动车组机械师技师试题题库答案

1、动车组机械师技师理论知识题库（答案）一、填空题1、动力分散2、9153、运行4000km或48h4、155、206、180km/h7、160km/h8、升前弓9、16510、0.90.511、0.80.312、6513、514、1.50.515、8016、40km/h17、2618、0.519、1020、521、FPC2422、0.523、FPC0824、A25、26526、327、89028、529、70530、120km/h31、160km/h32、7533、隔离手柄34、黄色35、1036、600kPa37、K1柜38、紧急制动39、200040、60041、制动控制42、自动列车防护装

2、置43、智能显示器44、列车诊断45、乘客信息46、三47、一48、二49、网侧高压设备50、牵引连杆51、空气弹簧52、三53、两54、停放制动55、三个基本列车单元（车组的基本单元）56、基本列车单元57、中央控制单元58、舒适度59、K160、门61、制动试验62、牵引测试63、驾驶控制64、报警记录65、故障报告66、12067、10068、2069、83070、6071、372、轴温箱73、烟雾报警器74、电池供电75、供风76、高压77、制动78、切断79、切断80、三台81、二台82、一台83、二台84、三台85、紧急制动86、升弓控制管路87、三档88、中间档位89、50秒90

3、、391、紧急制动92、脚踏板93、火灾探测报警系统94、烟雾95、司机室96、紧急逆变器97、冷凝器风扇98、紧急照明99、20km/h100、顺时针101、隔离位102、受电弓103、主变压器104、受电弓105、3106、2107、接地108、主变压器109、网侧变流器110、蓄电池充电器111、三相总线112、停放制动全部缓解。113、再生制动114、保持制动115、3.8bar116、紧急制动位117、紧急车钩118、交-直-交119、端梁120、A位端121、无动力122、LMA123、30秒124、三相交流400V125、直流100V126、直通式电空制动127、空气质量128、

4、永久车钩129、分体式130、车门释放功能131、新风气流132、隧道模式133、紧急逆变器（蓄电池）134、废排单元（EXH）135、电气柜136、电脑控制137、气缸138、防寒中空139、R140、2700141、1860142、H143、U6144、B145、B146、BKK147、103148、100149、102150、77151、10152、特快153、本列车安全二、选择题154、C155、B156、A157、B158、D159、B160、A161、B162、B163、A164、C165、D166、B167、B168、A169、B170、B171、D172、C173、C174、B

5、175、A176、D177、C178、B179、A180、D181、B182、A183、B184、A185、D186、B187、A188、B189、E190、C191、C192、C193、A194、D195、C196、B197、C198、C199、B200、B201、A202、D203、B204、A205、A206、C207、A208、A209、B210、C211、B212、B213、A214、D215、B216、B217、D218、B219、D220、A221、C222、B223、C224、C225、B226、A227、C228、D229、B230、A231、C232、A233、C234、D

6、235、B236、A237、A238、B239、B240、B241、B242、D243、A244、B245、C246、B247、C248、C249、B250、C251、A252、B253、A254、C255、D256、C257、D258、B259、B260、A261、D262、C263、C264、D265、B266、C267、B268、C269、C270、B271、A272、C273、B274、A275、B276、B277、A278、D279、B280、A281、C282、A283、D284、C285、D286、A287、D288、D289、D290、A291、C292、D293、B294、A

7、295、C296、C297、B298、A299、C300、B301、B302、B303、D三、判断题304、x305、x306、x307、308、x309、x310、311、312、313、x314、x315、x316、317、x318、x319、320、x321、x322、x323、324、325、x326、x327、x328、x329、X330、X331、X332、X333、334、X335、X336、X337、X338、X339、X340、X341、X342、343、X344、X345、X346、X347、X348、349、350、X351、X352、X353、X354、355、X356

8、、X357、358、359、X360、X361、X362、X363、X364、365、X366、367、X368、X369、X370、X 371、X372、X373、X374、X375、X376、377、X378、X379、X380、X 381、X382、X383、384、385、X386、X387、X388、X389、390、X391、392、X393、394、X395、396、397、398、X399、X400、401、X402、X403、X404、X405、X406、X407、X408、X409、410、X411、X412、413、X414、415、416、417、418、419、420

9、、421、422、423、424、425、426、427、428、429、430、431、432、433、434、435、436、437、438、439、440、441、442、443、444、445、446、447、448、449、450、451、452、453、四、简答题454、（1）在司机室K1柜内将动车组运行方式由正常位转至回送位； （1分）（2）在司机室K1柜内将ATP运行方式由正常位转至隔离位； （2分）（3）按下伸出自动车钩的操作按钮，伸出自动车钩； （1分）（4）将过渡车钩与伸出的自动车钩连接好。 （1分）455、（1）开锁并打开下罩板； （2分）（2）开锁并打开上罩板； （2

