第六章国际货运管理.ppt

1、第六章 国际货运管理,主讲人：肖丽云 电话邮箱： 时间：20010年2月,内容及其重要性,6.1国际班轮航线管理,航线分类标准多，教材书上有四种 有对象、有组织，另外还看区域和线路 看对象，就是客运、杂货和集箱 说到组织有点拗，多港挂靠是直达、干支结合是分程； 说区域，有远近，沿海、近海和远洋 最后来把线路表，也就来回和环线；环线是圈圈，又分环洋和环球,航线分类,1、自然条件自然条件和地理环境适合船舶安全运行。 1.1吃水限制 1.2沿途港口情况马头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃料供应情况、港口收费规定等； 1.3航线气候情况风浪、港口雾、雨、雪天气比例，是

2、否有封冻港及封冻时间长短等； 1.4航线潮汐情况港口的高潮、低潮时间及水位差等； 2、货源条件 足够货源是指能够使船公司在该航线经营中获利的一定数量的货物； 了解货源:货物种类、流向、流量、及不同时期的变化规律等； 3、其他条件航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司的实力等；政治因素等；,开辟班轮航线的基本条件,Shanghai Hamberg,1、班期的计算 2、航线配船数计算 3、航线发船间隔的计算 妥善控制发船间隔的重要性： 4、航段时间计算与调整,班轮船期表编制办法,近洋航线航区及挂靠港的条件能较好掌握，可编制准确的船期表； 远洋航线各种因素较难掌握，船期表有一定

3、余地； 集装箱运输装卸效率高、运输速度快、码头作业基本不受天气影响，可编制精确的船期表；,招揽途径各港口的货物，满足货主要求及体现海运服务质量； 有利于提高船舶、港口和货物的衔接工作效率； 提高船公司的航线经营的计划质量；,目 的,编 制,弹 性,习题,某航线一端点年货物发运量达18万吨，另一端点年货物发运量为16万吨，船舶的载重量为1万吨，船舶载重量利用率平均为0.9,船舶网返航次时间为73天，计算该航线需配置同类型船舶的艘数？发船间隔时间？,第一步：计算往返航次时间内的货运量 =T往返*(Qmax /365) 答案：3.6 第二步：根据载重量和利用率计算船舶艘数 =第一步计算结果/（a货*

4、D定） 答案：4 第三步：计算发船间隔,并根据规则要求进行调整 =T往返/n 答案是18.25, 调整为20,航线参数 1、航线总距离（L总） 2、港间距离（L间） 3、航线发船间隔时间（）- 1/t间就是发船频率 4、航线往返航次时间（t往返）- t往返/ t间就是航线的配备数，必须是整数 5、航线平均装卸总定额（M总） 6、航线货流总量（Q) 7、两港间货流量 （Qij） 8、航线货流方向不平衡系数（u） 9、航线货流时间不平衡系数（p） 10、航线货物平均运距（j）,判断题 在国际班轮航线中集装箱航线通常采用多港挂靠的形式。 开辟一条海上货运班轮航线需要考虑很多因素，最基本的条件是 货源

5、条件。,单选题 在国际班轮航线中按（ ）划分，可分为来回式航线和环状航线。 A运输对象 B运行组织 C所跨区域 D航行线路,复选题 制订班轮船期表是班轮营运组织工作的一项重要内容。班轮船期表 主要包括（ ）等内容。 A货物 B航线 C船名 D始发与终点港 E航次编号,练习,6.2国际集装箱运输业务,集装箱货运流程,货物委托,订舱,接受托运申请,发放空箱,集装箱交接,换取提单,装船,海上运输,卸货,空箱回运,托运人,收货人,1门到门-在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整箱接。 2门到场站-从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。 3场站到门-

6、由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 4场站到场站-除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交拼箱接。,交接方式 FCL-FCL, FCL-LCL, LCL-FCL, LCL-LCL,交接地点 门 场 站,集装箱运输过程中的表单,集装箱提单,背面条款： 集装箱运输下的货物 承运人的责任期限 承运人的赔偿责任限制 托运人的责任条款 危险品运输条款 承运人的运价本 运费与留置权条款 赔偿与诉讼,提单 是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 提单以下的功能是法律所赋予的： 1。提单是货物收据

