第2章 油品的装卸系统第1节.ppt

1、1,第二章 油品的装卸作业(Operations of Loading/unloading of Oil),铁路装卸系统 水路装卸系统（自学） 公路装卸系统,2,第一节 铁路装卸系统,铁路装卸油工艺流程 铁路装卸主要设施设备,3,一、铁路装卸油工艺流程,卸油工艺流程 上部卸油（泵卸、自流卸油） 下部卸油 装油工艺流程 自流装油 泵送装油,4,1. 上部卸油工艺流程,上部卸油是通过鹤管从油罐车上部用泵或虹吸自流的方法将油卸车。这是我国铁路卸油广泛采用的方法。有泵卸油和虹吸自流两种流程。,5,（1）泵卸油流程,图2-1-1 泵卸油工艺流程 1-鹤管；2-集油管；3-输油管；4-输油泵；5-真空泵；

2、6-放空罐；7-真空罐；8-零位油罐；9-真空管；10-扫舱总管；11-扫舱短管,6,（1） 泵卸油流程,输油系统的作用在于输转油罐车与储油罐内的油品。它包括鹤管、集油管、输油管和输油泵等。 真空系统的作用在于填充鹤管的虹吸和收净油罐车底油。它包括真空泵、真空罐、真空管线和扫舱短管等。 放空系统的作用是在装卸完毕后，将管线中的油品放空，以免下次输送其它油品时造成混油现象或易凝油品冻结于管线中。它包括放空罐和放空管线。,泵卸油流程的三大系统：,7,（1）泵卸油流程,从油罐车内卸出的油品可直接泵送至储油罐，不经过零位罐，减少了油品损耗。 必须设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等，设备多、操作复杂，并往

3、往形成气阻，影响正常卸油。 适用场合：平原大型油库,存在的问题：,8,（2） 自流卸油流程,图2-1-2 自流卸油流程 1-鹤管；2-真空管；3-集油管；4-真空罐；5-抽底油管；6-零位油罐；7-离心泵；8-储油区,9,（2） 自流卸油流程,当油罐车高于零位油罐并具有足够的位差时，即可采用虹吸自流卸油。但鹤管必须具有抽真空或填充油料的设备； 虹吸自流卸油的优点是不受泵和动力的影响。缺点是卸油后，多一次输转，增加了油品的蒸发损耗。,10,2.下部卸油流程,由油罐车下卸器与输油管路等组成。罐车下卸器与集油管的连接是靠橡胶管或铝制卸油臂完成的。 采用下部卸油，克服了上部卸油的全部缺点，地面建筑少，

4、有利于对空隐蔽和操作。下部卸油是目前接卸粘油时广泛采用的方法，轻油油罐车尽管也有下部卸油器专利产品，但由于多方面因素，还没有推广应用。,11,原油下卸系统图,12,2. 下部卸油流程,图2-1-3 下部卸油流程 1-油罐车下卸器；2-软管；3-集油管；4-油泵,13,3. 自流装车流程,凡地形高差可以利用并具备自流装车条件的油库，应尽量采用自流装车。,图2-1-4 自流装车流程,14,4. 泵送装车流程,凡地形条件不具备自流装车条件的油库，都采用泵送装车。,图2-1-5 泵送装车流程,15,二、铁路装卸主要设施设备,铁路油罐车 铁路专用线 装卸油鹤管 栈桥 集油管和输油管 零位油罐和缓冲油罐,

5、16,铁路油罐车The Railroad Tank Car,铁路油罐车的类型和结构 轻油罐车 粘油罐车 油罐车的技术经济指标,17,（1）铁路油罐车的类型和结构,铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。按其装载油品的性质，可分为轻油、粘油罐车两类。 其载重量为50t、52t、60t、62t等多种类型。目前国内使用的大多数是50t和60t的。,18,（1）铁路油罐车的类型和结构,图2-1-6 铁路油罐车示意图,19,（1）铁路油罐车的类型和结构,铁路油罐车是由罐体、油罐附件、底架和走行部分三部分组成。 罐体是两端为准球形头盖的卧式圆筒形油罐，罐顶上的空气包用来容纳因油品温度升高而膨胀的油品，空气

6、包上有一带盖人孔。 罐的底部略有坡度，并坡向集油窝以便抽净底油。在空气包附近设有平台，罐车内外皆有扶梯供操作人员登车和进入罐内。,20,（2）轻油罐车,轻油罐车是运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油等）用的，罐体外一般均涂成银白色。 轻油罐车在罐体上（或空气包上）装有一个的进气阀和两个的出气阀，以减少运输途中的呼吸损耗和保证安全，其控制压力为 1.5105Pa，真空度为0.2105Pa。,21,（3）粘油罐车,运输原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车外表涂成黄色。粘油罐车大多数设有加热装置和排油装置。 罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它的外壳是由5mm厚的钢板制成，内壳即罐