10、分）（3）开锁并伸出车钩； （1分）456、（1）收缩并锁紧车钩； （1分）（2）关闭并锁紧上罩板； （2分）（3）关闭并锁紧下罩板 （2分）457、（1）打开外门紧急解锁装置柜门，将紧急解锁手把拉下； （2分）（2）将塞拉门靠近电机侧门页往外推出； （2分）（3）沿水平方向拉开边门门页。 （1分）458、（1）关闭上脚踏的供风塞门； （2分）（2）把上脚踏向前上方拉出至固定位； （1分）（3）拉出到位后插入安全插销防止意外收回。 （2分）459、 停车降弓，将激活钥匙打到“0”位，（2分）然后再按C.K1柜的“蓄电池断开”按钮，（2分）待蓄电池断开后重新激活。（1分）460、（1）测试前先按

11、下停放制动按钮，使全列车组施加停放制动；（1分）（2）登陆IDU，在主界面下点击IDU界面右侧的制动试验项，进入制动测试菜单；（2分）（3）激活制动测试程序，按照IDU屏幕的提示进行制动的试验。（2分）461、1、Mc ：带驾驶室的动车 （1分）2、Tp：带受电弓的拖车（1分）3、M ：动力车 （1分）4、Tb：带酒吧区的拖车。（2分）462、安全设备主要有紧急用梯子（1分）、逃生绳索（1分）、紧急锤（1分）、急救箱（1分）及各类型的灭火器。（1分）463、CRH1动车组以5辆动车和3辆拖车共8辆车构成一个编组（1分），每列动车组由三个相对独立的主牵引系统组成（1分），其中动力单元一由两辆动车

12、和一辆拖车（Mc1+Tp1+M1）组成（1分），动力单元二也由两辆动车和一辆拖车（Mc2+Tp2+M2）组成（1分），动力单元三由一辆动车和一辆拖车（M3+Tb）组成（1分）。464、（1）当有来自TCMS控制信号，厕所可用状态下，按下厕所的冲水按钮，真空发生器开始工作，集污管内开始形成真空；（2分）（2）水增压器开始工作，使冲水喷嘴对便池进行冲水；（1分）（3）集污管内达到-35KPa的真空度后打开滑动阀门，便池内的污物被抽到集污箱内；（1分）（4）然后滑动阀门关闭，稍后真空发生器停止工作，集便系统处于待命状态。（1分）465、防冻排空主要用于保护厕所与供水系统的水箱和管路，防止被冻结而损坏

13、（1分）。当动车组有220V辅助电源输入时，管路和水箱在寒冷的天气，室外温度低于5摄氏度时就会得到电加热保护以防冻（2分），但如果此时动车组在如果220V电源输入，水系统就需要被排空。（2分）466、数量区别：动车转向架共设有4个制动单元（1分）；拖车转向架共设有6个制动单元。（1分）安装位置区别：动力转向架制动单元安装在端部的横梁上，作用于轮盘上（1分）；拖车转向架制动单元布置在中部的横梁上，作用于轴盘上。（2分）467、停车后，在激活端司机室的IDU处进行维修权限的登陆后，在主菜单上点击设置/setting进入设置菜单后（1分）,再点击重大重新设置/master reset进到主控复位的界

14、面（1分），点选动力单元一后，点击重新设置/ master reset对此动力单元进行主控复位的操作（2分），其它两动力单元按照同样的操作方法从而完成整列车的主控复位操作。（1分）468、1、打开M1车U8区的制动面板，将制动供风塞门和停放制动供风塞门关闭，排出制动缸和停放制动缸内的压缩空气，然后手动缓解停放制动。（3分）2、打开M1车的电气柜，将91停放制动的超越开关从OFF位打至ON位旁路紧急安全回路，从而确保禁止牵引的解除维持运行到站。（2分）469、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。首先，受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电受流，通过网侧线路断路器连接至牵引

15、变压器原边绕组上。（2分）牵引变压器变压次边输出的牵引绕组分两组进入牵引变流器。经牵引变流器的网侧变流器，变流成为1650V直流电，然后再通过电机侧逆变器将DC1650V转换化为牵引电机所需的频率与变压均可调节的交流电驱动牵引电机。（3分）470、a:受电弓；b电流互感器c线路断路器（LCBB）d高压互感器e主断路器（LCBT）f电涌放电器g主变压器h接地变压器（每写对一个给0.5分，写全对给5分，错一个在5分基础上减0.5分）471、牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的驱动电压，（2分）同时从DC1650V直流环节中转换输出AC876V至

