CTCS-3列控系统及车载设备介绍~ppt课件

1、CTCS-3列控系统及车载子系统介绍,2009.1.12,1,目 录,CTCS-3列控攻关背景 CTCS-3列控系统介绍 CTCS-3列控车载设备介绍 CTCS-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,2,CTCS-3列控攻关背景列控技术体系形成过程,3,CTCS-3列控攻关背景C3系统列控技术平台,基本原则和指导思想：按照全路一张网的原则规划列控系统的技术平台；技术平台要实现300-350km/h客运专线、200-250km/h新建铁路和既有提速线路的互联互通；列控技术平台的确定考虑技术的先进成熟、经济实用、可靠。 列车控制系统是高速铁路的关键技术之一，是铁路运营的安全保障。 在我国300km/

2、h及以上客运专线上选用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系统作为全路统一技术平台体系，其中CTCS3列控系统保证高速动车组的运行安全，CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行，并作为CTCS3列控系统的后备系统； 通过集成创新和对引进技术的消化吸收实现系统集成再创新，建立符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、世界一流水平的高速铁路列车控制技术体系。,4,CTCS-3列控攻关背景C3攻关内容,5,CTCS-3列控攻关背景C3攻关组织机构,铁道部C3攻关组 通号集团领导小组,通号集团C3列控系统技术实施组,通号集团专家团队（支撑）,（领导层）,（执行层）,6,目 录,CTCS-3列控攻

3、关背景 CTCS-3列控系统介绍 CTCS-3列控车载设备介绍 CTCS-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,7,CTCS-3列控系统介绍CTCS列控系统分级,基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。,CTCS-3,CTCS-2,CTCS-0,CTCS-1,基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。,由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。,由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状 。,CTCS-4,基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。,8,CTCS-3

4、列控系统介绍系统动画演示,CTCS-3列控系统动画演示,9,CTCS-3列控系统介绍系统组成,在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。,10,CTCS-3列控系统介绍系统总体结构,CTCS-3级列控系统总体结构包括：地面设备、车载设备、GSM-R无线通信网络、信号数据传输网络四部分。,11,CTCS-3列控系统介绍主要技术原则,（1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 （2）CT

5、CS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求。 （4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。,12,CTCS-3列控系统介绍主要技术原则,（5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 （6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 （8）动车段及联络线采用CTCS-2级列控系统。,13,CTCS-3列控系统介绍主要技术原则,（

6、9）CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、速度在250km/h以上时超速15km/h触发紧急制动、速度在250km/h及以下时超速10km/h触发紧急制动。 （10） 采用应答器实现自动过分相。 （11）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC62280标准要求的安全通信协议。 （12）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足相关标准的要求，关键设备冗余配置。,14,CTCS-3列控系统介绍系统结构图,在CTCS3列控系统中，CTCS3基于GSM-R无线通信传输，CTCS2基于轨道电路信息码+应答器

7、传输。 调度集中CTC、联锁系统、无源应答器和ZPW2000轨道电路为CTCS3和CTCS2的共用部分，无线闭塞中心RBC供CTCS3使用，有源应答器和列控中心供CTCS2使用。,15,200km/h动车组和300km/h动车组的混跑,ETCS2信息流向,C3系统和C2系统都通过ZPW2000轨道电路检测列车的占用；采用同一联锁系统。 300km/h及以上动车组根据E2系统的无线命令行车，C2作为备用系统； 200-250km/h动车组根据C2系统的轨道电路信息码（结合应答器信息）行车。,CTCS2信息流向,CTCS-3列控系统介绍动车组混跑,16,CTCS-3列控系统介绍C3列控系统优势,1

8、7,目 录,CTCS-3列控攻关背景 CTCS-3列控系统介绍 CTCS-3列控车载设备介绍 CTCS-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,18,CTCS-3列控车载设备介绍系统框图（CRH2）,19,CTCS-3列控车载设备介绍系统框图（CRH3）,20,CTCS-3列控车载设备介绍车载设备组成1,21,CTCS-3列控车载设备介绍车载设备组成2,22,列控车载设备实物图片车载主机柜,23,车轮速度传感器 每套车载设备两个,列控车载设备实物图片速度传感器,雷达速度传感器 每套车载设备两个,24,列控车载设备实物图片BTM+应答器天线,应答器传输模块（BTM）+ 紧凑型天线装置（CAU）,25

9、,列控车载设备实物图片 DMI人机显示界面,26,列控车载设备实物图片开关,冗余开关和隔离开关,27,目 录,CTCS-3列控攻关背景 CTCS-3列控系统介绍 CTCS-3列控车载设备介绍 CTCS-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,28,CTCS-3列控车载模式介绍列控车载模式,29,CTCS-3列控车载模式介绍完全监控模式,完全监控模式 (FS),当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。,适用于C3车载和C2

10、车载,30,CTCS-3列控车载模式介绍完全监控模式,休眠模式 (SL),该模式用于非本务端列控车载设备。在该模式下，列控车载设备仍执行列车定位、测速测距、记录等级转换及RBC切换信息等功能。 列车立即折返，非本务端升为本务端后，车载设备可自动进入正常工作状态。,适用于C3车载,31,CTCS-3列控车载模式介绍完全监控模式,目视行车模式 (OS),当地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，根据行车管理办法，经司机操作，列控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，列车每运行一定距离（300米）或一定时间（60秒）司机需确认一次。,适用于C3车载和C2车载,32,

11、CTCS-3列控车载模式介绍完全监控模式,调车模式 (SH),当调车作业时，司机按压调车按钮，列控车载设备按固定限制速度40km/h（顶棚）监控车列前进或折返运行。 当工作在CTCS-3级时，经RBC同意，列控车载设备转入调车模式（SH）后与RBC断开连接，退出调车模式（SH）后再重新与RBC连接。,适用于C3车载和C2车载,33,CTCS-3列控车载模式介绍完全监控模式,隔离模式 (IS),当列控车载设备停用时，需在停车情况下，经操作隔离列控车载设备的制动功能。在该模式下，车载设备不具备安全监控功能。,适用于C3车载和C2车载,34,CTCS-3列控车载模式介绍完全监控模式,待机模式 (SB

12、),当列控车载设备上电时，执行自检和外部设备测试正确后自动处于待机模式，车载设备禁止列车移动。 当司机开启驾驶台后，列控车载设备中的DMI投入正常工作。,适用于C3车载和C2车载,35,CTCS-3列控车载模式介绍完全监控模式,引导模式 (CO),当开放引导信号或出站信号机开放且列车前端距离出站信号机较远（大于250米）发车时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，C2时车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，司机负责在列车运行时检查轨道占用情况。,适用于C3车载和C2车载,36,CTCS-3列控车载模式介绍完全监控模式,部分监控模式 (PS),该模式仅用于CTCS-2级控车。在C2等级时，当车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据时，列控车载设备产生一定范围内的固定限制速度，监控列车运行。,仅适用于C2车载,3