我国通用航空产业及产业链研究

1、中图分类号：f560 论文编号：1028707 13-s026 学科分类号：082303 硕士学位论文 我国通用航空产业及产业链 研究 研究生姓名 陈蓓蓓 学科、专业 交通运输规划与管理 研 究 方 向 通用航空及公务航空 指 导 教 师 曾小舟 副教授 南京航空航天大学 研究生院 民航学院 二一三年三月 nanjing university of aeronautics and astronautics the graduate school college of civil aviation research of general aviation industry and the ind

2、ustry chain in china a thesis in transportation planning and management by chen beibei advised by prof. zeng xiaozhou submitted in partial fulfillment of the requirements for the degree of master of engineering march, 2013 承诺书 本人声明所呈交的博/硕士学位论文是本人在导师指导下 进行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和 致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发

3、表或撰写过的研究 成果，也不包含为获得南京航空航天大学或其他教育机构的学 位或证书而使用过的材料。 本人授权南京航空航天大学可以将学位论文的全部或部 分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存、汇编学位论文。 （保密的学位论文在解密后适用本承诺书） 作者签名： 日 期： 南京航空航天大学硕士学位论文 i 摘 要 发展通用航空产业是国民经济和社会发展的需要，有助于发展高新技术产业和增强国防实 力。目前，我国通用航空发展步履维艰、速度缓慢，与综合国力极不相称。这不仅与我国空域 的开放程度有关，还与基础设施不完善、通航专业人才缺乏等诸多因素分不开。为了实现我国 通用航空全

4、面快速发展，形成产业综合竞争能力，最终融入世界通用航空产业链条。本文以钻 石模型和产业链的基本理论为出发点和支撑点，基于改进的钻石模型全面分析了影响我国通用 航空产业竞争力发展的各种要素，发现我国通用航空产业未来需求巨大，但公众通用航空文化 意识以及通用航空资源都比较薄弱。在上述分析的基础上，为了实现改善影响我国通用航空产 业发展的主要因素，本文构建了通用航空产业链，从产业链的角度出发，基于改进的层次分析 法分析我国通用航空产业链各环节的重要度。最终从通用航空制造、研发相关产业和通用航空 运营相关产业两个重要度最大的环节提出发展建议，并对两者的发展模式进行了初步探究。 关键词：关键词：通用航空

5、，钻石模型，层次分析法，产业分析，产业链，发展路径 我国通用航空产业及产业链研究 ii abstract the development of the general aviation industry is the needs of the national economy and social development, and it contributes to the development of high-tech industries and increases our defense capabilities. at present, the development of gene

6、ral aviation in china is very difficult and slow,it is incompatible with the overall national strength. this is associated with many factors,such as the degree of openness of chinas airspace, inadequate infrastructure, lack of navigable professionals and so on. in order to achieve the comprehensive

7、and rapid development of chinas general aviation, form the industrial competitiveness, and eventually integrate into the worlds general aviation industry chain,this article starts from the theory of diamond model and the industrial chain. it analyses the various factors affecting the competitiveness

8、 of chinas general aviation industry based on the improved diamond model, and it concludes that the future needs of the general aviation industry in china is very huge,but the public cultural awareness of general aviation and resources are relatively weak.on the basis of the above analysis,in order

9、to improve the main factors affecting the development of chinas general aviation industry,this article builds the general aviation industry chain,it analyses the importance of various aspects of chinas general aviation industry chain based on improved analytic hierarchy process from the point of vie

10、w of the industry chain.ultimately this article proposes the development proposals about the related industries of general aviation manufacturing and general aviation operation and probes the development model. keywords: general aviation,diamond model,analytic hierarchy process,industry analysis, in

11、dustry chain,development path 南京航空航天大学硕士学位论文 iii 目 录 第一章 绪论 . 1 1.1 研究背景、目的及意义 . 1 1.1.1 研究背景 . 1 1.1.2 研究目的和意义 . 1 1.2 国内外研究现状 . 2 1.2.1 国外研究现状 . 2 1.2.2 国内研究现状 . 2 1.3 研究技术路线和研究框架 . 3 1.3.1 研究技术路线 . 3 1.3.2 论文的研究框架 . 4 1.4 论文的创新之处 . 5 第二章 基本理论概述. 6 2.1 通用航空基本理论概述 . 6 2.1.1 通用航空的概念 . 6 2.1.2 通用航空产业

