直线。特别是在困难的条件下，可以在曲线上设置到达场、出库场和出发场，曲线半径不能小于800米。在任何情况下，手推车的两端咽喉区必须位于直线上。2.到出发点为止的纵向设计，设计原则：确保安全的列车停车，平稳启动，车辆和运行线转换，停车车辆不打滑。峰前到达场设置在面向驼峰的下坡道上，站坪的坡度

11、不得大于1。即使在困难的条件下，也可以放在不大于1的斜坡上。出发场和出发场一般应位于平度。在困难的条件下，可以建在保证列车运行的坡道上。第二，码平面，纵断面设计，1 .场平面设计曹征场的中轴线必须是直线，除了由双颈连接形成的曲线外，曹征场必须设置成直线。2.调节场的纵断面设计根据次长使用的其他调速系统和调速工具分别进行。一般设置为锅底型，车辆滑得很远，不偏离尾部警报标志，尾部牵引车及防滑也很容易。，码纵断面，3，引线平面，纵断面设计，1。引出线平面设计一般设置在直线上；可以设置在理解编辑工作的分流线、困难条件、1000米以下的各向同性曲线上；在特别困难的条件下，半径不能小于600米。为了调整线

12、间距，拉伸线不在反向曲线上。2.拖引线的纵断面设计使用其他设计平面拖引线，设计为在不大于2.5的2.5以下的下坡道或平场尾部喉部使用不大于4的陡峭下坡道。第四，对于其他回路为平面，为纵断面，为1。对于群组工作站，环对环线，在困难条件下，可以使用250公尺以下的曲线半径。2.站内联络线、机车运行线、三角线等曲线半径不得小于200米3。如果是停车的轨道，纵断面的最大坡度不能大于1，如果是行驶车辆的轨道，其坡度保证了停车后的平稳启动。车站的联络线坡度比20陡的话渡边杏。第4节咽喉区的布置和设计，第1节咽喉区设计2，编组站咽喉区设计，咽喉区布局的基本要求，确保所需的并行工作路径；引道交叉数必须减少到最

13、低限度。尽量缩短咽喉的长度。努力使各条路线的有效长度几乎相等。铺下的投票率要低。颈部设计保持经济原则和进一步发展的可能性，以确保安全、能力和运营方面的要求。1，区段站喉区域设计，(1)咽喉设计阶段，(2)咽喉设计方案评估，(a)设计阶段，1，区段站参考详细选择2，区段站平行路径数确定3，线路间距确定4，到足鲜线5，开关和横断面吴宣仪合理布置6，2，确定咽喉的平行路径数，(1)并行操作数不确定性：徐璐不同的方法组合徐璐不同的操作数。其中，主要表示可同时执行的操作。(2)平行路径数的适当性：不要太少(并行操作增加)，也不要太多(成本太高，结构复杂)；(3)颈部平行通路数规定：表3-3-5，3，确定

14、线路间距-线路固定使用方案单，双通路；超限货物列车到起跑线的间隔，4。生产线分组，角色：增加所需并行工作协调线的有效长度，确保并行工作线形成分离入口，有助于确保工作安全，解决部分交叉要求：每个两个或更多组必须与相应的交叉线一起放置。例如(图3-3-4)，5，合理的安置率和交叉线：根据通过、活动、紧凑、脂肪和工作要求设置一定数量的并行入口，确保所需工作的平稳运行，设置所需的交叉线和道岔，增加并行工作，增加咽喉的移动性(图列车作为出发场的部分线路运行时，剩下的线路可以运行电车。车库可以直接从路段出发。旅客列车有从起跑线到拖船的直达航线。避免不必要的投票率、交叉、行分组，减少l商店，1 2 3 5 6 8 9 10 11 b，示例(图3-3-4) f，2，颈部设计计划评估，1 .货物列车出货时喉道通过能力；影响车站坪长的喉深长度；4.从起跑线到起跑线运行的车辆半车的平均长度；5.到发际线的实际有效长度总和与标准有效长度总和之比；6.到发际线的标准有效长度总和和到发际线、到线、以及包括连接线之间的渡船在内的总长度的比率；喉咙喷出水。，编组站咽喉区设计，1，现场咽喉区设计2，出发咽喉区设计4，码后人口区设计，1，到达现场咽喉区设计，现场使用情况，引入井线区的方向，机车古濑车站及通过外业手簿的位置，驼峰工作方法，没有峰值的交叉线桥等，到达现场两端咽喉区的布置。解决吴宣仪