16、滤波箱的三相变压器，最后由三相变压器输出AC400V至全车的辅助用电设备。（3分）472、IDU主要有四种不同的工作模式：1、关闭模式 IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式，此时背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显示屏或激活司机室的方式启动IDU。（2分）2、主控模式 是已激活的司机室内模式，可以显示事件信息并能够对事件进行确认。（1分）3、从属模式 是除了已激活的司机室内的主控IDU外的所有其它IDU的模式。（1分）4、停放模式 只显示列车带网侧高压停放时的信息。（1分）473、IDU系统的登陆用户分为司机、列车员以及维护人员。1、司机权限可以使用列车操作所需的所有功能

17、。（1分）2、列车员权限可以使用相当于从属模式下司机可以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。（2分）3、维护人员权限是最高的权限，除具备以上的操作权限外，还能进行主控复位等其它更高的额外操作权限。（2分）474、空调系统主要有正常操作模式、火灾模式、紧急模式、站台模式、停放模式、隧道模式、关闭模式、功率减少模式1、功率减少模式2。（每写对一个给0.5分，写全对给5分，错一个在5分基础上减0.5分）475、1、网侧变流器的驱动控制单元DCU/L得到启动指令， 充电接触器闭合经充电电阻对DC直流环节电容器进行预充电；（2分）2、当DC直流环节电容器充电完成后，闭合线路接触器。（1分）3、另一

18、路线路接触器也随之闭合，然后断开充电接触器，停止充电回路，网侧变流器LCM完成启动输出DC1650V。（2分）476、当电机侧变流器MCM内的电压传感器测量到直流环节输入电压超过指定值时，过压保护装置上的IGBT被启动，使过压能量在过压保护电阻器上散失掉。（3分）当直流环节输入电压降回正常值，过压保护上的IGBT被关断，系统回复正常工作。（2分）477、辅助变流器的主要作用是将DC1650V的输入电压转换为AC876V的三相交流电，（3分）最后通过滤波箱的三相变压器输出AC400V供全车的辅助用电设备使用。（2分）478、牵引变流器冷却系统主要由三个外部散热风机、一个内部散热风机、热变换器、冷

19、却水泵及其冷却管路组成。（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）479、CRH1动车组牵引电机采用了三相鼠笼异步电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷方式。（3分）电机控制方式为矢量控制，传动方式是通过联轴节连接传动齿轮，最后带动轮对输出力矩。（2分）480、从主变压绕组输入的两路连接电路的其中一路包括一个线路接触器（1分）、一个充电电阻（1分）和一个充电接触器（1分）。另外一路连接电路包括一个线路接触器。（2分）481、电机侧变流器MCM的主要作用是：1、当牵引时，将LCM输出的DC1650V电压转换成频率及电压均可调节的三相AC电压对牵引电机进行驱动控制。（2

20、分）当再生制动时，对牵引电机用作发电机时发电产生的感应交（1分）流电转换及传送至变流器的直流环节，最终将电能反馈回接触电网。（2分）482、牵引控制单元PCU主要作用是通过DCU/L、DCU/M和DCU/A来控制整个变流系统的的工作，（3分）从而使主牵引系统完成一系统的交-直-交转换过程，最后驱动电机进行牵引和使辅助供电系统输出三相交流400V。（2分）483、DCU/L：网侧变流器的驱动控制单元，用于控制网侧变流器。（1分）DCU/A：辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流器。（2分）DCU/M：电机侧变流器的驱动控制单元，用于控制电机变流器。（2分）484、1、制动电控阀2、缓解电控阀

21、3、中继阀4、紧急电控阀5、压力传感器（3个）6、载荷减压阀7、风压测试口（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）485、LCBT主断路器/网侧主断路器LCBB线路断路器/高压母线断路器DCLINK 中间直流环节LCM 网侧变流器MCM 电机变流器ACM 辅助变流器MVB 车辆级总线WTB 列车级总线HVAC 空调系统（每写对一个给0.5分，写全对给5分，错一个在5分基础上减0.5分）486、答：1、车底U8区切除常用制动及停放制动。（2分）2、制动管路及停放制动管路排完风后，使用专用工具将动力车5、6、7位的停放制动进行手动缓解。（2分）3、将车上的.91开关打至ON位。