12、的概念 . 6 2.2 钻石模型理论 . 7 2.3 产业链基本理论概述 . 9 2.3.1 产业链的概念 . 9 2.3.2 产业链的基本特征 . 10 第三章 基于改进钻石模型的我国通用航空产业分析 . 11 3.1 钻石模型的改进 . 11 3.2 基于改进钻石模型的通用航空产业分析 . 12 3.2.1 通用航空资源要素 . 12 3.2.2 通用航空市场需求 . 14 3.2.3 通用航空相关产业和支持产业 . 17 3.2.4 通用航空企业运营和同业竞争 . 21 3.2.5 通用航空行业文化建设概况 . 22 3.2.6 通用航空所处的制度环境 . 22 3.2.7 小结 . 2

13、3 我国通用航空产业及产业链研究 iv 第四章 基于改进层次分析法的我国通用航空产业链分析 . 25 4.1 通用航空产业链的构建原则 . 25 4.2 通用航空产业链特征 . 26 4.3 我国通用航空产业链各环节相关性分析 . 27 4.4 基于改进层次分析法的我国通用航空产业链关键环节分析 . 28 4.4.1 改进的层次分析法 . 28 4.4.2 基于改进 ahp 法的我国通用航空产业链各环节重要度分析 . 31 4.4.3 小结 . 32 第五章 我国通用航空制造产业发展分析 . 33 5.1 我国通用航空制造产业发展环境分析 . 33 5.2 我国通用航空制造业发展模式探究 .

14、34 5.3 我国热点机型发展趋势预测 . 36 第六章 我国通用航空运营产业分析 . 39 6.1 加强通用航空运营产业发展的建议 . 39 6.2 几种通用航空业务发展模式探究 . 40 6.3 率先发展区域分析 . 42 第七章 总结与展望 . 44 7.1 总结 . 44 7.2 展望 . 44 参考文献 . 45 致 谢 . 48 在学期间的研究成果及发表的学术论文 . 49 附录 . 50 南京航空航天大学硕士学位论文 v 图表清单 图 1.1 论文研究技术线路图4 图 2.1 通用航空产业全景图7 图 2.2 波特菱形理论钻石模型8 图 3.1 改进的钻石模型12 图 3.2 我

15、国通用航空从业人员学历水平结构图13 图 3.3 我国通用航空从业人员年龄结构图13 图 3.4 维修单位按维修项目分布图20 图 3.5 2010 年我国通用航空非石油服务飞行小时数市场占有率比较图21 图 4.1 通用航空产业链26 表 3.1 未来十年农林牧通航飞机缺口分析16 表 3.2 我国固定翼飞机主要制造厂18 表 3.3 近几年中国通用航空相关政策事件汇总23 表 4.1 通用航空产业链具体构成26 表 4.2 比例标度表29 表 4.3 随机一致性指标 ri 值表 29 表 4.4 指数取值范围30 表 4.5 指数标度表30 表 4.6 通用航空产业链关键环节重要度31 表

16、 4.7 通用航空产业链关键环节重要度两两对比矩阵32 表 4.8 我国通用航空产业链各环节重要度的评价结果32 表 6.1 2009 年长三角地区 gdp 等指标与全国对比情况42 南京航空航天大学硕士学位论文 1 第一章 绪论 1.1 研究背景、目的及意义 1.1.1 研究背景 我国交通运输的发展与国家经济的发展紧密相关。通用航空是民航运输业服务于国家经济 社会发展的重要组成部分。长期以来，通用航空在促进工农业生产、科学研究、抢险救灾、应 急救援等方面发挥了重要作用，但其发展水平远远落后于世界其他国家，不能适应当前经济建 设和社会发展的需要。由于我国低空空域没有完全开放，相关政策法规体制还

