轨道交通通信系统总体解决方案

1、轨道交通通信系统整体解决方案1.传输子系统传输子系统是通信系统中最重要的子系统，是连接交通调度指挥中心与车站的主要手段，是建立轨道交通通信网络的基础和骨干，为通信系统、列车控制(ats)系统、电力监控(scada)系统、自动售检票(afc)系统、主控系统(mcs)、办公自动化(oa)系统等系统的各个子系统提供语音、数据和图像信息。业务类型通常包括模拟用户、2m数字业务、宽带音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100 bit/s以太网业务等1.1采用sdh光传输综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和车站设置sdh设备和接入设备，在控制中心安装网管系统管理传输网络；光纤数字环路自愈

2、网络由sdh光传输设备组成，各种业务由sdh设备和接入设备接入。1.2自动柜员机传输系统联网：用于与自动柜员机设备建立传输网络。网络分为两级：第一级网络是从控制中心到车辆段和各变电站的环路，属于网络的骨干；二级网络是接入部分，主要是因为各站通过自动柜员机接入设备接入各站的业务，网络管理设置在控制中心，对传输系统进行管理。自动柜员机接入设备可以接入各种服务。1.3根据用户需求整合国内外先进技术和产品。2.无线系统：无线通信系统在轨道交通中的固定工作人员和移动工作人员之间提供高效的短消息和语音通信。该系统实现了运行控制指挥中心的交通调度员、环境控制调度员、公安值班员和维护调度员等无线用户与列车司机

3、、操作人员、维护人员和现场工作人员的无线通信。实现车辆段值班员与车辆段无线用户的无线通信；以及相应无线用户之间必要的无线通信。同时，它还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先级赋予功能。该系统主要采用调度组作为通信方式，也可以实现用户之间的一对一通信。该系统可以根据列车需求实时传输数字信息和列车状态信息。2.1采用无线数字集群方式：系统通常由多基站集群系统组成，主要设备包括控制中心设备(中央控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端)、基站(基站、基站、中继器)、便携设备(车载站、便携电台、手持站)和配套设备(漏泄同轴电缆、天线)。电缆传输系统用于中央控制设备和基站之间。在系统正常

4、运行期间，每个基站都由中央主控制器控制。当基站与控制器失去联系时，单站集群支持单站系统的正常运行。2.2无线通信系统是专用信道。系统由控制中心(中央无线设备、调度操作控制台、系统网络管理终端)、站(电台、固定站、直放站设备)、便携式设备(车载站、便携式电台、手持站)和配套设备(漏泄同轴电缆、天线)组成。3.商务电话子系统3.1为轨道交通管理部门、运营部门和维护部门提供一般公务联系(电话服务和非语音服务)。该系统具有pstn基本服务和各种新的服务功能(热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩拨、恶意呼叫追踪、会议、综合业务数字网)。它可以识别非语音业务，并与无线系统和本地公用电话网

5、连接。它可以实现与本地局的全自动来话和去话，并可以连接本地特殊业务，如119、120和110。3.2系统主要由数字程控交换设备和电话终端设备组成。控制中心和车辆段设置数字程控交换设备，各站安装程控交换机远程模块。每个站的电话服务通过远程交换模块接入。控制中心设有系统维护终端、测量站和计费终端，用于公务电话系统的网络管理、流量测量和系统计费。4.专用通信系统专用电话子系统是调度员和站(段)值班员指挥列车运行和指导设备运行的重要通信工具，是为列车运行、供电、日常维护和防灾救援提供指挥手段的专用通信系统。该系统可为控制中心指挥人员提供专线直接通信，如线路调度、电力调度、环境调度等，并具有单呼、群呼、

6、全呼、紧急呼叫和录音等功能。同时，可以为车站内所有相关部门提供与车站值班员的直接通信，车站值班员可以呼叫相邻车站的车站值班员。专用电话系统分为控制中心的主系统和车站子系统的设备4.1控制中心的主要系统设备包括数字程控调度机、调度台和调度分机。其中，数字程控调度主机是专用电话系统的核心设备，可以根据用户需求建立列车调度、电力调度、防灾和环境控制调度等多种调度系统；同时，设立行车值班调度站、电力调度和防灾环保调度站等。在控制中心建立网络管理系统，实现专用电话系统的集中维护和管理。4.2车站子系统设备包括车站子系统主机、站内直拨电话、站间行车电话和路旁电话(区间电话)。站段子系统主机是各站段子系统的

