上跨车站连续梁安全专项施工方案

1、目 录1 编制说明31.1 编制依据31.2 编制范围31.3 编制原则32 工程概况及项目特点32.1 工程简介32.2项目特点42.3 现场调查43 人员、机械设备53.1 人员安排53.2 机械设备安排54 安全防护方案54.1危险源确定54.2防护措施65连续梁安全防护专项方案105.1连续梁施工安全防护总体思路105.2梁段悬浇时挂篮全封闭115.3防电绝缘措施115.4防坠物措施115.5防排水措施135.6上下爬梯防护措施145.7 0#块联部间人行通道安全防护145.8梁体废料处理145.9管理保证措施145.10封锁施工措施及设置或撤除移动停车信号防护的程序166安全保证体系

2、及措施176.1安全保证体系176.2起重及安装的安全措施186.3安全技术保障措施186.4安全检查制度197、应急救援预案207.1 应急领导小组207.2应急电话目录207.3应急物资设备目录207.4防护平台掉落217.5防高空坠落21上跨车站连续梁安全专项施工方案 1 编制说明1.1 编制依据铁路技术管理规程铁道部令第29号铁路工程安全技术规程（TB10401.1-2003）铁路营运线施工安全管理办法（铁办2012280号）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则2012610号文铁路工务安全规则铁运【2006】177号铁道部文件（79）铁机字654号“关于公布电气化铁路有关人员电气安全规

3、则的通知”高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南（TZ324-2010） 设计文件、业主相关文件要求 国家、地方颁布的相关法律、法规等 现场实地踏勘调查资料1.2 编制范围合福信江特大桥22#27#上跨既有上饶车站连续梁，主墩DK469+928.52DK470+153.24 (合福左线对应既有沪昆下行线里程K554+317.117)。1.3 编制原则(1)在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行

4、的施工方案。(2)严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。(3)加强过程监控，严格执行铁路营运线施工安全管理办法、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则和南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定，确保工程施工安全。2 工程概况及项目特点2.1 工程简介合福信江特大桥连续梁在DK469+960.62DK470+064.62（23#主墩25#主墩）段跨上饶站场沪昆线，与沪昆下行线成79.25交角，22#墩临近货场37道，本联连续梁位于直线平坡上。连续梁结构设计为上跨式（31.9+3*52+36.62）m一联五跨（共5联6线，）预应力混凝土变截面连续箱梁，梁高3.054.3

5、5m，主线1联箱梁顶宽12m、主线两侧2联箱梁顶宽6.48m、最外侧2联箱梁顶宽7.7m。该桥设计采用悬灌法施工，主墩上部悬灌结构设计相同，主墩上部设置0块、块长12 m，从主墩顶向跨中方向依次编为15块，每侧单悬臂分为5节段，13段长3m，45段每段3.5m，中垮合拢段编号为6块、块长2m。2.2项目特点由于该桥连续梁梁部施工要在保证既有沪昆铁路和站线正常通行的情况下施工，而作业空间相对狭小，必要时还要进行封锁要点施工，因此对既有线的防护工作是本桥施工的重点、难点工程。2.3 现场调查上跨车站共5联连续梁，22#墩位于货场37道边缘，货场37道是车站主要货运（集装箱）专线，每2天一趟，桩基施

6、工前需修建临时便线过渡。23#墩位于24道边缘，为减轻车站股道压力，只需停用梁体施工范围，在停用范围前后25m设置临时车挡。25#墩位于一站台边（承台占一站台3.8m），为不影响接发旅客列车和施工安全，预留3m站台封闭施工区域。26#和27#墩远离既有线，施工时要探明是否有地下管线。23#墩至25#墩跨一、二、三站台、跨14股道（12股道有接触网），与既有铁路平、立面关系详见附图1、224#墩位于三站台，考虑施工场地和挂篮拼装需停用8道、10道、12道（其中8道、10道接触网线要拆除）。主要是由于12m的0#块砼前端已伸入8道线路中心，故必须停用8道和拆除接触网线。由于24#墩承台边缘距10道