17、不完善，加上基 础设施和人力资源不健全，导致了通用航空发展相对于整个航空运输发展严重滞后，另外作业 能力和规模长期停滞不前，队伍老化，后备力量严重缺乏，中国民航业也无法平衡健康发展。 虽然目前我国通用航空发展比较落后，但国家民航总局已充分认识到发展通用航空的重要 性，并制订了一系列鼓励通用航空发展的措施。2004 年，民航局颁布了非经营性通用航空登 记管理规定 ，给我国通用航空产业的发展带来一道曙光；2009 年，国家出台了关于加快通 用航空发展的措施 ，使我国通用航空产业的发展前景骤然明朗；2010 年 11 月国务院和中央军 委共同印发了 关于深化我国低空空域管理改革的意见 ， 对深化我国

18、低空空域的管理改革做出 了战略部署；2012 年 7 月，国务院正式发布关于促进民航业发展的若干意见 ，其中明确指 出：加大低空空域管理改革的力度，大力发展通用航空；2012 年 7 月，民航局出台了通用机 场建设规范 ，使得通用航空机场的建设有章可循，打破了之前通航机场建设的制度性障碍。同 时许多地方政府对通用航空的发展也非常支持，市场上各路资本跃跃欲试，争先进入通用航空 领域。这一切将为我国通用航空发展创造难得的机遇。所以对我国通用航空发展的思考已成为 许多行业关注的焦点。 1.1.2 研究目的和意义 作为民用航空的重要组成部分，通用航空是民航业实现产业升级，向高层次发展的重要基 础。通用

19、航空具有不可替代的作用和较强的互补性，尤其是直升机服务具有低空飞行、短途运 输、机动性强、业务领域广泛等特点，在航空产业中具有不可替代的作用。通用航空直接为工 农业生产和科研服务，保证了农林业生产和能源开发等重点建设的需要，特别是为绿化祖国大 地和保护森林做出了重要贡献。我国旅游资源丰富，再加上我国民航市场目前主要集中在大中 城市，在许多小城市、偏僻地区采用通用航空开拓市场是国际上的惯例1。上述这些都为通用 航空提供了广阔的市场。此外发展通用航空还可带动关联产业的发展。因为要大力发展通用航 我国通用航空产业及产业链研究 2 空，最终还是需要自己航空工业的支持，这必将会刺激我国航空制造业的发展，

20、从而带动诸如 新材料、通信、电子、能源等众多相关高新技术产业的发展。 我国通航产业种类繁多，产业链涉及的企业范围广。本文全面分析了影响通航产业竞争力 的各种因素以及通航产业链各个环节的重要度。对于明确整个产业链的发展重点、提升行业的 综合竞争力具有重大的现实意义。此外，对具体行业进行中观层面的分析越来越受到学术界关 注，对政府开展政策指导、资金扶持；企业制定产业政策、中长期发展战略；投资者进行投资 决策等都具有很好的指导作用。基于此，本文从中观层面对通用航空产业链的关键环节进行分 析，并提出发展意见。 本文的最终研究目的在于：提出通用航空产业链关键环节的发展建议，以便政府在通用航 空方面推出合

21、理正确的发展政策，企业与个人找准投资方向，更好地推动我国通用航空产业的 发展。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 国外发达国家通用航空已发展到相对成熟的阶段，对于通用航空的研究主要集中在以下四 个方面：飞行培训、通航发展的基石 fbo、飞行器的改造和创新以及通航机场建设，进而来促 进通航以及整个产业的发展2-6。 其通用航空产业的发展模式主要是通过政府中介机构 企业链条实现高效发展的，他们的理论研究已很成熟，对于我们来说有很大的借鉴价值7-9。 产业链是一个中国化的概念， 在国外西方学者从不同的角度描述过产业链的概念及其功能， 但却没有真正将产业链问题作为研究对象，而是转向从微

