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文档简介

1、40个船用紧固件包的分析，组件技术部，201-12-10，一、静态分析及相应措施，40个船用中性包作为组件堆叠，由塑料紧固件连接，组件之间的力由塑料紧固件传递(最低的组件除外)。在静态下，所有组件在垂直方向都是平衡的。最低构件的受力情况：构件承受来自托盘的垂直向下的自重(mg)、正压(39mg)和垂直向上的支撑力(40mg)。由于组件是通过铝制框架与托盘一起进行的，因此铝制框架的承载能力更为重要。目前，该公司没有铝框架的轴承问题。倒数第二个部件承受来自上部38个部件的正压(38毫克)、自重(毫克)和支撑力(39毫克)。因为它们是通过带扣进行的，所以带扣的数量特别重要。每个带扣的力为F=39mg

2、毫克/牛顿，当带扣增加时，力会减小。以此类推，只要倒数第二块的弯曲强度没有问题，上述组件就可以满足包装要求。措施：1 .检查目前使用的塑料扣的强度，如果不能满足要求，找一个强度更强的扣。2.增加底部组件之间的卡扣数量，并在每个安装孔处放置塑料卡扣。2.汽车或轮船上的匀速运动，在不损坏负载的情况下，在水平和垂直方向实现负载平衡。在汽车或轮船的加速和减速运动中，物体具有惯性，质量越大，惯性越大，保持原始运动状态的能力越强。有两种情况需要分析：1 .目前前后托盘之间的集装箱包装存在问题：底部托盘大于组件加上侧板的厚度，导致包装时塑料钢带倾斜。也就是说，上部件和侧板可以紧贴塑料钢带，而下部件和侧板与塑

3、料钢带有一定的距离。加速或减速时，上部部件受塑料钢带约束，而下部部件有侧滑距离。一旦塑料扣的侧向强度不够强，部件将很容易滑动。这也是基础部件容易侧滑的原因。(不包括最底部的部件，因为最底部的部件和托盘表面之间的摩擦力足够大)2。集装箱中的前后货盘彼此不靠近。如果汽车或轮船的加速度很高，而货盘和地面之间的摩擦力不足以克服外力，货物就会在里面移动。当货物碰撞并停止时，侧滑的风险将会加剧。措施：1 .塑料钢带应严格按照工艺流程进行紧固和包装。2.加强底部五个部件之间的整体连接，例如用结实的木条将四个角衬起来。3.减小托盘和组件之间的距离。4.装载两批货物的托盘应该相互靠近。根据目前海上48个包裹的情况，侧滑的可能性很小。但为了安全起见，上述措施也非常重要。4.当车辆转弯或船舶转弯时，船舶左

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