7、体钢板。夹层的间距为35mm。加热套部分罐体总面积为37.5m2，四周用3535mm的角钢作为纵向及环向支铁，环向支铁设有通气槽。,22,（4）油罐车的技术经济指标,实际载重量（净载重）： 油罐车可以装载油品的重量，单位以吨计。它是以油罐车的有效容积乘以装载油品的密度来计算的。 标记载重和自重 ：油罐车上标示的标记载重量，单位以吨计。它是根据设计资料计算确定。罐车上标示的自重，以吨计。它是指空罐车自身的重量。,23,（4）油罐车的技术经济指标,净载重系数 ： 油罐车净载重与标记载重加自重之和的比值。一般在0.550.7之间。净载重系数是表示油罐车经济效率的主要指标之一。净载重系数越高，说明油罐

8、车运油的效率越高。 冷却系数： 油罐车油罐表面积与载重量的比值，表示每吨油品的散热面积。冷却系数越小，油品在运输过程中散热越慢。,24,2. 铁路专用线The Rail for Loading/Unloading Tank Car,为满足油品以及其它物资铁路运输的需要，由铁路干线接轨站引入厂区的铁路支线通称铁路专用线，并以厂门为界分为厂外线和厂内线（装卸作业线）。 装卸作业线的布置和股线 装卸作业线的长度,25,（1）装卸作业线的布置和股线,为了便于管理和减少火灾危险，作业线及设施宜集中布置，独立成区。 宜布置在厂区的边缘地带，处于全年最小频率风向的上风侧。宜建在相对标高较高的区域，实现自流卸

9、车。 装卸作业线应采用尽头式；具备设置两个接轨站或环形专用线的条件，经过技术经济论证可采用贯通式。,26,（1）装卸作业线的布置和股线,作业线的股数应根据油品种类、年装车量、接轨干线的机车牵引能力、地形情况等因素综合确定。 大、中型油库一般设三股或两股作业线。 中、小型油库一般设两股或单股作业线。,27,（1）装卸作业线的布置和股线,图2-1-7 三股作业线的布置 -粘油作业线；-轻油作业线； -轻油与桶装作业线；-装卸站台,28,（1）装卸作业线的布置和股线,图2-1-8 单股和双股作业线的布置 (a)-双股作业线；(b)-单股作业线； 1-轻油作业区；2-粘油作业区,29,（2）装卸作业线

10、长度,图2-1-9 装卸作业线的长度,30,（2）装卸作业线长度,n油品一次到库的最大油罐车总数，若采用两股作业线时，取一次到库最大油罐车数的一半； l一辆油罐车的两端车钩内侧距离，m； L1作业线起端（一般自警冲标算起）至第一辆油罐车始端的距离，一般取L1=10m； L2作业线终端车位的末端至车档的距离，一般取L2=20m；,31,3. 装卸油鹤管,（1）鹤管的结构及要求 鹤管是铁路油罐车上部装卸油品的专用设备，它的主体是由108mm和200mm的钢管或铝管制成。鹤管的结构尺寸与安装位置必须符合标准轨距铁路接近限界的有关规定。 鹤管的水平伸长不得小于2.6m，鹤管伸入铁路接近限界以下部分的最

11、低位置距轨顶的高度不小于5.5m。鹤管结构型式必须满足操作方便、安全可靠等要求。,32,3. 装卸油鹤管,（2）常用鹤管形式 目前国内外常用的鹤管有如下几种形式： 固定式万向鹤管 自重力矩平衡鹤管 轻油装卸鹤管 气动鹤管 卸油臂,33,3. 装卸油鹤管,（3）鹤管数的确定 油库中全部鹤管数等于各种油品所需鹤管数的总和，可根据装卸流程、各种油品同时装卸的可能性等予以调整。某种油品鹤管的数目，应等于该种油品一次到库的最多油罐车数，以满足一次对准货位同时装卸的要求。,34,3. 装卸油鹤管,（3）鹤管数的确定 对于供应（分配）油库的某种油品，一次到库的最多油罐车数n，可按下式计算,K收发波动系数。K