22、观层面对与产业链相关的价值链、供 应链、生产链、信息链等进行了系统的研究。所以在国外运用产业链的知识来分析通用航空发 展的相关文献基本为零。 1.2.2 国内研究现状 我国通用航空不论实际还是理论都处于起步阶段。为此，需要大量学习国外的先进理论和 发展经验，结合我国实际国情和发展现状，找准适合国内通用航空的发展之路，才能少走弯路， 实现民航强国的目标。目前基于整个通用航空产业方面的理论研究比较少，研究偏重于通用航 空的某一方面，如从通用航空的意义、国外发展经验、通用航空器、市场准入、地方通用航空、 通用航空发展政策、通用航空发展环境等不同角度进行了研究，对中国通用航空的发展提出了 一些有价值的

23、对策与建议10-19。但总的来说，已有的研究尚不够全面、深入，有的建议缺乏可 操作性。很少有研究通用航空整个产业链的情况，通过产业链的理论指导整个通用航空产业的 发展更是微乎其微。目前国内大多学者和通用航空企业都已经认识到要重视通用航空产业链的 南京航空航天大学硕士学位论文 3 整体发展，但目前没有相关的实用理论推出。一套适合中国通用航空产业的发展之路仍在不断 的探索之中。 1.3 研究技术路线和研究框架 1.3.1 研究技术路线 论文首先阐述选题背景、研究目的与意义及国内外研究现状。在阅读了大量文献和了解相 关政策之后，确立本文的研究目标和内容，接着阐述了通用航空、钻石模型及产业链的基本理

24、论知识，为论文后继研究奠定基础，然后基于改进的钻石模型分析了影响我国通用航空产业竞 争力发展的六种要素，对各要素的现状进行了深入分析。在上述基础上，为了实现改善影响我 国通用航空产业发展的主要因素，构建了通用航空产业链，从产业链角度出发，基于改进的层 次分析法找到影响我国通用航空产业链发展的关键环节。最终从通用航空制造产业和通用航空 运营产业两个关键环节提出发展建议，并对全文进行总结与展望。论文研究技术线路如图 1.1： 我国通用航空产业及产业链研究 4 （关键环节） 1.3.2 论文的研究框架 全文共分六章。第一章绪论，提出了论文的研究背景、目的和意义以及国内外研究现状、 论文的创新之处；第

25、二章，阐述了产业链、钻石模型以及通用航空基本理论概述，为下文通用 航空产业链的分析做铺垫；第三章是在前文基础知识之上，基于改进的钻石模型分析了影响我 国通用航空产业竞争力发展的各种要素，为下文分析通用航空产业链的关键环节奠定基础；第 图 1.1 论文研究技术线路图 改进的钻石模型 绪论 通用航空、钻石模型、 产业链基本理论阐述 我国通用航空产业链 各环节重要度分析 影响我国通用航空产业 竞争力发展的各种要素 分析 改进的层次分析法 构建通用航 空产业链 通用航空运 营产业 通用航空制 造产业 提出发展建议及探 究发展模式 结论与展望 南京航空航天大学硕士学位论文 5 四章在构建通用航空产业链的

26、基础上，基于改进的层次分析法分析通用航空产业链各环节的重 要度；第五、六章是在全文分析的基础上对通用航空产业链最重要两个环节的发展提出针对性 建议，并对两者的发展模式进行了初步探究；第七章，全文总结和展望，提出研究的结论与不 足，展望将来的研究趋势。 1.4 论文的创新之处 1、 结合中国通用航空产业发展的具体情况对钻石模型进行改进， 在此基础上深入的分析影 响中国通用航空产业竞争力发展的各种要素。 2、 将通用航空产业链分为通用航空器研发、 制造； 通用航空运营； 通用航空综合基础保障； 通用航空支持服务四大节点，并对各节点的相关性进行分析。 3、 运用改进的层次分析法分析我国通用航空产业链

