深基坑专家评审汇报PPT

1、基坑围护设计和基坑安全评估方案审查报告。集团有限公司，上海轨道交通线项目，报告内容，1。项目概述2。工程地质条件3。周围环境条件4。基坑围护设计方案5。主外壳设计计算6。周围环境安全分析7。附属厂房设计方案8。主要结论。上海轨道交通* *线梅岭北路站，项目概述，上海轨道交通梅* *线项目。总平面图，郭盛二期(待建)，1号入口，1号风亭，3号入口及消防出口，4号入口，5号入口及2号风亭，爱建新村，美川一街坊，爱建艺术幼儿园，郭盛一期，大渡河路，武宁路，梅岭北路，镇儒西村，6.78，65.04，2工程地质条件，上海轨道交通2.1号线梅岭北路站工程地质场土层为： 1层褐黄色灰色黄色粉质粘土，3-1层

2、灰色砂质粉土，1层淤泥质粉质粘土，1层淤泥质粘土，1-1层灰色粘土，1-2层灰色。 2.2水文地质学。地下水主要包括浅层潜水和第一层承压水，第一层承压水埋深测量为5.355.75米(对应标高约为-2.17-1.80米)。经验计算表明，地层中的承压水不满足承压水的稳定性要求，需要降低地层中的承压水。上海轨道交通2.3号线梅岭北路站不良地质影响(1)上海软土地基是典型的软土地区，厚层软粘土广泛分布于地下，具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、敏感性高、触变性差等不良工程地质特征。容易因扰动而造成结构损伤，导致强度降低，进而引起表面变形；此外，软土具有低渗透性和流变性的特点。当应力状态发生变化时

3、，会发生流变，对基坑开挖的稳定性有很大影响。本工程基坑开挖范围内分布的土层主要为第1层和第1层淤泥质土以及第1-1层和第1-2层粘性土，在开挖过程中易产生较大的坍塌和回弹，对基坑的稳定性影响较大，应引起重视。(2)流沙本工程基坑开挖施工涉及3-1层粉土。开挖暴露时，在一定水头的动水压力作用下，容易产生流砂，对基坑开挖施工构成威胁。上海轨道交通* * *，梅岭北路站，(3)暗堤本次勘察拟建场地未发现暗堤等不良地质情况。(4)厚填土根据勘察结果，拟建场地部分地段填土厚度一般为2.03米，部分地段填土厚度为4.8米(S21XZ11孔)。填方主要由杂填土组成，包括碎石块等。填土对基坑围护和桩基施工有一

4、定影响，施工时应注意。(5)地下管线和障碍物拟建车站位于现有道路上。据现场调查，道路两侧地下管线密集，主要包括通信、信息、电力、燃气、自来水等管线。有些部分是顶管，管道埋得很深。施工前，应对相应的管线进行搬迁、避让和保护。场地位于大渡河路下，北接武宁路，南接梅岭北路。周围的环境很复杂。上海轨道交通4.2号线梅岭北路站* * *，相邻市政管线概述该站位于大渡河路下，北接武宁路，南接梅岭北路，周边管线较为复杂。上海轨道交通3.2号线梅岭北路站* * *，相邻市政管线概述该站位于大渡河路下，北接武宁路，南接梅岭北路，周边管线复杂。上海轨道交通* * *，梅岭北路站，3.3主体工程施工期间周边相邻市政

5、管线搬迁概述上海轨道交通线梅岭北路站* * *、污水管、雨水管、4号基坑围护设计方案、上海轨道交通线梅岭北路站* * *、4.1围护方案说明4.1.1主体结构围护方案说明，车站采用明挖施工，主体结构采用地下连续墙作为围护结构。车站基坑安全等级为一级，基坑内环境保护等级为一级，其余为二级。4.1.1.1站设计方案标准段基坑深度约17.96米，坑底位于1-1灰色粉质粘土层，采用明挖法施工。围护结构采用800厚地下连续墙(带锁管接头)，墙长33.0米，墙趾位于1-2层灰黄色砂质粉土层。沿基坑深度方向设置五个支撑，其中第一个为钢筋混凝土支撑，第二个和第五个为609(t=16)钢管支撑。端井基坑深度约1