22、（1分）487、系统提供:一般模式,检修模式,诊断模式三个功能模式。（每写对一个给1分，写全对给5分）488、答：烟雾/热度吸入式探测器 乘客区/客室（1分）烟雾/热度光学式探测器 司机室、厕所、乘务员室（2分）热度探测器 吧台（1分）中央控制单元、控制器面板 乘务员室（1分）489、答：使用四角钥匙将M1A端与Tb车A端的的Y30塞门打至截止位即可。490、答： U -车底架区域/车底区域 R 车顶P 客室区域H 车顶与客室间的隔层C 司机室（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）491、答：1、车体 2、转向架和运行传动装置 3、供电系统/高压系统 4、牵引系统 5、辅

23、助装置 6、制动系统 7、内装 8、控制和通讯系统（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）492、答：1、主压缩机 2、辅助压缩机 3、干燥塔 4、微孔滤油器 5、各风管路 6、储风缸（总风缸、制动风缸、升弓气路风缸） 7、高压安全阀及压力传感器（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分） 493、答：1、HVAC空调（压缩机、通风机） 2、废排风机 3、主压缩机 4、 充电机（每写对一个给1分，写全对给5分）494、答：将有关运行的信息显示在贯通整个列车的信息显示屏上，并伴有通过扬声器系统播出的数字声音。（3分）处理列车员与乘客之间的音频通信。（2分）49

24、5、答：（1）影像放映（2）播放MP3音乐（3）FM无线电广播（每写对一个给1分，写全对给5分）496、答：制动分为常用制动、停放制动、保持制动、耐雪制动、紧急制动。（每写对一个给1分）497、答：蓄电池电压降至97V时，蓄电池接触器1断开（1分），常用照明熄灭（1分），空调系统停止工作（1分），列车紧急总线起作用（1分），启用紧急照明，紧急通风机（废排）工作。（1分）498、答：将主控钥匙拧至停放位，并保持3S，IDU界面显示泊车已激活，同时操作台上的泊车灯长亮。（2分）打至泊车位后，2分钟常用照明熄灭，紧急通风机保持工作，并启动紧急照明，（2分）10分钟后紧急照明熄灭，紧急通风机停止工作。

25、（1分）499、答：总风降至850KPa，列车启动1台主压缩机；（1分）总风降至800KPa启动2台主压缩机；（1分）总风降至750KPa启动3台主压缩机，并报警；（1分）总风低于600KPa，起紧急制动。（2分）500、答：分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。（每写对一个给1分，写全对给5分）501、答：1、司机室激活（1分）2、蓄电池电压大于97V（2分）3、总风压力大于320KPa，或辅助压缩机工作正常。（2分）502、答：机械钩头的连接面带有一个宽平边可以吸收缓冲载荷。（1分）牵引载荷通过钩锁铁进行传递。（1分）通过机械钩头和车钩钩身传递拉伸和压缩载荷，并经过车钩钩身端部

26、的中空橡胶环缓冲定量的载荷，其它超出缓冲装置的吸收能力的载荷均被传递到车体底架上。（3分）503、答：自动车钩制动空气管路接头配有一个由钩锁铁控制的阀门。（1分）阀门保证制动管在联挂和解钩时的自动开关。（2分）在车钩断开的情况下，制动管路保持打开状态，启动自动停车动作。（2分）504、答：电气钩头配有一个保护盖，保护盖在电气钩头前后移动时候自动开关。（2分）当车钩处于联挂时，电气车钩紧密压缩，以确保恒定的接触压力。（1分）当联挂状态时，一个附着在绝缘块四周的橡胶框使电气钩头联挂时处于密封状态，可以防止水或灰尘进入，对插针起密封保护作用。（2分）505、答：a：油泵和冷却风扇 b：温度1 c：温

27、度2 d：流量 e：压力 f：低位 g：过低位 h：牵引 i：网侧谐波滤波器 k：RC滤波器 （每写对一个给0.5分，写全对给5分，错一个在5分基础上减0.5分）506、答：用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量，（2分）此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。（3分）507、答：1、紧急车钩/过渡车钩（2分）2、打气筒（1分）3、车头三相外接电源线（2分）508、答：动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，（1分）分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，（2分）以及位于司机室内的一个室温传感器。（2分）509、答：牵引安全

28、回路、紧急制动安全回路。510、答：动车组客室空调系统设有10个温度传感器，（1分）其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，（2分）另外6个室温传感器分布在车厢客室内。（2分）511、答：防冻排空主要用于保护厕所与供水系统的水箱和管路，防止被冻结而损坏。（3分）防冻排空分为局部防冻排空与全部防冻排空。（2分）512、答：运行中重启IDU即可。（1分）MC车IDU的重启操作方法是打开K1柜，按下IDU重启动按钮，重新启动IDU即可恢复正常。（2分）Tb车则需要拔下IDU后面的电源插头进行复位。（2分）513、答：变流系统的滤波箱内主要有二