7、2。提单是物权凭证 3。提单是运输合同,正面内容： 必须记载的事项 正面条款 -确认条款 -承诺条款 -签署条款,提单的分类,收货人按运输方式查看装船货物的外表，看内容、看时间，还要看特殊,记名提单 指示提单 不记名提单,直达提单 转船提单 多式联运提单,已装船提单 收货待运提单,清洁提单 不清洁提单,全式提单 简示提单,倒签提单 顺签提单 预借提单,舱面货提单 包裹提单 最低运费提单 并提单 分提单 交换提单 过期提单,提单业务,提单的签发,提单的更正与补发,凭保函签发清洁提单,提单的背书转让,判断题： 只有标志、货种、等级均相同的同一批货物才能签发并提单。 一般说来，集装箱提单中有关承运人

8、的运价本是提单的组成部分，当运价本与提单发生矛盾时，则以提单为准。,单选题： 在国际贸易中，按照国际金融市场和银行业务的惯例，出口商（卖方）向银行结汇（议付货款）所提交的提单，必须是（ ）。 A记名提单 B已装船提单 C收货待运提单 D指示提单,复选题： 在国际贸易中，买卖双方对货物的装运期限，一般都把（ ），看作为提单的签发日期，否则会引起收货人拒绝提货，进而提出索赔的情况。 A事先约定的时间 B货物装船完毕前的日期 C货物装船完毕后的日期 D货物装船的日期,简答题： 简述集装箱提单的功能。,练习,6.3国际运输价格管理,预付 到付 计价货币/风险,公会运价 公司运价 双边运价 协议运价 等

9、级运价 单项费率运价 航线运价,价值量 供求关系 运价上限/下限 市场竞争,运费/运价 （费率标准、计收方法、承托双方费用、风险及其划分）,运费 运价,基本概念,运价的制定,运价的支付,运价的种类,运费运价,运价变化,运费结构和计费标准,USD240/CBM,运费结构,计费标准,基本运费 附加运费 超重附加费 超长附加费 直航附加费 转船附加费 港口附加费 选卸附加费 其他附加费,按毛重 按体积 按毛重或体积 按货物价格 按重量、体积、架各中最高 按货物的件数 按议价费率 起码运费率,班轮运费的运价（散杂货计费）,选择运价本,确定商品分级,确定计费标准和等级,在等级费率表里 查找基本费率,查找

10、附加费率,运费计算,运费=运价*计费标准,运费结构： 基本运费 附加运费,计费标准：在运价本中有7种不同的计费标准 起码运费率：,习题,我方出口货物共100箱，每箱的体积为30cm*60cm*50cm,毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W/M， 基本运费为每运费吨109港元，另收燃油附加费20%，港口用计费20%，货币贬值费10%，试计算，该批货物的运费是多少港元？,第一步，计算每箱体积： =0.3*0.6*0.5=0.09M3 第二步：计算计费标准 0.090.04, 所以计费标准是0.09运费吨 第三步：计算运费 标准运费=0.09*100*109 附加费=标准费用*（1+

11、0.2+0.2+0.1） 运费=1471.5,集装箱海运运费,目前，集装箱货物海上运价体系已经比较成熟。基本上分为两个大类， 一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价） 一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）,包箱价,散货价,（1）FAK 包箱费率 （FREIGHT FOR ALL KINDS） （2）FCS 包箱费率 （FREIGHT FOR CLASS）,（1）基本费率 参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。（2）附加费 除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。,集装箱运费 海运费+退场服务费+拼箱服务费+集

12、散运输费+内陆运输费,FAK例子,按散货价计算运费,整箱,拼箱,特定货物,按散货价计算 采用集装箱运输的费率 有起码运费,最低运费 按照最低运费顿进行计算 各个船公司会有最低装箱标准 最低运费=实装货物运费+亏箱运费 最高运费 船公司会制定最高运费吨 一般是集装箱容积的85% 按等级运费处理时的做法,成组货物 家具和行李 服装 回运货物,航次租船费率估算,1、估算所需资料 船舶资料 货载资料 港口资料 港口运费 航线资料,2、航次租船费率估算方法 航次时间计算； 航次燃料消耗； 航次载货量及运费收入计算 航次费用估算 盈利性分析 每天净收益 相当期租租金率 每天净利润 期望运费率与必要运费率的