27、各环节重要度， 找出影响我国通用航空 产业链发展的关键环节。 4、 对影响我国通用航空产业链发展的关键环节提出发展建议， 以便政府尽快推出适时合理 的发展政策，企业及个人找准投资方向。 我国通用航空产业及产业链研究 6 第二章 基本理论概述 本文依托钻石模型分析了影响我国通用航空产业竞争力的各要素， 并从产业链的角度出发， 找出影响我国通用航空产业链发展的关键环节。下面介绍本文所需的基本理论。 2.1 通用航空基本理论概述 2.1.1 通用航空的概念 2003 年 5 月 1 日我国开始实施的通用航空飞行管理条例规定， “所谓通用航空，是指 除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航

28、空活动，包括从事农业、渔业、林 业、工业、建筑业、矿业的作业飞行及抢险救灾、医疗卫生、海洋监测、气象探测、遥感测绘、 科学试验、文化体育、教育训练、旅游观光等方面的飞行活动” 。 通用航空是除军事飞行及公共航空运输飞行以外的航空活动，是航空业的三驾马车之一。 通用航空在民航航线和军航航线以外的低空区域飞行， 一般是指 3000 米以下的空域。 按照分类 标准的不同，可将通用航空分为不同类别。按照飞行目的分类，通用航空包括社会公共服务类、 经济建设类和航空消费类。包括从事工业、农业、渔业、林业、畜牧业、矿业等的作业飞行和 抢险救灾、医疗卫生、海洋监测、气象探测、遥感测绘、科学实验、文化体育、教育

29、训练以及 观光旅游等方面的活动。按照活动类别分类，通用航空分为商务航空、私人航空、飞行训练和 空中作业四类。包括以商务活动为主的出租、包租、职业飞行、私人休闲、航空研发训练、建 筑营造、工业生产、邮政电力、农林渔牧等活动。 2.1.2 通用航空产业的概念 通用航空产业，即从事通用航空飞行活动的各种经济部门和经济活动的总和。广义上讲是 指通用航空器制造、运营以及支撑运营的综合保障和服务业的总和：包括核心产业、关联产业； 狭义的通用航空产业仅仅指通用航空核心产业，详见图 2.1。 南京航空航天大学硕士学位论文 7 通用航空产业 核心产业 关联产业 通用航空器 制造维修 通用航空 运营 运营综合 保

30、障 金融保险等配套 服务产业集群 电子信息、新型能源 等高新技术产业集群 服装、橡胶等传 统制造产业集群 (广义) （狭义） 2.2 钻石模型理论 影响因素是产业发展水平的载体，反映了产业发展的基本单元，它应该全面、系统、科学 地体现产业发展的特征、机制和状态，为产业发展提供科学依据。 “钻石”模型几乎包括了影响 产业竞争力的各种要素，所以本文将“钻石”模型作为理论参照依据，运用于我国通用航空产 业竞争力影响因素的分析。 钻石模型是由美国著名的战略管理学家迈克尔波特提出的。他认为，决定某种产业竞争 力有六个因素：(1)要素条件；(2)需求条件；(3)相关与支持性产业；(4)企业策略、结构与竞争

31、； (5)政府；(6)机遇。其中前四项是基本决定要素，后两项是辅助要素，它们之间彼此互动，相互 关联，形成钻石体系(如图 2.2)。 图 2.1 通用航空产业全景图 我国通用航空产业及产业链研究 8 图 2.2 波特菱形理论钻石模型 “钻石”模型研究的竞争是动态，它是以中观层次产业为研究对象，从要素条件、需求条 件、相关与支持性产业、企业策略、结构与竞争四个关键要素及政府、机遇两个辅助性要素来 综合分析宏观、微观层面对于具体产业竞争力的影响。 (1) 要素条件：每个国家都拥有经济发展所必需的要素，包括自然资源、人力资源、资本 资源、知识资源、基础设施等。按照其在产业竞争优势中所起作用的不同，波