29、次谐波滤波单元、预充电装置、DX输入/输出模块、 散热风机、三相电感器、三相电容器和三相变压器组成。（每写对一个给1分，写全对给5分，错一个在5分基础上减1分）514、答：当电机侧变流器MCM内的电压传感器测量到直流环节输入电压超过指定值时，过压保护装置上的IGBT被启动，使过压能量在过压保护电阻器上散失掉。（3分）当直流环节输入电压降回正常值，过压保护上的IGBT被关断，系统回复正常工作。（2分）515、答：动车组操纵台上的“分相区”按钮闪烁表示自动过分相发生故障或自动过分相被切除。516、答：1、 一个初级线圈（1分）2、 四个牵引线圈（2分）3、一个网侧谐波滤波线圈（2分）517、答：1

30、、轴箱弹簧；2、轴箱垂向油压减振器；3、定位转臂装置。（每写对一个给1分，写全对给5分）518、答：IDU互锁菜单的主要功能是显示禁止牵引、速度限制和紧急制动的当前状态。519、答：主控手柄施加紧急制动时，高压不会断开，再生制动和空气制动都有效。急停按钮紧急制动时全车断开高压，只有空气紧急制动。520、答：动车组A类警报表示发生严重影响动车组运行的故障信息。其特点如下：1、A类警报只在激活的司机室IDU内显示；（1分）2、此时蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮，不对报警信息进行确认就无法进入另一个菜单；（2分）3、当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个。当这

31、个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个A类警报，以此类推。（2分）521、答：B类警报表示动车组发生警告性的信息，其特点如下：1、此时蜂鸣器不会鸣响；（1分）2、B类警报显示于IDU菜单的警报信息显示区域，使用警报信息显示区域右侧的确认按钮对警报进行确认；（2分）3、未对报警信息进行确认不影响查看另一个菜单。（2分）522、答：智能显示单元(IDU)是列车诊断系统(TDS)的一部分,负责实时显示及记录动车组发生的故障信息和各系统的状态信息，智能显示单元(IDU)同时也是重要的人机控制界面，可以通过触摸屏进行动车组各项参数调节和功能切除操作。523、答：TCMS系统包含以下车辆控制单元：1

32、、列车控制中央控制单元（TC CCU）2、 列车诊断系统中央控制单元（TDS CCU）3、自动列车保护中央控制单元（ATP CCU）4、牵引控制中央控制单元（PCU CCU）（每写对一个给1分，写全对给5分）五、论述题524、答：（1）把Tp1、Tp2和Tb车的联锁开关打至OFF位，取出蓝钥匙；（2分）（2）使用三把蓝钥匙将Tp1、Tp2和Tb的主断路器进行接地操作，取出三把黄钥匙；（2分）（3）将其中一把黄钥匙在Tb车上进行AC400V母线接地，取出一把黑钥匙；（2分）（4）把两把黄钥匙加一把黑钥匙全插入钥匙箱，取出白钥匙；（2分）（5）使用白钥匙将变流箱内的直流环节接地，最后取出红钥匙打开

33、变流器箱进行检查。（2分）525、答：防冻排空分为局部防冻排空与全部防冻排空。（4分）在下列情况下，局部防冻排空会自动进行：（1）车内温度降到低于温控盒的整定温度值5C；（1分）（2）蓄电池电压低于特定值一段时间；（1分）（3）总风管风压低于500Kpa；（1分）（4）TCMS系统停止工作（无TCMS信号）。（1分）全部防冻排的操作方法（与局部排空同时进行）：（1）按下激活端司机室电气柜上的防冻排空按钮；（1分）（2）打开车辆底架上的防冻排空的球阀进行手动全部防冻排空。（1分）526、答：2、停放制动切除塞门 3、调压阀/限压阀 4、停放制动电控阀 5、6压力开关 8、风压测试口 7、梭阀/或

34、门与非阀 （写对一个0.5分,写全给4分）停放制动施加：按下停放制动按钮，.4动作，将停放制动管路内的风排空，当风压低于80K pa时，位于5、6、7位的停放制动缸动作，弹簧张开，对制动盘施加制动力。同时，.5动作，停放制动灯长亮，停放制动施加。（3分） 停放制动缓解：按下停放制动按钮，.4动作，总风经过.3调压阀调至600KPa，向停放制动管路供风，当风压达到480KPa时，完全克服停放制动弹簧力，同时.6动作，停放制动灯灭，停放制动缓解。（3分）527、答：牵引变流中的ACM从中间直流环节取得DC1650V，（2分）将其逆变降压后，得到380V交流电，（2分）AC380V贯穿全车，供给各项

