第四章 道路交叉设计.ppt

1、第四章道路交叉设计，一、道路交叉不同方向两条或多条路线相交的场所，第一节概要，第一节概要，一、道路路线交叉可能的交叉状况：道路和道路交叉：道路、农村道路、道路等道路和铁路交叉道路和输油管道交叉：地下和地面管道、电力线、通讯线等道路交叉方式：平面交叉(同一标高) 立体交叉(不同标高)如何减少交叉行驶的相互干扰作用，保证车辆快速、顺畅、安全通过是道路交叉规划设计的基本任务。 二、道路交叉口交通分析、道路交叉口可能发生出出进进车辆的道路交叉口：分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点、合流点从不同行驶方向的车辆以小角度向同一方向合流行驶的地点、分支点来自不同行驶方向的车辆以大角度交叉的地点。

2、 碰撞点： 3分流点： 3汇合点： 3，碰撞，追尾，2，道路交叉口交通分析，道路交叉口可能发生出出进进车辆的交叉点：分流点相同行驶方向的车辆向不同方向远离行驶的地点； 汇合点从不同行驶方向的车辆以小角度向同一方向汇合行驶的地点突进点来自不同行驶方向的车辆以大角度交叉的地点。 碰撞点： 16分流点： 8汇合点： 8，道路交叉口可能发生出出进进车辆的交叉点：分流点向同一方向的车辆远离不同方向行驶的地点汇合点从不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点冲突点，来自不同行驶方向的车辆以较大角度交叉的地点。 二、道路交叉口交通分析，突点： 50分流点： 15汇合点： 15，道路交叉口可能发生出

3、出进进车辆的交叉点：分流点同一方向的车辆向不同方向分离行驶的地点汇合点从不同行驶方向的车辆以小角度向同一方向汇合行驶的地点突点来自不同行驶方向的车辆以大角度相交的地点。 二、道路交叉口交通分析，(1)在没有交通管制的道路交叉口中，存在着各种各样的道路交叉口。 其数量随着交叉道路条数的增加而显着增加，其中增加最多的是突出点。 分流点=合流点=n(n-2 )碰撞点=n(n-1)(n-2)/6 n道路交叉口交叉的道路数(2)碰撞点最多的是左旋车辆。 没有左转车辆：四路交叉：突点164五路交叉：突点505，二，道路交叉口的交通分析，道路交叉口可能发生出出进进车辆的交叉点：分流点同一方向的车辆向不同方向

4、离开行驶的地点； 汇合点从不同行驶方向的车辆以小角度向同一方向汇合行驶的地点突进点来自不同行驶方向的车辆以大角度交叉的地点。 减少或消灭冲突点的方法： 1实行交通管制。 在道路交叉口设置信号机，交通警察军队指挥，相撞的车流偏离通行时间。 采用凉爽的交通。 在道路交叉口内合理安排交通岛、交通标识牌和标线，增设车道，使各方向的车流沿一定的路线行驶，减少车辆间的干扰作用。 环状平面交叉时突出点消失。 建设三个立体交叉。 使相互碰撞的车流从通行空间分离，避免相互干扰作用。 这是解决道路交叉口交通问题的最彻底的办法。 车辆交通组织方法(1)设置专用车道组织的不同行驶方向的车辆，分支各车道行驶，根据行车车

5、道宽度和左、右、左行驶车辆的交通量的大小，可以制作多个组合的车道区分，以使相互不干扰作用。 车辆交通组织方法(1)设置专用车道组织的不同行驶方向的车辆，分支各车道行驶，根据行车车道宽度和左、右、左行驶车辆的交通量的大小，可以制作多个组合的车道区分，以使相互不干扰作用。1 )设置专用左转车道，2 )实施交通管制，3 )左转，2 )左转车辆的交通组织，车辆的交通组织方法，环状交通，绕过附近，在车道上行驶，或者用绿色带和交通岛划分车流，各种类型和速度的车辆像水路内的水流一样，规定(3)信道化交通、车辆交通组织方法、在车道上画线、在绿带和交通岛上分开车流等，能使不同种类和速度的车辆像信道内水流一样，在

6、规定方向上相互不干扰作用地行驶的交通组织。 (3)组织凉爽交通、车辆交通组织方法、三、道路交叉分类、1 .平面道路交叉口“十”字形、“t”字形、x形、y形、错位、多重交叉。 平面交叉的配置类型： (1)铺路角式：道路交叉口用适当半径的圆曲线将交叉道路的路基和路面平滑地连接。 特点：道路交叉口形式简单，占地面积小，成本低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。 适用：交通量小、车速低、转弯车辆少的三、四级道路和地方道路：也可用于转弯交通量少的主要道路和二次道路的交叉。 在设计时主要解决合适的转角曲线半径和一盏茶前景问题。 采用铺设拐角、设置导向岛、划分车道等措施，使单方向右转或两个方向左转，使右转