6、9.39419.574米，坑底位于1-1灰色粉质粘土层。围护结构采用800mm厚墙，长36m，墙趾位于2层灰黄色砂质粉土层中。沿基坑深度方向设置五个支撑，其中第一个为钢筋混凝土支撑，第二个和第三个为609(t=16)钢支撑，第四个和第五个为800(t=20)钢支撑。锁定管接头用于4.1.1.2的地下墙。4.1.2为减少基坑开挖时围护结构的位移，钢支撑应施加预应力，预应力值按设计轴力的6070%控制。* * *上海轨道交通二号线梅林北路站4.1.3车站分坑施工的主基坑在第12轴、第13轴、第22轴和第23轴之间分别设置了密封墙。南北两侧的基坑先施工，然后再施工中间基坑。上海轨道交通线梅岭北路站*

7、 * *，钢支撑布置图，上海轨道交通线梅岭北路站* * *，围护截面图，上海轨道交通线梅岭北路站* * *，4.2地基加固处理站基坑底部位于1-1灰色粉质粘土层中，处于流塑和软塑状态，具有较高的压缩性。为了减少对周围环境的影响，增加基坑的整体稳定性，基坑基础采用3.0m深的旋喷桩加固，标准断面采用剥离加固；端井是裙部加强件和条带加强件的组合。坑壁附近应连续布置一排加强体。旋喷桩的水泥含量不应小于25%，水灰比应为0.71.0，有固体的28天无侧限抗压强度不应小于1.0兆帕；主站房基坑墙施工前，对槽墙进行预加固。TRD槽墙用于对站东侧高压线路铁塔基坑一次内的地墙进行预加固，其余东墙采用1000m

8、m750旋喷工艺进行预加固。其他侧墙采用650450三轴搅拌桩槽墙进行预加固。上海轨道交通线梅岭北路站* * *，基础加固布置，上海轨道交通线梅岭北路站* * *，43施工降水方案4.3.1潜水本工程采用真空深井泵减少基坑开挖时基坑内的浅层潜水。每口真空深井的降水范围约为200m2。井点降水应与基坑加固相结合。基坑开挖前3周进行预降水，水位应低于开挖面以下1米。深层降水井拆除后应焊接止水钢板。本工程基坑土层属于高含水量饱和软土。良好的降水措施有利于土方开挖和控制基坑变形。施工前，应对降水孔进行降水试验，作为降水施工设计的依据。在降水过程中，观察根据经验，地层中的承压水不满足承压水稳定性的要求。

9、当标准断面开挖面距基坑底部约4.10米时，当南北头井开挖面分别距基坑底部约5.650米和5.538米时，应降低承压水。同时要求施工单位在施工前对承压水头进行实际测量，根据测量结果计算承载力，并布置承压水位观测井加强监测，确保施工和基坑安全。上海轨道交通* * *，4.4号线梅岭北路站施工要求该基坑开挖深度大，环保水平高，必须严格按照设计要求进行施工。基坑开挖严格遵循“时空效应”理论，分层分段对称开挖。要求边挖边支撑，并按规定及时施加钢支撑预应力；做好基坑排水工作，减少土壤暴露时间。要求从开挖到支护安装的时间控制在16小时以内，从最后一个支护开挖到支护安装的时间控制在24小时以内。上海轨道交通4

10、.5号线梅岭北路站施工监控为确保基坑开挖安全，保护周边建筑物，满足信息化施工的需要，施工过程中应建立严格的监控网络。监测内容如下：1)车站基坑每个开挖段(约25m)应有一套墙体变形监测点和一套支撑轴力监测点；2)对于墙顶的水平位移和沉降，应在基坑周围每隔25m设置一组测点；3)坑底隆起回弹测量断面不少于两组，应布置在基坑中部。每个测量段应有两个测量点，每个开挖段应有不少于一个支撑柱回弹监测点，埋设深度应在格构柱顶部；4)对于基坑周围的地表沉降，每个开挖断面应设置一个测量断面，在基坑垂直方向两倍坑深范围内，每个测量断面应设置46个沉降测量点，每个开挖断面的土坡顶部应设置2个位移监测点；5)地下水