35、负载.充电机从AC380V总线上取电，将交流380V整流降压为DC110V，（2分）DC110V总线（加分项：110V总线分为3种，常用总线、紧急总线、启动总线，启动总线直接与紧急总线向连）贯穿全车，给各项负载供电。（2分）当蓄电池电压不足时，充电机向蓄电池充电。（2分）528、答：BCU 制动计算机BCM 电池充电控制模块/充电机TBU 列车动力单元DSD 司机安全装置/驱动安全装置TC CCU 列车控制计算机/列车中央控制单元TCMS 列车控制与管理系统GW 网关DCU 外门控制单元TDS CCU 列车诊断计算机/列车诊断系统控制单元WSP 防滑装置（每写对一个给1分）529、1、插入三角

36、钥匙顺时针旋转，旋转到位后，保持13S则开启本地车辆的常用照明。（2分）2、插入三角钥匙顺时针旋转，旋转到位后，保持3S以上则开启全列车的常用照明。（2分）3、插入三角钥匙逆时针旋转，关闭所有照明。（3分）4、如打开照明后，不激活司机室，也不操作开关进行关闭照明，则15分钟后，本地车辆照明熄灭，60分钟后全列车照明熄灭。（3分）530、答：1、空气弹簧漏风2、厕所供风系统漏风（管路漏风，防冻排空持续动作）3、主压缩机故障4、边门上下脚踏或充气密封胶囊处漏风5、风笛控制电控阀漏风6、各风管系漏风（每写对一个给1分，写出4个给6分，写全对给10分）531、答：1、有网压的停放模式：确认受电弓升起，

37、主断闭合，此时将主控钥匙打至P位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，操作成功。此种状态下，当蓄电池电压低时，列车会自动升弓供电。（3分） 2、无网压的停放模式：降下受电弓后，将主控钥匙打至P位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，操作成功。此种状态下，列车将在2分钟后熄灭常用照明，10分钟后熄灭紧急照明，除满足列车控制系统及厕所监控供电最低需求外，其余所有负载停止工作。（3分） 3、接外接电源的停放模式：确认降下受电弓，连接外部三相电源，确认司机室外部电源灯亮，此时将主控钥匙打至P位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，操作成功。（4分）532、答：1、转向架构架2、1系悬挂系统（轴箱弹簧、

38、轴箱减震器）3、2系悬挂系统(空气弹簧、垂向减震器、横向减震器、抗蛇形减震器、抗侧滚扭杆、牵引拉杆)4、车轮5、齿轮箱6、联轴节7、电机8、轴箱9、各风管系10、制动夹钳（带停放制动的与不带停放制动的）11、接地回流装置12、WSP速度传感器13、ATP速度传感器14、LKJ速度传感器15、轴温传感器16、空气弹簧17、高度调整阀18、制动盘（每写对一个给0.5分，写全对给10分）533、答：1：接地回流装置2：WSP速度传感器3：WSP速度传感器、LKJ速度传感器4：ATP速度传感器5：ATP速度传感器、带停放制动的制动夹钳6：LKJ速度传感器、WSP速度传感器、带停放制动的制动夹钳7：WS

39、P速度传感器、带停放制动的制动夹钳8：接地回流装置（每写对一个给1分，写全对给10分）534、1：空气过滤器：干燥过滤空气2：可调节流阀：可调整升弓时间3：减压阀/升弓压力调整阀：可调整升弓压力4：压力表5：消音节流阀：降弓时排压，可调整降弓时间6：高压安全阀：减压阀失效时，排出高压气体12：升弓气囊14：升弓电磁阀15：绝缘管线（每写对一个给1分，写全对给10分）535、答：当碳滑条透风时，快速降弓阀（10）2端压力失衡，快速降弓阀将升弓气路内的风压迅速排往大气，达到快速降弓的目的。（3分）同时，压力开关（15）检测到风压降低后动作，传送信号给TCMS系统，TCMS给出分断主断路器的命令。A

40、DD切除阀（9）的作用为切断碳滑条供风气路，保证在碳滑条漏风的情况下可维持运行。（3分）升弓电磁阀（14）的作用是控制受电弓的升起。（1分）ADD试验阀是用于测试ADD的功能。（1分）快速排气阀（17）的作用是当重联运行时，一个车的受电弓因碳滑条漏风而紧急降弓时，压力开关的信号可传送给另一个车的TCMS，从而使得14动作，快速排风，再导致10动作，从而达到2个车同时快速降弓的目的。（3分）536、答：1、外显2、内显3、PIS主机/客车控制器4、手持机5、接口支架6、司机室PIS显示单元7、司机室与乘务员室的鹅颈型话筒8、数字音频播放器9、通信接口盒10、乘客紧急通话单元（每写对一个给1分）5