7、车流以大半径分支行驶的平面交叉，(2)分支转弯式：道路交叉口转弯车辆，特别是右转弯车辆的行驶速度和通行能力高。 适用：车速高、转弯车辆多的一般道路。 设计时主要解决支路的转弯半径，确保一盏茶视距，满足导岛端部半径要求。 绕道，导岛，导岛：又称方向岛，指引行驶方向，组织水路化交通。 也可用于约束车道，使车辆减速转弯，确保行驶安全。 为了不让转弯车辆影响其他车辆的正常行驶，在道路交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 (3)拓宽道路交叉口方式：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资大。 适用：交通量大、转弯车辆多的二级道路和城市干线公路。 设计时主要解决

8、加宽车道数和位置，同时满足视距和转角曲线半径的要求。 扩大道路交叉口，在道路交叉口的中央设置中心岛，在环状道路上组织信道化交通，让进入环状道路的所有车辆一律逆时针绕岛行驶在单向式上，直到去往的道路交叉口离开孤岛的平面相交为止，通称回转盘。 (4)环形交叉：特点：进入道路交叉口的各种车辆可以连续运行在单向式的道路上行驶的车辆只需分流和汇合，消除了突破点的交通工具简单，不需要信号灯限制的缺点是占地面积大，城市改建困难的车辆迂回距离，特别是左旋车辆增加的一般成本适用：多条道路交叉或转弯交通量大、地形平坦的道路交叉口。环形交叉，2 .立体交叉，(1)按交叉路线类型划分的道路和道路的立体交叉道路和铁元素

9、道路的立体交叉，2 )按路线交叉根数划分的二手立体交叉三路立体交叉四路式立体交叉，利用交叉线构造将交叉的道路和道路(铁路)在不同标高的平面上交叉的连接形式。 (3)根据路线交叉是否互联互通进行分类，分离式立交：只设置一个横断构造物，空间分离路线交叉，上下道路没有斜坡连接的交叉方式。 交通式立交：设置道岔构造物，分离路线交叉空间，上下道路有匝道连接，是转弯车辆行驶的交叉方式。 分离式立体交叉，特点：立体交叉结构简单，占地少，成本低，但交叉道路车辆不能转弯行驶。 适用：高速公路与铁元素道或二次公路的交叉。 部分交互式立体交叉，定义：路线交叉车流轨迹线之间至少有一个平面碰撞点的立体交叉。适用条件：个

10、别方向交通量较少或分期建设、高速公路与二次公路交叉、用地地形等有限制的，可采用此类立体交叉。 代表形式：菱形立交部分苜蓿叶式立交等。部分互通式立交，1 )菱形立体交叉右转与左转设置共同的匝道，主要道路和二次道路连接，横跨建筑物两侧的二次道路作为平面道路交叉口。三路立交、四路立交、北京牌立交桥、2 )一些苜蓿叶式立交，部分左转弯方向不设环路式左转弯灯，以在二次公路上平面交叉的方式实现左转弯立体交叉。部分互通式立交，2 )部分苜蓿叶式立交，部分互通式立交，大庆广电大厦立交桥，安徽合许高速公路，重庆二郎立交桥，2 )部分苜蓿叶式立交，部分互通式立交，2 )部分苜蓿叶式立交，部分互通式立交，完全互通式

11、立交，定义：交通道路的匝数与匝数方向数相等，各匝有专用灯，没有突出点。 特点：车辆安全、快速、通行能力大，占地面积大，成本高。 适用条件：高速公路间及高速公路与其他高等级公路交叉。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、x形等。通过环状左转灯进入主线(或正线)，1 )喇叭状立交：三路立交，通过环状左转灯从主线(或正线)出来，喇叭状立体交叉是一个轮式灯(约270个转弯)和一个半方向灯实现车辆左转的全连通式立体交叉、完全互通式立交、广州至惠东高速公路、哈注音字西环高速、汕头市中泰立交桥、京珠高速韶关区、天津徐庄子收费站、徐州市谷丰区收费站立交；2 )苜蓿叶式立交：四路立交、苜蓿叶式立交通过四个对称环路

12、式左转灯实现各方面左旋车辆运行。 重庆渝北松桥立交桥、完全互通式立交桥、北京牌三元立交桥、西藏首座立交桥；2 )苜蓿叶式立交桥：四路立交桥、苜蓿叶式立交桥通过四个对称的环路式左转灯实现各方面左转车辆的运行。 完全互通式立交，3 )子叶式立交：三路立交，子叶式立体交叉通过两个轮式灯实现车辆的左转。 完全相互作用式立体交叉，方向性y形(左出左进)，4)Y形立体交叉：三路立体交叉，y形立体交叉是用方向性或半方向性灯实现车辆左转弯的完全相互作用式立体交叉。 分类：方向性y形立体交叉和半方向性y形立体交叉2种。 广佛高速与广三高速立体交叉、完全互通式立体交叉、方向性y形(左出左进)、方向性y形(左出左进