7、中心3.76m、距12道中心8.76m，8.76m-2.44m限界0.8m水沟5.52m6.5m挂篮拼装长度，满足不了挂篮在地面组拼的长度空间，同时挂篮长度已伸入10道中心，接触网线影响挂篮吊装，故需停用10道和12道及拆除10道接触网线。连续梁与既有设备关系见下表：连续梁底与轨面和承力索关系墩位 股道 23#墩24#墩24#墩25#墩连续梁底至轨面距离（m）连续梁底至承力索距离（m）连续梁底至轨面距离（m）连续梁底至承力索距离（m）39.852.00 道10.112.26 道10.192.34 4道10.32.45 6道9.821.97 8道9.381.53 10道9.591.7412道10

8、.032.1814道10.12.2516道10.212.3618道10.32.4520道10.262.41鉴于以上调查情况，连续梁跨线施工防护采用防护防电平台封闭挂篮方式。挂篮下部施工高度为1.498m(0.998m挂篮底部高度+0.3m防护防电结构高度+0.2m拆模高度）。23#24#墩间挂篮移动时距承力索最低点12道（10道承力索要拆除）2.18m-1.498m=0.682m0.5m安全距离。24#25#墩间挂篮移动时距6道承力索最低点（8道承力索要拆除）1.97m-1.498m=0.472m0.5m安全距离，故6道承力索要下降0.1m。3 人员、机械设备3.1 人员安排为考虑站区作业场地

9、狭窄，22#27#墩由一个作业架子队负责施工，架子队设立队长2名，现场副经理1名，现场防护员4人，驻站联络员2名，技术负责人1名，现场技术员3人，安全负责人1人，安全员2人。驻站联络员、现场防护员以及特种作业人员经过考试合格后，方可持证上岗。3.2 机械设备安排连续梁施工投入主要机械设备见下表 主要机械设备配置表序号名称数量单位性能备注1汽车吊1台良好260T2汽车吊1台良好130T3汽车吊1台良好50T4汽车吊1台良好25T5混凝土天泵1台良好37m6混凝土天泵1台良好40m7混凝土地泵1台良好8混凝土运输车48套良好10m39手动葫芦48套良好10T10电焊机12台良好11手动倒链48个良

10、好12菱形挂蓝40个良好13防电平台26个良好4 安全防护方案4.1危险源确定既有线施工重中之重就是做好危险源的防范工作。梁部主要危险源有：(1)施工人员、机械、模板侵入铁路限界；(2)大型机械施工侵限、侧翻等；(3)平交道运输通道影响行车；(4)梁部施工坠落、和接触网触电；针对以上危险源我们制定了相应措施。4.2防护措施根据我公司在宁杭客专既有线施工经验，制定22#27#墩施工安全防护方案。施工范围设置隔离屏障，防止施工过程中人员进入或机械、设备、材料等侵入既有线，保证既有线的安全运营。下部结构施工完毕后对作业场地进行换填处理，确保足够的承载能力和平整度，场内不积水。对大型吊车、混凝土泵车等

11、设备在支腿前铺垫墩身施工大块钢模板，并对大型机械设备采用一机一人防护，确保大型机械施工不侵限、不侧翻。挂篮底部设置防坠落平台和包裹绝缘材料，防止坠物和接触网触电。4.2.1防护隔离排架措施为了能更安全的对既有线铁路防护，杜绝人员和机械侵入铁路。在12道与14道间、6道与8道间、三站台预留3m通道外搭设防护隔离排架。防护隔离排架平、立面图排架采用57钢管立柱，单根长2.5米，间距5米，埋入混凝土0.5m。排架高度为2m，12道与14道间、6道与8道间防护隔离排架长度为115米，三站台防护隔离排架长度为75m。24道外侧防护隔离排架采用已施工的挖孔防护桩为基础，其余位置施工地面下0.4m*0.4m

12、*0.5m深的单个砼基础，钢管深入基础0.5米，相邻钢管立柱之间用同型号钢管连接3道，竖向采用塑钢栅栏满布进行隔离，用铁丝将塑钢栅栏与横向钢管和钢管立柱连接牢固。4.2.2 大型机械施工安全措施做好机械进场准备工作，保证机械拼装场地平整、夯实、无障碍物。吊车、混凝土运输设备等大型机械在进场后，严格控制在两侧的防护隔离排架内作业，严禁机械施工超出红线范围。(1)高大机械设备高大机械(旋挖钻机、汽车吊机)在既有线施工作业时，严格执行以下规定：大型设备进场时安质部、物设部必须填报大型机械设备登记表，对设备的型号、名称、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作证等进行登记、编号管理。在施工过程中每日