32、特把要素分为初 级要素及高级要素，一般型要素及专业型要素。产业竞争的事实表明，初级要素对产业竞争优 势的作用越来越小，而高级要素的作用则越来越大，专业型生产要素也比一般型生产要素对产 业竞争优势的贡献要大。所以，竞争力主要取决于高级要素，如高科技人才、基础设施等，高 级要素也越来越成为产业竞争力优势的主要决定因素。 (2) 需求条件：内需市场是产业发展的动力，它会刺激企业改进和创新。内需市场是否足 够大影响着一国的产业竞争力。一国市场的需求性质具有以下三个特征就会增加本国产业的国 际竞争力：细分市场的需求结构、领先于其它国家的先发性需求、内行而挑剔的客户。很多产 业的产品市场是细分的，占据了国

33、内细分市场较大的份额，是国内市场孕育国际竞争优势产业 的基本前提；国内市场需求对某一产业的产品具有超前性、全球性，说明本国企业所进行的产 品生产和服务已走在了世界前列；挑剔的需求在一定程度上也影响产业竞争力，因为他们会迫 使企业努力改善、创新，在产品质量、服务等方面建立高标准。 (3) 相关与支持性产业：一个国家的产业要获得持久而稳定的竞争优势，其在国内的关联 产业也必须是在国际上具有较强竞争力的产业。相关支持性产业主要是指原材料、零部件等上 机会 企业战略、结 构和同业竞争 需求条件 生产要素 相 关 及 支 持产业 政府 南京航空航天大学硕士学位论文 9 下游产业及其它相关产业。相关产业在

34、国际竞争优势方面具有互相“提携”的效应。上游产业 可为下游产业提供充足的、高质量的原材料等。下游产业也成为上游产业新技术、新产品的试 验。上下游产业紧密联系，能增强双方产业的国际竞争力。当一个国家可以提供比其国际竞争 对手更加完善的相关及支持性产业，就会有助于形成产业或国家竞争优势。 (4) 企业策略、结构与竞争：即企业的管理形态、策略、目标以及国内市场竞争对手的表 现等对产业国际竞争力的影响。波特认为，产业成功的前提是企业必须善用自身条件以及管理 模式、组织形态，掌握国家环境的特色。另外，本国竞争者的形态，更在企业创新过程及国际 竞争优势上扮演着重要角色。如果当地有很强的竞争对手，也会刺激企

35、业不断提升、改进。 (5) 政府：政府行为主要表现在运用政策、法规等对上述四个要素进行作用，如产业政策 的出台、政府对生产要素的投资等都会影响到产业的竞争力。正因为如此，判断政府行为的成 功与否就必然要参考其余关键要素的状况，政府对这些要素既可能是正面，也可能是负面的影 响，存在着很大的不确定性， (6) 机遇：即重大政治事件、金融危机等偶然事件对产业竞争力的发展、形成起到不可低估 的作用。机遇之所以也重要，是因为其造成的冲击可以使竞争格局发生突变，使一些善于抓住 机遇的竞争者获得竞争优势。 一个“钻石”模型的形成，需要四大要素的相互作用、相互配合。在形成初期，可能是四 大要素都在发挥作用，也

36、有可能是其中一个或者几个要素率先快速发展，然后带动其他要素的 形成，最后进一步地相互配合，形成“钻石”模型。该模型在宏观和微观层面之间架起了一座 桥梁，为我们分析具体产业的竞争优势提供了比较完善的分析框架。它在对影响产业竞争力的 6 个因素进行深入分析的基础上，得出对产业竞争力的整体评价。要提高产业竞争力，这六个 方面的正向作用缺一不可，尤其是构成菱形的四个方面20-21。在这四个方面中，本文主要立足 于对“相关与支持性产业”及“企业策略、结构与竞争”这两大要素对于通用航空产业竞争力 提升的重要作用进行深入分析。 2.3 产业链基本理论概述 2.3.1 产业链的概念 产业链是一个源于九十年代的

37、中国化名词， 但其思想可以追溯到亚当斯密有关分工的论断。 我国学者对产业链也有一定的研究，龚勤林、蒋国俊等人在自己的博士论文中，对产业链进行 了阐述，这说明我国非常重视产业链的理论研究22。目前不少学者对产业链有自己的见解，他 们都一致认为：产业链是以劳动分工和协作为基础的，它包含了产业上下游之间从原材料到消 费者的完整过程，上下游企业之间因技术联系和投入产出关系而相互连接。 产业链是在市场竞争过程中自发形成的企业间的一种关系，即针对某个产业，围绕各种生 我国通用航空产业及产业链研究 10 产要素的不同流向，分析行业间上、中、下游的供应关系，进而确定投入与产出的价值比。上 述关系表现为：在某条