13、区别,单选题 在国际货运的班轮运输中，对于贵重货物的计费标准一般是按（ ）计算运费的。 A货物的重量 B货物货价的一定百分比 C货物的容积 D货物的件数或个数 班轮公司大多以其等级费率的（ ）为起码费率 A第一级 B第二级 C第三级 D第四级,练习,计算题 广东某出口公司以CIF FEIAXSTOWE出口一批货物到欧洲，经香港转船。2*40FCL，已知香港至费力克斯托的费率是USD3500.00/40，广州经香港转船，其费率在香港直达费力克斯托的费率基础上加USD 150/40，另有港口拥挤附加费10%，燃油费加费5%，问公司应支付多少运费？,6.4国际货运主要相关法规,海上货运合同,海 上

14、货 运 合 同,独立与国际货物买卖合同 以运输者单方签字的运输单据为表现形式 受到国际条约、国际惯例和国家的国内立法的规范,特点,班轮运输合同 航次租船合同（要求书面订立） 多式联运合同,合同种类,承运人责任：适航、货物、不得绕航 承运人权利：收费、免责、限额 托运人责任：申报、单证、危险品、运费、过失,权利义务,货物损坏/灭失 延迟交付 无人提货/滞留,货物交付,任意接触 开航前解除 开航后解除,合同解除,与提单运输相关的法律制度,承运人责任条款 承运人基本责任： 承运人延迟交付的责任,国际公约 为统一各国的提单格式及提单的法律效力及适用法规问题,有必要统一各国有关提单的法规: 海牙规则 维

15、斯比规则 汉堡规则,承运人免责条款,承运人责任期间条款,承运人责任限制条款,航次租船合同的法律制度,1、标准合同及其适用法律 便于承租双方恰定航次租船合同， 广泛采用“金康”合同（GENCON192219391950196619761994) 适用法律：中国海商法，国际条约及合同本身条款之间的适用选择。参看P.308；,2、航次租船合同的陈述 指船舶所有人在租船合同中做出的有关船舶事实情况的说明。若陈述与事实不符，即为错误陈述误述； 3、出租人的责任与免责,海上货物运输保险合同,风险包括： 1、海上风险自然灾害及意外事故； 2、外来风险一般风险和特殊风险， 损失包括： 1、全部损失实际全损和推

16、定全损 2、部分损失共同海损和单独海损 施救费用与救助费用,保险合同 是一种补偿合同 表现为保险单、保险批单以及保险凭证,承保 的风险 和损失,基本险 1）平安险 2）水渍险 3）一切险 附加险 1）一般附加险 2）特别附加险 3）特殊附加险,保险人的除外责任 保险人的责任期限 索赔和理赔 代偿和委托,其他,保险的 险别,国际多式联运经营人的法律责任形式,统一责任制 1)如何确定多式联运经营人的赔偿责任原则目前多个国际公约都不统一； 2)采用统一责任制，按照各单一运输公约中最严格的责任原则 网络责任制,责任范围扩大,我国海商法关于多式联运的规定。,联合国国际货物多式联运公约,贸发会议/国际商会

17、多式联运单证规则,统一责任 推定过失下的完全的过失责任,网络责任制 推定过失,网络责任制（能确定责任） 同一责任制（不能确定责任）,6.5国际货物运输事故处理,安全生产管理,20世纪80年代后事故连续不断，80%是人为因素所致,纷纷采取措施,船东引入ISO,航运业建立自己的标准ISM,ISO9000是根据加工制造业的特点制定的，船东与船舶经营人深感该标准提出的各种要求与航运界长实行的要求不能吻合；,把质量原理运用于海上安全和环境保护上 适用于船公司和船舶管理公司 是强制的 由船旗国政府或授权机构进行审核 具有相对的独立性，也是船公司实施ISO系列标准不可缺少的部分,ISM的内容,ISM的特点,第一章：总则 第二章：安全和环境保护方针 第三章：公司的责任和权利 第四章：指定人员 第五章：船长的责任和权力 第六章：资源和人员 第七章：船上操作方案的制定 第八章：应急准备