13、统计表上动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。大型机械施工前，测量机械离既有线的距离，形成施工位置与既有线设备的距离表。红线内桩位钻机施工作业为重点控制范围，采取重点防护措施，实行专职监控。高大机械设备，必须取得建设机械检测部门安装验收合格证方可作业，摆放时易倒方向避开既有线。汽车吊吊装作业时，起重臂方向应该与既有线方向平行，旋转时应该向远离既有线方向旋转。严禁汽车吊起重臂方向正对既有线吊装。对可能侵入既有线栅栏、架空线等设备的大型机械，应设置配重防倾覆措施，防止设备倒向营业线和电力线等设施。对汽车吊和地泵施工时需要另外配备一台备用机械，一旦施工时出现问题，备用机

14、械应立即投入使用。作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。大型设备施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人(专职防护)、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(施工操作证)齐全。施工现场安装、转场、拆装设备，必须由经验丰富的作业人员安拆，配备专职指挥员现场指挥，同时拉设缆风绳保证设备安拆安全。移动就位时由领工员向设备操作手进行指挥说明设备的移动走向及设备单次移动最大距离。缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。设备转场时必须在防护员、分管副经理、现场监理同时在现场把关的条件下进行。对参与连续梁施工的机械操作人员进行大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证

15、方可上岗作业。设备进场后安排经安全培训合格的防护员及专职监护员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员与监护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。4.2.3临时平交道口防护措施平交道宽3.5米，面板采用橡胶板铺设，并用505扁钢联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。橡胶板下填碎石，夯实整平，控制面板顶面与轨面齐平。线间距之间除道口板外，采用与道床同要求的道咋铺设，两端浇筑30cm宽*50cm深的钢筋砼挡墙，防止道咋被汽车碾压排挤后路面不平。 在道口外侧道路按规定修筑砼平台，长度满足要求，在遥控栏杆外侧道路（平交道的平台上）设置4m限高架，防止超高车辆穿越电气化铁路。由于既有线路火车车

16、次过于频繁，安全问题甚为重要，为保证列车的正常运行以及施工人员、施工机械安全，特采取以下措施：在沪昆里程K554+195.37（货场平交道旁）设置一处值班室，派2名专职看守人员24小时轮流执班。平交道口处设置遥控升降栏杆，禁止车辆及行人随意穿过道口，栏杆平时以关闭锁定为定位。道口值班人员配置对讲机等通讯设备加强与车站驻站人员联系，确认无列车运行才能放行车辆。道口看守人员，必须经过专业培训，考试合格的正式路工担任，并持证上岗，必须做到专职专用，绝不允许兼做其他工作。值班道口看守人员必须坚守岗位，集中精力、认真了望，提前立岗接车，疏通道口，严格执行“集中思想、坚守岗位、一听、二看、三确认、四开关栏

17、木”20字令的工作制度，确保行车安全。道口启用后，对临时道口线路加强养护维修，确保线路和道口标志及设备齐全完好，道口铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定，对缺损的设备应即时补充或修换。道口发生故障时，必须坚持按照先防护后处理的原则办理，看守人员应首先设置停车信号防护，并通知车站暂缓放行列车，同时尽快排除故障开通线路。施工临时道口必须在批准期限执行，需要延长使用时应提前办理延期审批手续。施工使用完毕后立即拆除道口铺面，挖断引道道路，及时整修恢复线路。施工用临时道口对确保运输畅通和行车安全关系重大，绝对不能存在“临时” 观念，不论使用时间长短，均应制定严格的岗位责任制，交接班制和本道口的工作细则并