12、取决于沿途的自然条件、生产情况以及车辆调拨等因素。一般取K=23；,35,3. 装卸油鹤管,（3）鹤管数的确定 对于储备油库或大型中转油库，由于收发量大、时间集中，常是整列收发。因此，一次到库的最多油罐车数n，即为整列油罐车的数目，它决于铁路干线上机车牵引定数，并按下式计算：,36,4. 栈 桥,栈桥是为装卸油品所设的装卸台，一般它与鹤管建在一起。注意栈桥上的任何部分都不能伸到规定的铁路接近限界中去。如有些部件（鹤管、吊梯等）必须伸入到接近限界以内时，该部件要做成旋转式的，在不装卸时，应位于建筑物接近限界之外。 一般大中型油库均采用双侧栈桥，只有一次来车量很少的小型油库采用单侧栈桥。,37,4

13、. 栈 桥,栈桥可采用钢结构或钢筋混凝土结构。栈桥的桥面宜高于轨面3.5m。栈桥上应设安全栏杆，在栈桥两端和沿栈桥每隔6080m处，应设上、下栈桥的梯子。栈桥桥面宽度为1.52.0m。栈桥立柱间距应尽量与鹤管间距一致。一般为6m或12m。,38,4. 栈 桥,图2-1-10 铁路栈桥示意图 1-铁路专用线；2-栈桥；3-集油管；4-鹤管,39,4. 栈 桥,单侧栈桥的长度计算：,双侧栈桥的长度计算：,n每列油罐车的辆数； l每辆油罐车车钩距离的平均值，m；,40,5. 集油管和输油管,集油管是一条平行于铁路岔道的汇集总管，一般用无缝钢管制成，当鹤管数目较多时，也可用两种不同管径的钢管焊接而成。

14、 集油管和输油管的长度及位置，应根据油罐车位数和装卸区的平面布置确定。它们的管径应根据装卸油品的数量、允许卸油时间、油品性质、泵的吸入能力以及泵房地坪与铁轨的标高等通过工艺计算确定。,41,5. 集油管和输油管,根据设计任务要求的卸油量初定集油管和输油管的直径，然后校核吸入管路的工作情况。,42,5. 集油管和输油管,集油管的布置，一般与铁路作业线相平行；对于单股作业线，集油管应布置在靠近泵房的一侧；对于双股作业线，集油管应布置在双股作业线中间。,43,5. 集油管和输油管,图2-1-11 单股作业线集油管的布置（a） 1-鹤管；2-集油管；3-至泵房,44,5. 集油管和输油管,图2-1-1

15、2 单股作业线集油管的布置（b）,当油品品种较多，收发量较小，油品质量要求较高时可采用。粘油集油管一般是采取这种布置方式。,45,5. 集油管和输油管,图2-1-13 双股作业线集油管的布置,46,5. 集油管和输油管,集油管的敷设方式的直接埋土和管沟敷设两种，粘油管路均采用管沟敷设，轻油管路采用直接埋土； 集油管和输油管必须按大于3的坡度敷设，轻油：3 5 ；粘油：5 10 。集油管宜自两端（或一端）坡向集油管接口，集油管宜坡向泵房。,47,集油管和输油管的连接，一般采用焊接而不采用法兰，尤其是直接埋入土中时更应如此。在特殊情况下需用法兰连接时，在连接处应设检查井，以便检修。,48,6. 零

16、位油罐和缓冲油罐,零位油罐和缓冲油罐是为了满足快装快卸等工艺要求设置的，它们不担任长期储存的任务。 零位油罐的总容量，不应小于一次卸车量，因而它的总容量可按油罐列车一次到库的最大油量计算，并考虑一定的安全余量，一般可按下式计算：,49,6. 零位油罐和缓冲油罐,缓冲油罐用于自流装油系统或因储油区与铁路装卸区距离较远，联系不便而设置的。 它的总容量与零位油罐容量计算相同。 一般情况下，尽量不设零位油罐和缓冲油罐。,50,7真空管和抽底油管,真空管和抽底油管与鹤管、输油管的连接形式有两种： 第一种形式如图所示。每一种油料的真空集油管在该种油料鹤管处预留一个短管接头，供抽底油用。同时分出一个支管接至鹤管控制阀门上方，打开该支管阀门，即可抽净鹤管中的空气，造成虹吸。,51,这种形式的优点是造成鹤管虹吸卸油的速度很快，油料在虹吸作用下进入泵房或零位油罐。这种形式主要用于自流卸油系统。若采用泵卸时，需打开泵排出口闸阀，在油料自流进泵时，将吸入管中的空气经输油管从油罐中排出。这种形式在操作时必须打开离心泵出口闸阀，不大方便，用泵卸油时很少采用。,52,真空管及抽底油管的布置之一1一抽底油管；2一真空总管；3一集油管；4一鹤管；5一至真空罐；6一过滤器；7一离心泵；8一至油罐；9