13、)、半方向性y形、沈阳灯塔立交桥，4)Y形立体交叉：三路立体交叉、y形立体交叉是利用方向性或半方向性灯实现车辆左转弯的完全互通式立体交叉。 分类：方向性y形立体交叉和半方向性y形立体交叉2种。 完全互通式立交，5)X形立交：(方向性四路立交)，x形立交通过4个方向性左转灯实现各方向性左转车辆的运行。半定向式四路立交、定向式四路立交、完全相互性式四路立交、定向式四路立交、半定向式四路立交，5)X形立交：(定向四路立交)、x形立交通过4个定向左转灯实现各方向左转车辆的运行。 完全互交式立交，定义为方向性六路立交，5)X形立交：(方向性四路立交)，完全互交式立交： (4)以路线交叉的横断方式分类1

14、.上横断式：从路线交叉的上方横断的横断方式。 2 .内衣式：在隧道(或隧道)中通过路线交叉下方的交叉方式。 (5)不同层数1 .双层立体交叉2 .三层立体交叉3 .双层立体交叉、第二节平面交叉设计、一、平面交叉道路与道路(或铁元素道)在同一平面上相交，又称道路交叉口。 道路交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。优点：形式简单，适应性强，成本低，占地面积小。 缺点：行驶速度低，容易发生交通阻塞和交通事故，二、设计要求和设计内容，一、设计要求：保证车辆和行人能在最短时间内顺利通过道路交叉口，使道路交叉口通行能力适应各条道路的行驶要求。 二是正确设计道路交叉口立面图，转弯车辆行驶稳定，满

15、足排水要求。 2、设计内容： (l )平面设计：正确选择道路交叉口形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道宽度、转弯半径、各种交通岛尺寸、绿化带尺寸等；(2)立面图设计：配置雨口和排水管路。 (三)进行交通组织，合理配置各种交通设施； 包括专用通道的设置和组织的信道化交通，三、道路交叉口的平面选择，1 .尽量采用正交十字状或者t字状交叉(1)适当地将x字状改变为十字状(2)将斜交改变为双t字状交叉)， 2 .对于斜交的平面道路交叉口，要进行部分的改良和优化，(1)将小交角变化成大交角(2)将y字状变化成t字状)、3 .主次清楚，对于主流交通，其道路路线要尽量直溜溜4 .尽量避免近距离的错位交

16、叉。 (1)设置中心岛，简化车流量，(2)封锁道路，将多重交叉和畸形交叉变成正交，四、改变道路交叉口的立面图设计要点，尽量避免畸形和多条道路的平面交叉，或者尽量简化。 1 .道路交叉口立面图设计要求路线交叉的等级交通流量横断面形状纵坡的大小和方向，以及周围地形等，是通过使主要道路的纵坡和横坡发生适当变化，而不影响主要道路行驶的顺畅性，从而照顾次要道路的行驶需要。 基本要求，2 .交叉口设计一般原则，1 .相同等级的道路相交时，一般在保持各自的纵坡的同时，改变纵坡小的道路的横坡。 2 .主要道路与次要道路交叉时，主要道路的纵、横断面不变，将次要道路的双坡横断面逐渐转移到与主要道路的纵断面一致的单

17、坡横断面，保证主要道路的交通便利性。 3 .设计时至少一条道路的纵向应远离道路交叉口。 4、在道路交叉口范围内设置雨口时，一条道路上的雨水不得流过道路交叉口的斑马线或流过另一条道路，不得在道路交叉口内产生积水。 5 .道路交叉口范围内的横向坡度平缓，一般在道路的横向坡度以下，有利于行驶。 纵坡度在2%以下，困难时必须在3%以下。 6、道路交叉口立面图设计标高应与周围建筑物地坪标高相协调。 2、交叉口设计一般原则3、道路交叉口立面图设计的基本类型、凸形地形、凹形地形、分水线地形、斜面地形、鞍形地形、谷线地形、第三节立体交叉设计；一、立体交叉定义：立体交叉(简称立交)是利用横断面结构在不同标高上交

18、叉道路(或铁元素道)的连接方式。 优点：使各方向的车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲点的车流可连续运行，提高了道路通行能力抑制了路线交叉车辆出入，减少了高速公路的干扰作用。 二、考虑立体交叉设置条件、地形的确定，根据、道路交叉口的交通量需求，若道路与铁元素道的交叉满足条件，则1、2、3、4、3、立体交叉的构成、入口、出口、集散车道、集散车道、加速车道、减速车道、右转灯、左转灯、入口、出口、加号(+ ) 三、立体交叉的组成，1 .主体部分是立体交叉实现交通流线空间分离的主体结构。超越设施，指主线、转弯、路线交叉直行车道。 转向用于在不同水平面上交叉道路的转弯车辆的网络链接。、灯的基本形式根据灯的功能和路线交叉的关系，分为1 .右转弯灯、右转弯灯、左转弯灯，并被定义为车辆在从正面的右侧出来之后立即右转弯