国际海洋法.ppt

1、第10章，海洋法，在第1节中概述。首先是海洋法的概念。海洋法是一个通用术语，用于确定各种海域及其法律地位，并调整各国在各种海域从事各种活动的原则、规则、条例和制度。根据联合国海洋法公约的规定，海洋法包括与内陆水域、领海、毗连区、专属经济区、大陆架、群岛国家的群岛水域、公海、国际海底区域、用于国际航行的海峡等有关的法律地位和一系列法律制度。海洋法的发展在古代，海洋被认为是“所有人共有的东西”，不属于任何人。(2)中世纪，随着封建制度的建立，君主的土地权延伸到了海上。(3)海洋的垄断和分割阻碍了资本主义的发展。后来，海洋国家反对少数国家对海洋的分割和垄断，展开了海洋垄断和反垄断的斗争。荷兰法学家格

2、老秀斯于1609年出版了一本关于海洋自由的书，提出了海洋自由理论。认为海洋不可能是任何人的专属目标。1618年，塞尔顿出版了封闭海洋理论，提出英国有权占领周围的海洋。意大利法学家让蒂里斯提出了包括毗邻海域在内的国家领土的概念，由此产生了最初的领海概念。荷兰法学家宾克舒克将海洋区域划分为公海和领海两部分，并提出了确定领海宽度的“大炮射程理论”。1782年，根据当时大炮的射程，意大利法学家加莱尼提出3海里为领海宽度。1793年，美国首次提出了3海里的领海。后来，英国和法国也规定了3海里的宽度。1852年，英俄条约规定了公海自由的原则。1930年，在国际联盟的主持下，在海牙举行了一次国际法编纂会议，

3、会议就领海的性质达成了共识，但就领海的宽度进行了激烈的辩论。第二次世界大战后，海洋法发生了巨大的变化。1945年，美国总统杜鲁门宣布了关于大陆架底土和自然资源政策的总统公告，并提出了沿海国家对其大陆架权利的主张；许多国家主张扩大领海。1982年海洋法公约的颁布解决了海洋法面临的一些主要问题。中世纪时，为了满足航海和贸易的需要，编纂了与海洋活动有关的惯例。(2)19世纪后，海洋法的一些规则和制度开始由国际条约决定。(3)1930年，国际联盟召开了海牙国际法编纂会议，政府间国际组织开始了编纂海洋法的初步尝试。在联合国主持下举行的三次海洋法会议对海洋法的编纂具有划时代的意义。1.第一次海洋法会议于1

4、958年2月24日在日内瓦举行。会议通过了四项公约：领海及毗连区公约、公海公约、公海捕鱼和生物资源养护公约和大陆架公约。2.第二次海洋法会议于1960年3月17日在日内瓦举行，但这次会议没有任何结果。3.第三次海洋法会议于1973年12月3日在纽约隆重开幕，海洋法公约于1982年12月10日正式签署。会议持续了9年，包括11次会议和16次会议。最后，包括中国在内的117个国家和两个实体(库克群岛和联合国纳米比亚委员会)签署了该公约。会议还通过了包括决议一和二在内的最后文件，并决定设立国际海底管理局和国际海洋法法庭筹备委员会。最后，签署了联合国海洋法公约。联合国海洋法公约涵盖了海洋法的几乎所有方

5、面。它由序言和十七个部分组成，共有320条和九个附件。其主要内容包括：领海和联合国海洋法公约中各种海域的定义为：内海、领海基线、12海里、24海里、领海、毗连区、属于经济区、200海里、大陆架、公海、基线第二节、1。正常基线和直线基线1。正常基线，即低潮线，即海水消退时离海岸最远的线。直线基线，又称折线基线，是在大陆海岸的岛屿上和海岸的外缘选择一些点作为基点，然后用直线将相邻的基点连接起来，使这一系列直线形成一条沿海岸的折线。第3 . 1节中的正常基线、直线基线、内部海水。内海水的概念和法律地位。内陆海水是指一个国家领海基线范围内的所有水域。它包括一个国家的港口、海湾和海峡，以及领海基线和海岸

6、之间的海域。2.内海水是国家领土不可分割的一部分。(1)所有外国船舶不得进入内海；(二)外国商船获准进入内海，必须进入指定港口，并遵守国家有关法律法规；(3)当外国商船在遇险时或为了履行条约义务或按照国际公约行事而被允许进入内海时，它们必须遵守沿海国的法律；(四)在内海不得享有无害通过权。2.港口(1)港口：自然条件和人工设备方便船只停泊和装卸乘客的海湾称为港口。(二)在实践中，各国有权制定外国船舶进港的规则和制度，这些规则和制度通常由双边友好贸易和航行条约规定。1979年，中国制定了中华人民共和国外国国籍船舶管理条例，对外国国籍船舶的进出、航行和停泊作出了具体规定。刑事管辖权根据领土主权原则