11、位观测井应沿基坑长边敷设，每边不少于2个孔，当环境要求较高时，应妥善加密；6)地下管线的沉降和位移观测应设置直接测点；7)基坑附近的地面建筑物应设置沉降和倾斜观测点；8)长期沉降和变形监测应在站段完成后进行。监测点应设置在车站与区间隧道的接口处和车站主体的两个区间。在结构、地质或荷载变化较大的地方应增加观测点。在分析计算过程中，针对不同的分析目的，采用了以下三种计算方法：考虑“时空效应”的竖向弹性地基梁法计算挡土墙的变形和内力。根据竖向弹性地基梁计算基坑周边的单位长度，考虑“时空效应”，用一系列等效弹簧模拟地层对墙的抗力，在计算围护结构开挖阶段时，考虑结构的早期位移值和支撑的变形，按照“先变形

12、，后支撑”的原则进行结构分析。土压力计算理论采用兰金土压力理论，并采用水土保持法。基坑围护结构的稳定性验算基坑底部地基土的稳定性验算是根据上海轨道交通* * *，梅岭北路站，5.2计算结果5.2.1围护结构内力和变形计算根据上海市标准基坑工程技术规范(DG/TJ08-61-2010)及车站环境条件确定：车站主围护结构高压塔两侧环境保护等级为一级，其他基坑环境保护等级为二级；根据基坑深度和周边场地的不同，对几个典型的基坑断面进行了分析计算：上海轨道交通* * *，标准断面(直支撑)，最大侧向位移29.8mm 0.3960=53.88mm，上海轨道交通* * *，标准断面(高压塔)。最大侧向位移为

13、19.30.14% h=0.14 940=25.12 mm，上海轨道交通线梅岭北路站端井(支撑)段，最大侧向位移为35.70.3 % h=0.3390=58.17 mm. 5.2.2基坑主体结构稳定性分析结果采用上述三个典型断面。 上海市基坑工程设计规范(DBJ08-61-97)规定的计算结果和限值如下表所示：从上表可以看出，基坑的稳定性能满足规范要求(承压水稳定性除外)。 上海轨道交通6号线梅岭北路站周边环境安全分析根据基坑周围建筑物的结构类型、防护等级、建筑物与基坑工程的位置关系、地质特征及施工方法等因素，结合上海软土地区的工程经验，对施工期车站附近主要危险源的影响进行了评估。由于车站主体

14、结构开挖较深，对周围建筑物影响较大，车站主基坑开挖被评价为重大风险。梅岭北路站基坑地下连续墙与高压线塔之间的最小水平净距约为6.78米，钢管桩桩长12米，钢管底标高约为-8.74米.220千伏高压走廊悬挂在高压线路塔上，8条220千伏高压线路悬挂在约23.7米高处。上海轨道交通线梅岭北路站* * *站与高压走廊平面关系为6.78。高压塔基钢管桩长12m，钢管底标高约-8.74米.220千伏高压走廊悬挂在高压线路塔上，8条220千伏高压线路悬挂在约23.7米高处。高压走廊、高压塔、上海轨道交通* * *线梅岭北路站、站主体与高压塔的断面关系、站主体与高压塔之间采用隔离保护，隔离桩采用600700根钻孔灌注桩，桩长25m高压线路杆塔两侧双基坑槽壁预加固采用TRD法。高压铁塔钢管桩、隔离桩、TRD罐壁加固、三轴搅拌桩罐壁加固、上海轨道交通线梅岭北路站* * *，图7-1数值分析模型，车站主基坑开挖过程中高压铁塔的计算，上海轨道交通线梅岭北路站* * *，图7-2上海轨道交通线梅岭北路站* * *， 图7-4钢管桩最大水平位移图，图7-5钢管桩最大沉降位移图，高压线路铁塔钢管桩最大水平位移约5毫米；最大沉降量约为7毫米。上海轨道交通* * * *线梅岭北路站高压塔防护措施如下：(1)拟建站场围护采用5道800mm地下连续墙支撑槽墙进行预加固，高压塔南北两侧地下