38、产业链中，某产业节点根据生产能力及市场需求，用最小的成本购入生 产材料，用最高的效率生产出最终的产品，以最大的利润卖出该产品，获得产业链效益最大。 该过程围绕价格波动以及价值流动将不同的企业链接起来，形成了要素流、信息流、人才流、 资金流结合在一起的产业链。产业链链条的长短、粗细、产业链中各企业控制权的大小决定了 企业间的相互关系。产业链包含了供需链、价值链、企业链以及空间链，产业链在这四个维度 相互对接的均衡过程中形成，这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为客观规律调控着 产业链的形成23。 2.3.2 产业链的基本特征 产业链具有以下六个特征：第一，构成产业链的企业间需要合适的分工、协

39、作。在产业链 中若干企业是一个有机整体，企业作为链条的节点，以企业间的价值流、信息流、物流为联系， 构成链条。完整的产业链肯定是以产业间的分工、协作为前提。如果没有分工，就无法区分价 值增值环节，当然也就没有产业链的存在。第二，增值性是产业链的另一特征。产业链中每个 节点相互依存、相互制约，由大量的同类企业构成，上游产业和下游产业间存在着大量的物质、 信息等方面的交换，后面的价值增值环节进一步面向新的客户，生产出新的价值产品，实现价 值增值的过程。第三，产业链各节点的技术关联性强且具有层次性，同时产业链间相互交织， 经常呈现出多层次的网络结构。第四，产业链中的各企业存在盈利水平的差异。产业链是

40、一个 紧密相连的链，在这条链中存在占据支配地位的核心企业，往往为链内其他企业提供服务、履 行管理者的职能，因此该核心企业可能获得超额利润。第五，产业链的各环节对要素条件的需 求存在差异，不同的环节，对于人力、技术、资本等要求不同，因而具有不同的区位偏好。最 后，由于价值增值实现的过程是个不断循环的过程，所以产业链也具有循环性的特征。这一特 征， 对于参与价值链持续经营的企业具有重要意义。 因为企业长期价值的实现比短期更有意义。 如果一条产业价值链无法实现有效循环，那么这条价值链将会濒临“死亡”24-26。 本文基于上述产业链的基本理论，按照一定原则构建了通用航空产业链，为下文找出影响 通用航空

41、产业链的关键环节奠定了基础。 南京航空航天大学硕士学位论文 11 第三章 基于改进钻石模型的我国通用航空产业分析 在产业研究中，钻石模型六个方面作用影响的重要程度是略有不同的，由于具体产业各自 的特征不同，因此我们不能把波特的模型简单的移植到具体产业研究模型中去，而必须结合产 业特征对“钻石”模型进行必要的改进，以便适应实际研究的需要。 3.1 钻石模型的改进 在实际运用过程中，结合我国通用航空产业的具体情况对钻石模型进行必要的调整。 (1) 改进的“钻石”模型中用制度环境来代替政府因素 我国目前正处于经济转型的复杂时期，市场管理、监督体制都不够健全，政府的调控政策 对相关产业影响较大。特别是

42、通用航空产业作为战略性新兴产业，为了加快其发展，政府会加 强政策调控，这就要求我们在对其分析时，更多考虑政府这一要素。根据世界竞争力报告 ， 政府对产业的影响力都是通过制度环境来产生的，舒尔茨指出制度对产业或经济的作用主要在 于：为经济提供服务；降低交易成本；提供激励机制等27。因此用制度环境来代替政府因素对 通用航空产业进行分析更加客观、合理。 (2) 改进钻石模型否定机会因素，同时增加行业文化建设因素 现实生活中， “机会”是极具偶然的，而我们对通用航空产业竞争力作分析是寻找其内在的 一般性规律，因此不适合将“机会”这个因素作为常量加以考察。由于行业文化建设对新兴产 业发展作用日益突出，加