18、严格遵照执行。车辆进出2处平交道必须有防护人员监控和引导指挥。司机不得饮酒驾驶，机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员和机械进入工地施工。道口看守人员的信号、工具、备品数量应按以下数量备齐：道口信号、备品表顺号名称单位单班数量要 求双线1信号灯盏2置放于易取处2信号旗（红色）面3置放于易取处3信号旗（黄色）面1置放于易取处4火炬支4置放于易取处，标明出厂及试验日期5响墩个12置放于易取处，标明出厂及试验日期6口笛个2置放于易取处7短路铜线条2自动闭塞区段（或站内）道口备用8防护杆根2长2cm能插旗、挂灯9钟表台110钢丝绳条1长5c

19、m以上，两端有套，能拉动机动车辆11小撬棍根112铁锹把113活口扳手把114斧子把115小铁铲把1清理轮缘槽用16竹扫帚把117克丝钳把118绳子条2栏杆故障时使用19照明灯泡个24备用20信号灯炮个510备用21列车无线调度电话台2便携式22列车无线调度电话台1台式在道口的施工和日常的看守工程中坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查

20、、总结和评比。建立健全安全保证体系。安全领导小组：成立以项目经理为组长，安全总监为副组长，安质部长为组员的安全领导小组，全面负责项目安全施工生产。连续梁施工时，领导小组组长或副组长必须每天要到现场进行安全把关，及时更正现场发现的问题，杜绝事故发生。 项目部安全领导小组成员表姓 名职务值班电话组内分工罗汉林组长全面指挥施工过程中的安全生产工作任荣生副组长负责对安全措施落实情况监督谭四立组员负责制定安全技术交底杨小军组 员负责日常的安全巡检杨辉光组员负责措施的具体实施张国春组员负责安全生产物资的储备黄祖斌组员负责安全生产过程中的信息传输和车辆调动安全检查制度项目部成立临时平交道检查小组，由项目经理

21、罗汉林任组长，项目副经理杨辉光、总工周小明、安全总监任荣生、工程部长谭四立、安质部杨小军、物设部长张国春任组员。项目经理或副经理每周至少带队对现场各项安全检查不少于三次（星期一、星期三、星期五），工程部、安质部、物设部每日对现场巡查，并进行问题通报，四大监控人员必须全过程跟踪，主要检查：道口看守人员是否履行职责、道口板是否牢固是否有破损、轮缘槽是否清扫干净、施工机械过道口是否和驻站联络员联系、是否有防护人员引导通过、交接班记录是否及时准确等。现场配备巡视检查记录簿，记录巡视检查情况。所有到施工现场进行检查人员须在巡视检查记录簿上签名登记，对检查发现的问题记录在册，本册在碰头会时由安质部负责落实

22、问题整改。此表由现场防护员在现场保管，闭合情况由现场副经理或技术负责人、安质部长填写。5连续梁安全防护专项方案5.1连续梁施工安全防护总体思路先对现场进行充分调查，编制实施性施工方案，经过评审后严格执行；与路局各设备管理单位取得联系，签订安全协议和相应的施工配合协议，在路局相关设备管理单位的指导和帮助下组织跨线桥的施工。综合考虑跨线桥各工序存在的安全隐患，并针对性采取措施及防护方案，做到先防护，后施工，必须确保既有线绝对安全和施工机具设备绝对安全的基础上才能展开施工。跨线桥施工，特别是跨沪昆行车密度高的电气化铁路，安全隐患就显得特别巨大，因此在施工中必须进行危险源的分析和评价，对于特别重大的危

23、险源必须采取切实有效的安全防护措施后才能施工，确保既有线运营的安全和施工人员、机具设备的安全。总体来说跨线桥施工存在安全隐患是跨线桥上部和下部的施工对既有沪昆铁路和上饶站场股道的影响，主要有：连续梁施工可能掉落杂物，造成既有线设备损坏，影响列车运行；雨天及养护用水可能导致触电，损毁接触网等高压带电设备，影响列车运营；高空作业人员坠落既有线，影响既有线运营。5.2梁段悬浇时挂篮全封闭电气化铁路的接触网和承力索的电压同为27.5kv；铁路技术管理规程对跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于50cm，铁路建筑限界为2.44m。为了确保施工和铁路的行车安全，考虑各方面的因素及制约条件，计划