7、，沿海国家对外国船只在其港口发生的刑事案件拥有管辖权。然而，在实践中，除下列情况外，一般不行使这种管辖权：扰乱港口安宁、严重案件、沿海国家成为受害者或应船旗国请求行使管辖权等。一般来说，不存在对船舶内部纪律的干涉。(四)民事管辖权对于停泊在港口的外国船舶发生的一般民事案件，如果属于船舶内部管理、工资、工作条件或个人财产权等事项，国家通常不行使管辖权。三。海湾，历史海湾，历史海湾是指那些海岸属于同一个国家，海湾口宽远超过24海里，但在历史上被认为是沿海国内水域的海湾。历史海湾应包含三个要素：(1)主张这一历史权利的国家行使其水域权利；(2)这项权利应持续行使一段时间，并已成为一种普遍做法；(3)

8、这项权利的行使得到所有国家的承认。中国渤海湾的河口宽57海里。自古以来，它就处于中国主权的控制之下，具有历史海湾的性质，在历史上一直被公认为中国的内海。渤海湾河口有一系列岛屿，分为8个部分，最宽的河口只有22.5海里。因此，用一条直线连接这些岛屿，渤海湾仍然属于中国的内部水域。第四节领海及毗连区1。领海1。领海概念领海是指在国家主权的控制和管辖下，沿着一个国家的海岸或内海的一定宽度的海水带。特点：1。毗邻陆地或内陆水域。2.受到一定宽度的限制。3.受国家主权的管辖和支配。内海，领海基线，12海里，24海里，领海和邻近地区完全属于经济区，200海里，大陆架和公海1。领海的宽度。海洋法公约第一条规

9、定，“每个国家都有权决定其领海宽度”，但它限制了其最大范围，即2。Acc领海的法律地位和制度1。沿海国对领海的主权权利：开发和利用领海水域、海床和底土的所有生物和非生物资源的专属权利；领海管辖权；沿海航权；制定有关领海的法律和法令并采取措施的权利；领海管辖权；当一个沿海国在战时保持中立时，交战国不得在其领海内进行战争或捕获商船。无害通过权1。无害通过的含义：外国船舶通过领海，不损害沿海国的和平、安全和良好秩序，遵守沿海国制定的规章制度。注：无害通过不适用于飞越领海上空的飞机，这是“有害的”:任何武器演习、飞机起降、违反沿海国家规定上下人员财物、故意严重污染、捕鱼、科研和测量以及其他与通过无关的

10、行为，“通过”:不需要通知、不需要获得许可、持续快速通过(不可抗力、遇险和救援除外)，潜艇必须浮上水面并出示旗帜通过，必须离开或进入内水。沿海国的强制性权力：不妨碍、不歧视、不收费、宣布危险情况、交通隔离管制、必要时暂停外国船只无害通过。非军事船只的无害通过。根据海洋法公约，在该公约的限制下，所有国家，无论是沿海国还是内陆国，都有无害通过领海的权利。外国非军事船舶在进行无害通过时应遵守沿海国家的法律法规。3.军用船只的通行。无害通过制度是否适用于军用船舶由各国国内法规定。中国领海及毗连区规定，进入中华人民共和国领海的外国军用船舶必须经中华人民共和国政府批准，通过中华人民共和国领海的外国潜艇或其

11、他潜水器必须在海上航行并悬挂其国旗。在领海内，潜艇或其他潜水器必须在海上航行并展示其国旗。(5)沿海国对领海的管辖权不管外国船舶刑事案件的原则如何，有三个例外：应船长和船旗国使领馆官员的要求打击毒品对沿海国有害，(6)中国的领海制度领海宽度为12海里；领海基线采用直线基线法，依法划定外国非军事船舶无害通过中国领海的权利；外国军用船只进入中国领海必须经中国政府批准。未经批准，外国不得在中国领海进行科学研究、勘探、开发利用活动和海洋作业。经批准从事上述活动的人员必须遵守中国的法律法规。一般来说，外国船舶通过中国领海的犯罪行为不行使管辖权。除非损害中国及其公民，中国应船旗国的请求行使刑事管辖权。概念