43、上民航局今后发展通用航空的三条思路中有一条就是“以行业文化建 设来支撑通用航空发展” 。所以新钻石模型否定机会因素，增加“行业文化建设”因素，以使模 型更具现实解释力。如图 3.1 所示： 我国通用航空产业及产业链研究 12 图 3.1 改进的钻石模型 3.2 基于改进钻石模型的通用航空产业分析 根据改进的钻石模型分析影响我国通用航空产业竞争力的 6 个因素：(1)通用航空资源要 素包括人力资源、知识资源、资本资源、基础设施、空域资源；(2)通用航空市场需求 主要是我国市场的需求；(3)通用航空相关产业和支持产业的表现；(4)通用航空企业的战略、结 构、竞争对手的表现；(5)通用航空行业文化建

44、设概况；(6)通用航空所处的制度环境。 3.2.1 通用航空资源要素 通用航空产业在生产要素投入方面，包括人力资源、资金、设施设备、空域资源等。 在人力资源方面，通用航空产业技术密集性的特征，决定着需要大量的专业技术人才，随 着通用航空产业的快速发展，飞行员、签派员、维修人员和经营管理人才是目前国内通用航空 缺乏的四类人才28。 截至 2010 年，我国通用航空从业人员达到 10861 人，其中飞行员和机务维修人员分别为 2237 和 2452 人。按照国际惯例和我国实际，机组人员的人机比为 2.5:1 计算，国家对通用航空 飞行员的需求量为 3091 名，光飞行员就形成了 700 多人的缺口

45、。而美国现有约 59.7 万名通用 航空飞行员，将近我国通用飞行员数量的 300 倍。据民航预测，预计未来 10 年我国对通用航空 飞行员的需求量将超过 15000 人。除了飞行员人才短缺之外，我国通用航空在专业高级管理人 员、专业机务维修人员也有相当大的缺口。 行业文 化建设 企业战略、结构 和同业竞争 需求条件 生产要素 相 关 及 支 持产业 制度 环境 南京航空航天大学硕士学位论文 13 45岁以上, 35% 40岁以上, 32% 30岁以上, 23% 30岁以下, 10% 45岁以上 40岁以上 30岁以上 30岁以下 此外我国目前的通用航空从业人员素质和学历都偏低，全国通用航空运营

46、企业专业技术人 员的实际状况非常不乐观，学历水平如图 3.2，其中真正是航空专业院校毕业的大本、大专生还 不足一半。从年龄结构来看，30 岁以下的仅占 10%（如图 3.3） ，人员老龄化问题突出。 图 3.3 我国通用航空从业人员年龄结构图 随着低空空域管理改革的稳步推进，通用航空将呈现出快速发展的趋势。由于国内通用航 空人才培训市场发展滞后， “十二五”期间通用航空人才将出现大尺度的短缺。 在机场资源方面，截至 2010 年底，通用航空机场、临时起降点共有 286 个，其中持有民用 机场使用许可证的通用航空机场、起降场 43 个，通用航空临时机场（起降点）243 个。而国土 面积与我国差不

47、多的美国却有 19000 个机场，差距悬殊。我国整体机场资源目前还比较薄弱， 已经满足不了通用航空的快速发展需要。 在空域资源方面，我国空域资源管理和开发跟不上，空域和航路资源紧缺。在我国，民航 只可以使用航路、航线以及民用机场附近的空域，仅占总空域的 10%，其他的航域均被划分为 大本, 10% 大专, 30% 中专, 30% 高中, 23% 其他, 7% 大本 大专 中专 高中 其他 图 3.2 我国通用航空从业人员学历水平结构图 我国通用航空产业及产业链研究 14 给军航用作训练、巡逻等，由军航统一进行管理。其中，通航所需要的低空空域管制权也属于 军航，管制非常严格，使得低空资源根本无法使用。在北美、澳洲、欧洲等通用航空发达地区 均采用