24、对施工作业挂篮采取全封闭的防护措施。对承力索采取绝缘导管处理，将挂篮底面以上1.5m四周全部采取绝缘处理，并对已浇筑梁段既有线范围梁面及挂篮后锚范围内进行全封闭，防止梁段施工及挂篮走行期间杂物或构件掉落到铁路线上，对铁路行车造成安全事故。5.3防电绝缘措施连续梁体施工前，在梁体范围向外延伸35米范围内的既有线路的接触网承力索上包裹进口绝缘管进行二次防护，降低触电风险，确保绝对的施工安全。在挂篮底部设置封闭的防护平台，防护平台的横向宽度主线为10.7米+0.3米=11米（桥面两侧各外出0.15米），主线两侧2联横向宽度为6.48米+0.3米=6.78米（桥面两侧各外出0.15米），最外侧2联横向

25、宽度为7.7米+0.3米=8米（桥面两侧各外出0.15米）。防护平台的纵向长度为4米+1米+1.5=6.5米（防护平台向前悬出1.5米，向后悬出1米）。防护平台由多个绝缘材料包裹的绝缘挂槽悬挂在下前横梁和下后横梁底部拼装成为绝缘挂槽组，绝缘挂槽的内层结构为钢板箱型槽，内设支撑钢骨架结构，外层为绝缘封闭包裹层，绝缘封闭包裹层无缝隙，没有钻孔和螺栓固定，不会产生漏电现象，绝缘挂槽组可以将挂篮与接触网带电体可靠地绝缘隔离,挂篮良好接地，绝缘挂槽具有可靠地防电功能，在绝缘挂槽的四周增设侧面防电板，防电板的高度不小于1.5米+0.5m距承力索净空2.0m，满足不小于2m要求。为防止雨雪天气高压接触网发生

26、放电事故，在挂篮上设置接地线，接地线采用25平方毫米的带塑料护套的铜软绞线，接地线与主墩预埋的接地端子连接，直通桩底，接地电阻小于4欧姆，每套挂篮采用2根接地线。 挂蓝防电平台示意图5.4防坠物措施5.4.1挂篮底部防护在钢板箱型槽的上面铺设3毫米的花纹钢板，使挂槽上部形成一个封闭的防坠落平台。以便施工人员站在倾斜但防滑的花纹钢板上进行切割侧模底部及其他作业时不使槽底钢板受力受伤而造成漏水漏电。在防坠落平台四周与上方桁架之间装有防护栏杆、挡板及防护网，使整个挂篮的底部及四周全部封闭，当桥面的料具万一不慎坠落到防坠落平台上，防坠落平台上的花纹钢板可起到缓冲作用，即使花纹钢板被砸坏也不会伤及防水槽

27、及防电板，不会造成漏电现象，具有可靠的防电防水防坠落功能。5.4.2挂蓝前端临时防护前端临时防护采用钢丝绳拉紧后形成骨架，钢丝密目网拴在其上的方式进行。这种防护方式整体具有一定的柔性，小范围钢丝网具有一定的刚性，能确保节段施工过程中的钢筋、预应力钢筋以及其他坚硬性物件碰撞防护网，确保施工人员的人身安全。前端临时防护的安装步骤：前上横梁、前下横梁按照方案中附件三图纸尺寸焊接1米长的10槽钢；卡位装置固定前上横梁钢丝绳，钢丝绳安装时必须在防电平台内进行，钢丝绳下端派专人拉住，防止绳索甩动，发生意外碰撞到带电体；利用紧绳器拉紧安装好的钢丝绳；焊接前上横梁、前下横梁钢丝网连接16钢筋；铺设钢丝密目网。

28、钢丝密目网铺设时要及时安排施工人员用铁丝连接，钢丝网与钢丝绳连接间距、钢丝网与钢丝网间距均为50cm。钢丝网与钢丝网搭接长度不少于10cm；按照方案附件三中尺寸布设横向固定铁丝。钢丝网与横向铁丝连接间距为50cm，横向固定铁丝与钢丝绳采用铁丝逐个连接。阶段施工完毕后按照底模脱模距离放松紧绳器，使整个前端防护处于放松状态，移动挂蓝至下一阶段后拉紧紧绳器固定。5.4.2挂蓝侧面临时防护侧面防护从挂蓝侧模板顶防护栏杆开始防护至底模系统的纵向分配梁底，底模分配梁按照1.5米的间距焊接10槽钢固定钢丝绳，钢丝网布置同前端钢丝网布置和连接方式，侧面防护钢丝网安装好后与前端钢丝网用铁丝按照50cm间距连接。