41、37、答：1、按下非常制动按钮2、主控手柄被置于紧急位3、DSD装置导致的紧急制动4、ATP要求的紧急制动5、总风压力低于600KPa6、紧急安全回路失电7、列车分离时8、制动计算机请求的紧急制动9、乘客紧急制动动作（每写对一个给1分，写全对给10分）538、答：采用的是直通电控式制动机。（3分）分为再生制动、摩擦（空气）制动、停放制动。（3分）优先使用再生制动，当再生制动力不足时，再追加空气制动。停放制动仅在列车处于停放状态时使用，其作用原理为弹簧力制动。（4分）539、答：制动计算机（BCU）、常用制动面板、停放制动面板、回送面板、防滑器、牵引控制计算机（PCU）、制动夹钳（带停放制动的与

42、不带停放制动的）、制动盘（轴盘与轮盘）、制动风管路。（每写对一个给1分，写全对给10分）540、答：1、紧急制动施加2、停放制动施加3、门释放4、DSD处于试验模式5、牵引安全回路失电6、乘客紧急制动工作7、ATP请求常用制动8、连接了外接电源9、牵引试验工作10、受电弓故障11、速度计算错误12主控手柄故障13、回送模式被激活（每写对一条给2分）541、停车降弓将激活钥匙打到“0”位后，在车下打开U4区的DC100V电源箱，（1分）先断开TCMS系统的供电断路器，再断开蓄电池的总供电开关，（3分）并等待30S后，重新闭合蓄电池的总供电开关，再闭合TCMS系统的供电断路器。（3分）依次对Tp1

43、、Tp2、M1、M2、M3蓄电池总供电完成上述开关。（1分）此操作将会全车所有控制模块进行复位，所有控制软件都会完成初始化。（2分）542、答：牵引系统由PCU（牵引控制单元）启动。当高压系统启动时，供电电压被提供给主变压器牵引线圈，VCU（车辆控制单元）命令PCU激活牵引系统。当关闭充电接触器时，启动程序开始，向直流环节充电，关闭分离接触器，启动网侧变流器。电机变流器由来自司机操作台和VCU的命令激活。（5分）VCU命令PCU关闭系统。当高压系统启动时，供电电压被提供给主变压器牵引线圈。当关闭电机接触器和网侧变流器时，关闭程序开始，关闭程序开始，打开分离接触器，打开LCBT和放电直流环节。（

44、5分）543、答：1、操作钥匙互锁系统，将车辆置于安全操作状态，打开变流器箱。2、启动变流器维护单元泵前，检查泵的开关按钮是否处于关断位，接上接线。3、往维护单元泵水箱注入冷却剂并将维护单元泵上的阀设置到注入位置。4、将维护单元的压力软管接到三通球阀上，回流软管接到热交换器上。5、将打气筒接到膨胀箱上，排出冷却剂。6、用专用扳手将三通球阀转动到注水位。7、启动单元泵，慢慢加速直至注入大约3+0.5L冷却剂。8、将三通球阀转动到关闭位。9、接入打气泵，参照冷却水温度曲线图将水箱加压到对应温度的压力值。10、将车组恢复至正常状态。（每写对一个给1分，写全对给10分）544、答：TCMS系统在启动后

45、，在正常的控制过程中用了一种“主-从”的控制模式。（2分）即当一个司机室被激活时(指该司机室的钥匙置于开启位)，该动力单元的TC CCU就变成了列车的主控计算机，其它的两个动力单元的TC CCU都成了从属机。（2分）司机的全部控制和指令都由此主控计算机处理，并由WTB总线将指令传输给从属的TC CCU。（2分）从属TC CCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控,并将状态实时反馈至主控TC CCU。（2分）也就是说，整车控制上先通过由主控TC CCU控制本动力单元执行，同时由WTB总线转输控制指令，控制其它从属TC CCU同步执行命令，从而最终实现了全列动车组控制的同步性。（2分）545