12、：毗连区，也称为毗连区或特别区，是指沿海国在其领海附近的某一范围内设立的对海关、金融、卫生、移民和其他事项实行管制的区域。它离领海基线不超过24海里。2.法律地位：毗连区不具有独立的法律地位，其地位取决于其所属的海域，或靠近公海，或靠近专属经济区。但是，沿海国在毗连区行使的权利不应影响该区域其他国家的航行、飞越和铺设海底电缆的自由。(2)中国的毗连区制度1。中国毗连区的宽度为12海里。2.显而易见，中国在毗连区的权利包括防止、惩罚和管辖在领海内违反与安全、海关、金融、卫生或出入境管理有关的法律法规的行为(2)海洋法公约规定了用于国际航行的海峡的三种通行制度：1 .过境通行制度：所有船只和飞机都

13、应遵守的义务。无害通道系统3。特殊公约制度的应用，过境通行制度1。过境通行系统的概念公约规定，过境通行系统适用于公海或专属经济区的一部分与公海或专属经济区的另一部分之间用于国际航行的海峡。在这个海峡，所有船只和飞机都享有过境通行权，过境通行不应受到阻碍。2.过境通行不适用的情况如果有一条在航行和水文特性上同样方便的航道，可以在穿越用于国际航行的海峡时穿越公海或专属经济区，则过境通行制度不适用于该海峡；如果海峡是由与该海峡接壤的国家的一个岛屿和该国的大陆形成的，而该岛屿的向海一侧有一条航行和水文特性同样方便的航道，并穿过公海或专属经济区，则过境运输不适用；在公海或部分专属经济区与外国领水之间的海

14、峡，过境通行制度也不适用。3.该公约规定了海峡沿岸国家的权利和义务。为行使主权和管辖权，海峡沿岸国可就航行安全和海上交通管理、防止污染、渔船、海关、金融、移民和卫生等事项制定过境通行法律和条例。为了航行安全，可以指定海道或规定交通分隔系统。海峡沿岸国不应阻碍过境运输，并应适当公布它们所知的任何对航行或飞越有危险的信息。过境交通不应停止。(3)过境海峡与无害通过海峡的异同。过境通行适用于所有船只和飞机，不应停止；无害通过只适用于船只，而不是飞机，在某些情况下可以停止。2.潜艇在无害通过时需要在水上航行，但在过境时没有这样的要求。无害通过和过境通过都是有限的权利，但海洋法公约对外国船舶无害通过规定

15、的义务更加严格。过境通行系统是介于无害通行系统和自由通行系统之间的海上导航系统。在过境通行制度下，一方面，海峡沿岸国家对海峡行使主权或管辖权；另一方面，所有船只(包括飞机)都享有更方便的通行权。1946年5月15日，两艘英国军舰通过阿尔巴尼亚大陆和科孚岛北部之间的科孚海峡，遭到阿尔巴尼亚炮兵的轰炸，但没有被击中。英国立即向阿富汗政府提出抗议，声称其军舰享有在海峡无害通过的权利。就阿富汗政府而言，它明确表示，外国船只在通过其领水之前必须通知并获得其许可。为了检验阿尔巴尼亚的态度，1946年10月22日，由两艘巡洋舰和两艘驱逐舰组成的英国舰队驶入科孚海峡北部，两艘驱逐舰触雷，给军舰和许多海军人员造

16、成巨大损失。事件发生后，英国通知阿富汗政府将清除其海峡中的地雷。阿富汗政府拒绝了。11月13日，英国海军单方面在海峡进行扫雷活动，阿尔巴尼亚强烈抗议，指责英国严重侵犯其主权。英国将这一事件提交给了联合国安理会。1947年4月9日，安理会通过决议，建议有关国家“立即将争端提交国际法院，按照国际法院规约的规定解决”。英国和阿尔巴尼亚接受了这项决议。1947年5月22日，英国单方面起诉国际法院。阿尔巴尼亚强烈反对英国的单方面要求。2.群岛水域2。群岛水域的通行系统。无害通过制度所有船只都有权在群岛水域无害通过。为了保护国家安全，群岛所有船只和飞机都有权通过这些海道和海道内的群岛海道。群岛海上通行是指为在公海或专属经济区的一部分与公海或专属经济区的另一部分之间持续、快速和无障碍通行的目的，以正常方式行使航行和飞越权。(1)大陆架概念1982年联合国海洋法公约第七十六条：沿海国的大陆架包括其领海以外海底区域的海床和底土，并根据其陆地领土的整个自然延伸延伸至大陆边的外缘。大陆架外部界限有两种情况：(1)如果测量领海宽度的基线到大陆边外缘的距离小于200海里，则延伸至20