29、挂蓝移动时拆除前、侧面及底面连接，待挂蓝移动至下一阶段后重新固定。5.4.3挂蓝后端临时防护为防止挂蓝移动前后底模提升精轧螺纹钢筋的操作过程，挂蓝后端也要进行防护。防护和连接方式与前端、侧面相同。防护骨架采用25钢筋制作（制作尺寸详见附图），焊接在底下横梁后端，钢丝网连接在钢筋骨架上。5.4.4挂篮前上横梁、菱形架过人通道防护挂篮前上横梁、菱形架过人通道防护采用16钢筋U型通道，U型钢筋骨架与挂蓝构件连接采用焊接形式（布置尺寸详见附图），骨架外侧包裹塑料密目网，防止螺栓、扳手等坠落。连续梁节段施工会有部分施工人员进入到梁内腔进行作业，为了方便施工人员在梁顶和梁底之间通行，考虑挂蓝与梁段之间空间

30、较小，在梁顶与挂蓝底之间布设一个铝合金爬梯，爬梯上端与梁面分布钢筋采用铁丝绑扎连接。在底模纵梁间焊接10槽钢，槽钢槽口朝上，爬梯下端支脚处安装在10槽钢的槽口内。如果爬梯设置位置影响到连续梁节段各工序施工时，临时拆除爬梯。5.4.5梁面防护挂篮施工前移进入既有线限界后，为防止物件从已施工连续梁上掉落，在梁面两侧加设临时钢管防护栏及密目网防护。梁两侧设置48mm钢管立杆焊接在主梁两侧预埋钢筋上，间距2米,高度1.2m；水平杆采用48mm钢管用扣件与立杆连接，间距0.6m，并挂密目安全网（防护栏杆平面布置详见附图）。梁面防护示意图5.5防排水措施将主梁上的预留孔洞暂时封闭，在主梁两侧设置挡水檐，防

31、止桥面养护水下流。主梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜。在防护平台四周设置导流槽，在防水层最底角设置集水槽和排水导管，通过小型水泵将积水引到A0#块泄水孔排出铁路外，防止汇成积水形成水流任意排放与接触网连通。 集水槽示意图安全注意事项：吊装完毕，在相邻绝缘挂槽的连接处及管接头联通处做好防水层，防止漏水；每套挂篮配2台抽水机，加大排水的安全可靠性；每天24小时全天候专人负责排水，雨季及夜晚加强人力，随时检查抽排水设备的状态是否完好，检查相邻绝缘挂槽的连接处及管接头联通处有无渗漏现象，发现问题及时处理；排水管出水口放置在已浇筑好的梁体空腔3米以内，并固定牢靠；在浇筑梁体时在翼缘板顶面排水槽的外侧

32、多浇筑5cm高的挡水檐，防止桥面上的施工用水和雨水聚集成注状流到接触网带电体上造成意外；5.6上下爬梯防护措施跨车站连续梁上下通道采用旋转爬梯，爬梯外部包裹。爬梯与梁部衔接处采用48钢管焊接1.2米高度的防护栏杆防护，栏杆防护除在进入梁部外确保无缺口，栏杆外侧包裹塑料密目网防护。5.7 0#块联部间人行通道安全防护跨车站连续梁23#墩设计布置为23D、23C、23A、23B、23E墩；24#墩设计布置为24D、24左侧站台梁、24C、24A、24B、24右侧站台梁、24E墩；25#墩设计布置为25D、25左侧站台梁、245、245、245、25右侧站台梁、25E墩。由于站台梁梁部施工时间较晚，

33、导致站台梁两侧梁部之间存在较大间距（梁部横向布置图详见附图），对施工安全留下隐患，为保证梁顶之间施工人员安全通行，在梁间搭设临时通行通道（梁间通道布置图详见附图），通道两侧采用焊接1.2米高度的48钢管防护栏杆进行防护，外侧包裹塑料密目网围护。5.8梁体废料处理由于梁部施工存在大量的钢筋制作切割、钢件焊接施工、钢绞线切割施工等，将会产生大量的废料，为防止废料由于操作人员疏忽碰撞坠落，在相邻梁部制作废料存储箱，施工过程中产生的废料及时收拢，每个工作班结束时及时清理出梁面。5.9管理保证措施认真执行南昌铁路局南昌铁路局营业线施工及安全管理细则2008222号文和南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补