46、、答：1、在主变压器油泵停止工作30分钟后，方可进行油位的测量；（3分）2、先使用红外线测温仪测出当前主变压器内的实际油温，与观察到的油位指示器温度值相比较，如指示器上的温度值对比实测油温高0-20摄氏度范围内表示油位正常，如高于20度以上则油位过高，低于实测油温则油位偏低。（7分）546、答：当制动时制动控制面板将制动计算机的制动电子数字信号通过电空数字压力调整阀转换成与其相对应的预控制Cv压力，（3分）这个预控制压力是呈线性变化的，同时也受到载荷阀的限制。（2分）然后执行机构-中继阀将Cv控制压力进行相应流量放大后直接作用于制动缸上,制动机实施制动; （3分）缓解时，制动计算机通过逻辑控制

47、电磁阀将Cv预控制压力排空，中继阀相应将制动缸的风压排出直至制动机完全缓解。（2分）547、答：1、在激活端司机室升起待检测的受电弓；（2分）2、把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位；（2分）3、将弹簧秤匀速下拉，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为向下压力；（2分）4、将受电弓下拉测出向下压力后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为向上压力；（2分）5、受电弓向上压力与向下压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。（2分）548、答：CRH1动车组回送面板的主要作用是将救援机车的制动机与本动车组的制动系统相结合，（3分）也就是将既有机车

48、的间接式空气制动机的空气减压信号在回送面板中处理后，转换为动车组主控制计算机系统可接收的制动电信号，（2分）最后通过主控计算机向全列动车组的制动计算机下达相应的制动或缓解指令。（2分）另外回送面板还通过单向阀为动车组的总风管系提供风源，为动车组的制动系统及各用风系统提供600kPa的压缩空气。（3分）549、答：1、全绿表示车门处于正常打开或被释放状态； 2、绿边框表示车门处于正常关闭位； 3、全红表示车门存在故障，并已打开或被释放； 4、红边框表示车门存在故障，并已关闭； 5、全蓝表示车门已被切除，且已打开或被释放； 6、蓝边框表示车门已被切除，并处于已关闭状态； 7、灰边框表示车门状态不明

49、。（每写对一个给1分，写全对给10分）550、答：双塔空气干燥器的再生和干燥工作同时在两个塔内进行，并定时轮流转换工况。当主气流在一个塔室内进行空气干燥处理（吸咐水分）时，干燥剂在另一个塔室内被再生处理（将吸咐的水分排出）。（2分）工作过程如下：来自主压缩机含水分的压缩空气进入空气干燥器时，首先在油水分离器上进行初步过滤,然后空气气流通过含有干燥剂的塔室时，水分被吸咐，使空气干燥器出口处主气流的相对湿度为 35 % ，完成干燥工作。（3分）同时，干燥后的部分空气从主气流上分流出来，通过再生节流孔进入另一个塔室，在另一个塔室内，气流将干燥剂（干燥剂在前一个干燥阶段吸收了水分，需要再生)内已吸咐饱

50、和的水分的排放到车外。（3分）在转换装置的作用下，两个塔室每隔2分钟循环一次，确保两塔轮流完成干燥主气流的作用。（2分）551、答：空调计算机将依据外部温度环境自动进行室内温度的调整，以确保冬季车内温度最低20 C ，而在夏季室外气温达到+40C的时候，车内温度保持在27C。（3分）空调各部件主要的控制核心元件是被称为FPC控制器的数字模块完成。（2分）该模块设在每节车厢独立的HVAC单元内，FPC控制器，为空调机组的核心控制器，通过MVB总线连接至TCMS系统中,整列动车组所有的FPC控制器在通过TCMS系统的MVB及WTB总线网络后形成了一个互相可转送控制指令的有机整体。（5分）552、答

51、：1、两个垂向油压减振器和两个横向油压减振器安装在构架和车体之间，其作用是减缓车体移动时产生的振动。2、两个抗蛇行油压减振器安装在车体和转向架构架之间，作用是减缓转向架的蛇行运行。3、四个轴箱油压减振器分别安装在轴箱和转向架构架之间，其作用是减缓转向架的垂向移动。（每写对一个给3分，写全对给10分）553、答：动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。（2分）升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后，进入精压调压阀将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。（3分）调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。（3分）安全阀的动作值为4bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。（2分）554、答：1、电动电磁阀Y1将关闭，阻止来自水箱的水。（2分）2、电动电磁阀Y2将打开，让风进到系统以完全排空管道。水龙头电动电磁阀将打开，排空水泵和水龙头之间的管道。（2分）3、水泵开始运行，把水控制面板和水龙头/真空集便系统之间的剩余水抽出。（2分）在执行部分防冻排空时，从水控制面板至水龙头和真空集便系统之间的供水系统无水。水控制面板到水箱和供水系统内仍然有水。污物箱内仍然有污物/水。（4分） 555、答、1、电磁阀Y1将关闭，阻止来自水箱的水。（2分）