7、核心；车站内的直拨电话提供车站服务员(车辆段)和车站操作员之间的呼叫；站间行车电话实现站(段)值班员与相邻站值班员、联锁站值班员或车辆段值班员之间的直接相邻通信；轨道旁电话使轨道交通运营者能够与轨道区段的相邻车站值班员进行通信。5.电视监控子系统闭路电视监控系统是调度员和车站值班员监控列车运行、掌握客流规模和流向、提高交通指挥透明度的辅助通信工具。它也是火车司机在车站停车后监控乘客上下车和掌握车门开关时间的重要手段。当车站发生灾害时，电视监控子系统可以作为防灾调度员指挥应急救援的指挥工具。该系统由控制中心调度员交通监控、车站值班员客运管理监控和列车司机发车监控三部分组成。控制中心：的主要设备由

8、彩色监视器、操作键盘、多媒体网络管理终端、系统维护监视器、长时录像机、网络管理接口转换模块等组成。车站系统由三个区域组成：上行平台、下行平台和车站大厅，主要由彩色摄像机、监视器、视频分配放大器、图像分割插入器、车站视频矩阵切换控制设备和光纤传输设备的发送端组成。远程多路信号传输系统。多媒体网络管理终端5.1在各站内，各电视监控摄像机的视频信号通过同轴电缆将图像上传到站内控制室，控制信号通过双绞线控制摄像机。视频图像通过视频分配器和视频控制矩阵传输到车站控制室的监视器(进行本地监控)和地铁通信的统一传输平台，然后传输到控制中心(由控制中心进行远程监控)。视觉识别系统5.2采用模拟方式：在各站，各

9、电视监控摄像机的视频信号通过同轴电缆将图像上传到该站的控制室，控制信号通过双绞线控制摄像机。视频图像通过视频分配器和视频控制矩阵传输到车站控制室的监视器(用于本地监控)，视频多路光收发器传输到控制中心(用于控制中心的远程监控)。视频光收发器应设置在控制中心和站内。每个站点的图像传输需要占用单独的光纤，独立于轨道交通通信系统的传输平台。6.广播子系统：为中心调度员和车站值班员提供相应区域的有线广播，在事故救援、组织指挥和引导乘客安全疏散时实现中心防灾广播。6.1广播系统由中央设备、车站设备和停车场设备组成。中央设备：是一个中央广播控制台(来源：麦克风，语音合成，光盘播放器等。)，中央广播机柜(包

10、括电源、接口和控制模块等。)，以及中央网络管理终端。车站设备：车站广播控制台(用于行车、客运和防灾广播)、车站广播机柜(包括功放、电源、接口和控制模块等)。)、噪音传感器、扬声器和声柱。车辆段设备：车辆段广播控制台、呼叫柱、车辆段广播机柜(包括功放、电源、接口和控制模块等)。)，喇叭扬声器6.2控制中心的交通调度员和环境控制调度员可以对全线车站、广播站和选区进行监控。当地铁发生故障或遭遇灾难时，广播系统自动变成紧急通讯设备，环境调度员拥有最高优先权。6.3车站广播区分为上行平台、下行平台、售票区、车站大厅、出入口、办公区等。车站交通管理员和环境控制管理员可以通过广播控制台广播选区或整个车站。7.时钟子系统时钟系统主要由控制中心设备组成，包括全球定位系统/闭路电视信号接收单元、一级主时钟系统、监控系统、二级主时钟、子时钟和站(站)的传输通道。7.1中心母钟：接收全球定位系统标准时间信号和闭路电视标准时间信号，将自身的时间精度与标准信号同步，通过传输通道将中心母钟传输到各站的二级母钟，以统一校准二级母钟。并通过接口将同步信号发送给监控系统和其他系统，为其他系统提供时间信号。7.2二级母钟：接收中心母钟发送的标准时间码信号，随时与中心母钟保持同步，并产生输出时间驱动信号，驱动站内所有子时钟，并将站内子系统的工作信息和站内子时钟反馈给中心设备。7.3子时钟：接收二级母时