34、充规定的通知南铁办发2010148号的规定，及时与铁路局签订安全协议，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任铁路交通事故的处罚办法、安全监督配合费用等。制定严谨的施工方案和安全防护方案，并严格执行，杜绝无计划、无方案、无安全措施的施工。参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独作业，劳务工不能担任营业线施工的安全防护员及带班员工作，不准单独使用各类作业车辆。加强对员工的安全教育培训工作，现场操作人员未经安全教育培训并考核合格，严禁上岗作业。施工期间，主要领导必须在现场，要安排防护人员值守，发现危及行车安全

35、的情况要及时制止和报告并采取措施，确保列车运行安全。要以落实施工现场安全卡控制度为重点，加强现场作业控制，防止人员及物体坠落，并加强对已施工完成的跨线桥梁的安全防护，确保列车运行安全。根据铁道部、南昌路局对行车安全的要求，结合本工程要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划将要点施工计划提前向铁路运营部门申办，施工前向南昌铁路局申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员明确分工，细化每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入，协调施工作业的的配合及解决现

36、场存在的问题，接受运营部门监督指导检查。第三阶段：点中封锁给点后，防护人员全部到位并按规定设置防护措施，封锁线路。施工作业人员按批准的施工方案进行施工。第四阶段：点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录，确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出消点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门，接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护人员撤除封锁防护。(6)制定应急措施a吊装作业过程中驻站防护人员发现有运行列车及时与吊车指挥人员联系，立即停止现有的施工作业，待列车安全通过再进行施工。b在吊装过程中，若吊车出现故障为保证吊装工作顺利进行，本工区备有一台同型号吊机停放，在施工

37、现场随时待命。c当吊装设备工作出现特殊情况时，在影响施工要点的情况下，及时与铁路有关部门联系，取消该次要点时间。d在规定的时间内如不能完成本次要点的施工内容。在保证安全的前提下，根据施工时间的实际需求，申请延时。 5.10封锁施工措施及设置或撤除移动停车信号防护的程序23#墩、24#墩和25#墩挂篮绝缘挂槽安装及挂篮走行位于铁路上方，为保障既有线安全，挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内，并采取封锁施工，具体封锁施工安排见封锁、停用设备统计表和详见附图5和附图6：.设置移动停车信号a.驻站联络员抄录并确认施工封锁调命令，通知现场施工负责人；b.施工负责人通知现场防

38、护员按规定在施工地点设置移动停车信号；c.按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。.撤除移动停车信号 a.施工负责人和设备管理单位人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；b.通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；通知车站开通线路。施工封锁防护备用品序号备用品名称单位备用数量备 注1防护员工具袋个62对讲机个63响墩个124信号旗（红/黄）面65火炬支66短路铜丝根27防护记录本个68喇叭（口笛）个69信号灯盏610停车信号牌（红色）块511减速信号牌块512特快列车(T)减速信号牌块513减速地点标块5防护机具设备序号设备种类型号单位数量1重型吊车35吨台22电焊机交流台43氧焊气割套3

39、4倒链10吨台125人行梯个36防护用品套66安全保证体系及措施6.1安全保证体系为确保施工作业安全，项目分部建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。本工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专

40、职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立健全安全保证体系。安全领导小组：成立以项目经理为组长，安全总监为副组长，安质部长为组员的安全领导小组，全面负责项目安全施工生产。连续梁施工时，领导小组组长或副组长必须每天要到现场进行安全把关，及时更正现场发现的问题，杜绝事故发生。 项目部安全领导小组成员表姓名职务值班电话组内分工罗汉林组长全面指挥施工过程中的安全生产工作任荣生副组长负责对安全措施落实情况监督谭四立组员负责制定安全技术交底杨辉光组员负责措施的具体实

41、施张国春组员负责安全生产物资的储备黄祖斌组员负责安全生产过程中的信息传输和车辆调动局指挥部安全监督小组：由局指挥部安全总监任检查组组长，带领安质部成员对所有安全措施的落实情况及实施质量进行全面检查，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患。 序号姓名监督小组职务项目职务电话1李永茂组长安全总监2邹小勇组员安质部副部长3赵 彬组员安质部工程师6.2起重及安装的安全措施起重作业人员要持证上岗，结构安装时，要听从统一号令，统一指挥，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。吊装所用的钢丝绳，事先必须认真检查，表面磨损、腐蚀达到钢丝绳直径的10%时，不准使用；钢丝绳如断丝数目超过规定，应于报废，不

42、能使用。吊钩和卡环如有永久变形或裂纹，不能使用。所有安全装置事先测试，未经测试不得使用。起重机的行使道路，必须坚实可靠，如地面松软时，要进行压实处理，必要时，需铺设道木进行加固。起重机工作时，严格注意勿碰触高压架空电线，起重臂、钢丝绳、重物等与架空电线要保持一定的距离，吊机必须安装限位销。起吊构件时，升降吊钩要平稳，避免紧急制动和冲击。起重机停止工作时，启动装置要关闭上锁，吊钩必须升高，防止摆动伤人，并不能悬挂构件。吊机标识牌。起重机要严格管理，经常维修，精心使用，严禁带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置齐全良好。严格机械设备的使用管理。吊装作业必须“一机一人”专职防护，且吊机和吊装材料不得

43、侵入14道和6道的限界，吊机吊装完后要停放在24#墩与12道间靠墩边。 6.3安全技术保障措施（1）、所有防护设施的施工及挂篮前移必须在安全防护小组的全过程监督下进行，确保施工安全，完成后由安全监督小组验收，合格后才能投入施工使用。（2）、加强与铁路部门联系，在适当位置设置施工警示标志，以提醒车辆安全通行。（3）、拼装挂篮时要自下而上对称进行，挂篮各构件间螺栓连接紧密，对号入孔，挂篮前移要同步缓慢，后倒链固定牢靠。挂篮防护网定期派专人检查，防止滑脱，护栏网内的施工杂物每天定时清除。（4）、建立严格的安全值班制度，制定安全防范预案。安排专职安全员，对施工进行全过程监控，对施工作业人员操作进行监督

44、。在施工现场严加看管，严禁无关人员进入施工现场。（5）、强化安全生产教育，定期举办安全技术知识教育，不断提高广大员工的安全防范意识；对上场施工、技术人员进行集中培训，加强责任心，了解该工程施工安全要点和重要性，特别对职工进行安全技术操作培训。（6）、连续梁悬臂浇筑施工属高空作业，施工作业人员要严格遵守高空作业各项施工安全操作规程，进入工地不准穿拖鞋、凉鞋和塑料底鞋，进入施工现场必须戴好安全帽，作业时间穿防滑鞋系好安全带。（7）、现浇梁浇筑时采用地泵泵送混凝土；浇筑砼过程中专人观测挂篮各部分结构，特别是挂篮的后锚处及移动用的小型机具及各承重构件，一旦出现构件变形，立即停止移动施工并采取紧急措施，

45、确保挂篮安全。（8）、施加预应力钢束应严格遵守预施应力操作规程。张拉卸载时要力求缓慢平稳。（9）、调整模板时，模板外焊接严格控制，焊接时局部防护网必须临时密封，防止焊渣溅落。（10）、跨既有线混凝土养护时注意养护用水的走向并及时采取回收用水注意用水量，混凝土侧面和底面可涂刷养护剂，在底板防护台上局部放置海棉或其他吸水材料，避免或减少养护及其它施工用水下落至铁路上。（11）、材料垂直运输采用汽车吊，专人负责吊机的指挥工作。吊机垂直桥梁方向作业，所吊材料禁止在铁路上方范围内降落，要先吊至0#段，再由人工倒运至施工梁段。（12）、施工作业人员配带工具零件包，不使用的工具零部件装入包内，不准乱掉乱放，以防坠物。（13）、节段混凝土浇注时要控制浇注速度，不宜过快。（14）、桥上桥下所有电线路均采用电缆架空线，电器开关和配电装置安装在专用开关和配电箱内，配电箱加锁，钥